محتوى عرض
حتى الآن ، أولى Ralf-Hendrik Steinkuehler اهتمامًا شديدًا بالأصالة والبيانات الموثقة. لكن الآن تاجر السيارات الكلاسيكي من هامبورغ يفسد الجدول الزمني نفسه حقًا. لأنه بالنسبة لـ Restomod Emilia GT ، قام هو وشركاؤه بإحضار Alfa Bertone إلى هنا والآن.
تاريخي فيراري لمعان عالية ، باتاتيد بورش، عدد قليل من سيارات مازيراتي المتطورة ، ولامبورغيني غير الرسمية ، والسيارات الرياضية النبيلة من أستون مارتن وبين سيارة كورفيت الكروم اللامعة - إذا كنت تبحث عن سيارة كلاسيكية قوية في هامبورغ ، فأنت في أيد أمينة مع رالف هندريك ستينكولر. لكن قريباً ستكون هناك سيارة جديدة تحمل شعاره الخاص في صالة العرض الخاصة به بالقرب من المطار. لأن Steinkuehler يتبع مصنعي السيارات ويريد جذب رؤوس البنزين في المستقبل مع Emilia GT ، والتي سيتم إطلاق 22 نسخة منها بأسعار تتراوح بين 400.000 و 500.000 يورو هذا العام.
اتبع الآخرين
بالطبع ، تاجر السيارات الكلاسيكية لا يودع جذوره تمامًا ، ومزايا الطراز لا تخصه وشركائه وحدهم. تعتمد Emilia GT على طراز Alfa Giulia GT ، الذي تم تقديمه في عام 1963 وارتقى إلى الشهرة والمجد باسم Alfa Bertone. تمامًا كما يفعل المصنّع الأمريكي Singer مع طرازات Porsche ، memminger مع Mercedes و Memminger with Beetles ، فهو يريد تحديث Alfa القديمة بالتكنولوجيا الحديثة ويتبع الاتجاه نحو الطرازات القديمة عالية التقنية ، والتي تُعرف حاليًا باسم "restomods" . في ارتفاع الطلب. لأنها لا تتم استعادتها فحسب ، بل يتم تحديثها أيضًا في نفس الوقت - بشكل مثالي باستخدام تقنية نفس الشركة المصنعة.
هذا هو السبب في أن Steinkuehler يتزوج Alfa Bertone قديمة مع Giulia QV الجديدة ، ومع شريكه في التطوير Velo Performance من برلين ، قبل كل شيء ، يزرع قلبهما القوي تحت غطاء المحرك الكلاسيكي. حيث كان الحد الأقصى للإزاحة سابقًا 2,0 لترًا ، وأربع أسطوانات و 131 حصانًا ، أصبح الآن ستة مكابس تتدفق عبر 2,9 لترًا وتقذف 510 حصانًا و 600 نيوتن متر من العمود المرفقي.
القديم يلتقي الجديد
لكي تنجح عملية زرع القلب ، تحتاج Emilia GT إلى واجهة أمامية جديدة تمامًا ، بحيث لا يتبقى الكثير من هيكل السيارة القديم من الزجاج الأمامي إلى الأمام. ولكي يكون كل شيء قابل للقيادة في منتصف الطريق فقط ، يقوم Steinkuehler أيضًا بتثبيت المحاور وناقل الحركة الأوتوماتيكي من Giulia بل ويتولى حتى مفاتيح نقل الحركة على عجلة القيادة.
لا يزال مصنوعًا من الخشب ويتميز بأدوات تمثيلية ، ولكن هناك أيضًا الكثير من التقنيات الجديدة: يجب أن يكون التحكم التلقائي في المناخ والنوافذ الكهربائية ونظام المعلومات والترفيه الحديث موجودًا ، تمامًا مثل Recaros المريحة. لكن يبدو أن المقعد الخلفي يمكن الاستغناء عنه ويطير إلى الخارج دون مزيد من اللغط.
وزن خفيف
نعم ، محرك الأقراص محدث ، ولكن يجب أن تظل تجربة القيادة قديمة أكثر بكثير مما اعتاد عليه Alfisti اليوم. أولاً ، لأن Steinkuehler يقوم بتثبيت ABS والتحكم في الجر ، ولكنه على الأقل يمتنع عن ESP. وثانياً ، لأن Emilia GT تزن 1.250 كيلوغراماً فقط وليس مثل سيارة جوليا ستزن طنين قريباً. عندما تدير السيارة الإنتاجية بالفعل 310 كم / ساعة ، يجب أن تمزق إميليا جي تي بسهولة علامة 300 على الأقل وألا تقود في مواجهة جدار من الرياح بسرعة 200 كم / ساعة كما كان من قبل.
يأمل Steinkuehler "سوف تقطع شوطًا طويلاً" وبالكاد يستطيع الانتظار حتى تصبح الرسومات الرقمية على مكتبه في النهاية سيارة ملموسة في المرآب ويمكنه بدء رحلته الأولى.
بالنسبة إلى Steinkuehler ، من المنطقي فقط أن تكون سيارته الأولى من طراز Alfa ، حتى لو كان يغازل سيارة Lancia بينهما ، لكنه رفضها مرة أخرى بسبب العدد القليل من الطرز الحالية وبالتالي عدم كفاية المركبات المانحة. يقول والد سيارة إميليا جي تي ، الذي لم يتخلص من هذا الفيروس منذ ذلك الحين: "بعد كل شيء ، كانت سيارتي الأولى من طراز الفاسود".
فقط القليل من الإثارة
لسوء الحظ ، انخفضت هذه الفوعة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة ولم يصاب الكثير من الناس بحبه للمعدن القديم. "بالطبع ، لا يزال العديد من محبي السيارات يهتمون بالأشكال القديمة ويفتقدون المشاعر في السيارات الحديثة ،" لاحظ Steinkuehler من عملائه. ولكن بغض النظر عما إذا كانوا قد عادوا من اختبار القيادة بسيارة فيراري تيستاروسا ، مع لانسيا دلتا إنتيجريل أو ألفا بيرتون ، غالبًا ما يرى Steinkuehler خيبة أمل على وجوههم: "لم يعد الأداء محدثًا ، والراحة ليست على ما يرام التاريخ ، وبعد ذلك أيضًا بدون تكييف هواء وتوجيه مرن. ناهيك عن الصيانة ، يلخص النقد الذي قاده في النهاية إلى عملية زرع الأعضاء المعقدة.
يجب أن تظل خاصة
بالطبع ، انتهز Steinkuehler وشركاؤه الفرصة أيضًا للتفكير في محرك كهربائي لأنه عصري ويفتح مجموعات عملاء جديدة ويتطلب صيانة أقل من محرك الاحتراق الحديث. لكن انتصار سترومر هو بالضبط ما منع Steinkuehler من تحقيق قفزة كبيرة حقًا على محور الوقت. "سيارتنا يجب أن تكون شيئًا مميزًا. يجب أن يكون أي شخص يتنقل كهربائيًا بين المنزل والمكتب خلال الأسبوع قادرًا على التطلع إلى الصوت القوي لمحرك الاحتراق في عطلة نهاية الأسبوع ، وبالتالي يكون عاطفيًا على الطريق ".
على الرغم من أن Steinkuehler يعرف أنه يزعج بعض التقليديين بالمشروع لأن السيارة القديمة مقدسة بالنسبة لهم. حتى لو تحدث عن موافقة 95٪ في دائرة Alfisti. لكن أولاً وقبل كل شيء ، اختار عمدًا طرازًا من السلسلة الكبيرة وليس طرازًا نادرًا من فيراري أو مازيراتي. "بعد كل شيء ، تم بناء أكثر من 220.000 سيارة من طراز Giulia GTs خلال أكثر من عشر سنوات ، لذا يمكنك على الأرجح الحصول على أكثر من 22 تحويلاً."
وثانيًا ، لم يكن ليجرؤ أبدًا على التضحية بكلاسيكية محفوظة جيدًا من أجل إميليا ، كما يؤكد ريستومودر. "لقد بحثنا عن عمد عن مركبات مانحة لم تعد صالحة للسير على أي حال ، بل إنها تعيد بعض المركبات الفاس إلى الطريق."
