ربما تكون Mazda6 هي سيارة السيدان التجارية الأكثر استخفافًا في البلاد كسيارة سيدان، وباعتبارها عربة ستيشن، فهي المساهمة اليابانية الأكثر جاذبية وديناميكية في موضوع السيارات العائلية وغير الرياضية متعددة الاستخدامات. بعيدًا عن صخب وضجيج سيارات الدفع الرباعي، واصلت مازدا العمل بهدوء - ولكن ليس سرًا - على ضبط سيارة مازدا 6. والنتيجة هي استبدال BMW الأكثر جمالاً وديناميكية الذي يمكنك شراؤه على الإطلاق بتصميم KODO الياباني. أول موعد مع المستضعف في إسبانيا!
Mazda6 – كل شيء يبقى أفضل!
بديل بي ام دبليو؟ ألا يبالغ المدون الآلي قليلاً في هذه المرحلة؟ أي شخص لا يصدق مدى نظافة وهشاشة سيارة Mazda6 التي يمكنها تغيير التروس، ومدى عفوية ورشاقة محرك الديزل سعة 2.2 لتر عند تشغيل الغاز، ومدى فرحة رقص عربة المحطة على المنحنيات المتعرجة خلف برشلونة ومدى قيمتها - سيتعين عليه أن يصدق ذلك توقف هنا لتقرأ واطلب من وكيل مازدا الودود تجربة القيادة. وبعد ذلك سيدرك أن سيارة Mazda6 هذه تجسد كل ما تمثله المروحة البيضاء والزرقاء في يوم من الأيام. ولكن أول الأشياء أولا.
بالفعل في السوق منذ بداية عام 2013، باعت Mazda6 حوالي 26.700 وحدة في ألمانيا. ليس سيئا. ولكن بعد ثلاث إلى أربع سنوات، يمكن إجراء ترقية النموذج. وهنا هو. مازدا 6 "الجديدة". ولكن هل تبدو مثل "مازدا 6 القديمة"؟ بالطبع تبقى الأوراق كما هي وتحت - ويفضل أن تكون مطلية باللون الأحمر الياقوتي المعدني - يبقى الفستان أيضًا على نمط الحياكة المألوف. ومع ذلك، كانت الرحلة إلى الموعد الأول مع الرجل الياباني تستحق العناء. لأنك لن تكون يابانيًا إذا لم تركز على التقدم وتعمل على التفاصيل. بدءًا من طراز عام 6، تقدم Mazda2017 محرك ديزل أكثر راحة ومكون Skyactiv جديد، والذي يجب عليك تجربة فوائده.
مكان الحب
"لقد تمت ترقية المقصورة الداخلية مع الاهتمام الكبير بالتفاصيل." ما يُقرأ بشكل ممتع في مجموعة المواد الصحفية يعني في الواقع أن المراجعة كانت محدودة. وهذا ليس مفاجئا. التركيز على السائق، ودمج "الفارس والحصان" في واحد. إنها جزء من فلسفة مازدا. لقد كانت بيئة العمل للمقاعد و"العثور على طريقك" جيدة جدًا منذ عام 2013. أن Mazda6 ليست واحدة من تلك السيارات اليابانية التي تشعر فيها، كمواطن من أوروبا الوسطى، وكأنك مقيد بحجر الرحى، سعيدًا ومقتنعًا. ومع ذلك فقد قام المهندسون بإعادة صياغة عجلة القيادة، حيث تبدو أكثر هشاشة بعض الشيء. يقال أنه أصبح أكثر جاذبية وأي شخص قام بوضع علامة في المربع الصحيح في قائمة الطلبات سيكون سعيدًا بإمكانية وجود عجلة قيادة ساخنة. شاشة العرض العلوية الجديدة متعددة الألوان ولم تعد منقطة. يبدو ذلك جيدًا. حقيقة أنه يمكن الآن أيضًا حفظ موضع شاشة العرض الأمامية باستخدام زر الذاكرة الموجود في ضبط المقعد تبدو مدروسة جيدًا! تظهر شاشة TFT جديدة في الوحدة المركزية في قمرة القيادة. من السهل إلقاء نظرة عامة ومنطقية للاستخدام. ويبقى الباقي كما كان. وبدون أن ترى نفسها كعلامة تجارية متميزة، كانت بالفعل قريبة من هذا المصطلح بعيد المنال.
ديناميكية للرقص
أهم شيء جديد هو الذي لا تشعر به. أو فقط بشكل غير مباشر. نظام التحكم في ديناميكيات القيادة الذي لا يمكن إيقاف تشغيله. لو هي "التحكم في ناقل الحركة" المهام؟ تتحدث مازدا عن نظام التحكم في ديناميكيات القيادة الذي يقوم بإجراء الحد الأدنى من التعديلات على عزم دوران المحرك. في محرك الديزل الذي أقوده سعة 2.2 لتر، تتغير كمية الحقن اعتمادًا على معلومات ديناميكيات القيادة المختلفة، مثل زاوية التوجيه. يجب أن تكون النتيجة تغيير حمل المحور والعجلات بمقدار 0.01 إلى 0.05 جم أو 20-40 كجم لكل عجلة. يضمن هذا التحول المنسق بدقة في أحمال العجلات زيادة الدعم الجانبي، والمزيد من الدقة عند القيادة والمزيد من الراحة. أيضا لمزيد من خفة الحركة. مع نظام التحكم G-Vectoring، تقدم Mazda قطعة أخرى من أحجية تقنيات Skyactiv. إنه الضبط الدقيق للتفاصيل. يضمن سلوك عزم الدوران المتكيف للمحرك الثبات وبالتالي يزيد من ديناميكيات وراحة الركاب. باختصار: تصحيحات أقل لعجلة القيادة، ومزيد من الرشاقة المباشرة. يبدو مثيرا. يبدو منطقيا. ولكن هل يكفي تغيير متوسط حمل العجلة بمقدار 30 كيلوجرامًا للتأثير على سلوك القيادة؟
وفي غياب أي إمكانية للمقارنة، فلا بد أن يكون الأمر كذلك أداة اختبار معايرة استخدم جهاز اختبار السيارة للوصول إلى مرات الظهور الحالية. ال متر بوبو التقارير: إن محركات Mazda6 سهلة الاستخدام ورشيقة ومباشرة بشكل مدهش. نقطة. لم تقم Mazda أبدًا ببناء عربة محطة BMW متوسطة المدى أفضل. بالنسبة للسيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية، فإنها تتأخر في التوجيه، وتظل محايدة لفترة طويلة ولا تعطي شعورًا بالثقل على المحور الأمامي. حتى لو، في حالة السيارة الاختبارية، بقوة 175 حصانًا و420 نيوتن متر. يتناسب صندوق التروس ذو الست سرعات الواضح والمتقارب بشكل مثالي مع هذا. مثل Skyactiv-D 6، تتقدم Mazda175 للأمام مع التركيز على الوتيرة البطيئة ولا تفقد أيًا من سحرها في الأعلى. يدور الديزل بسهولة نحو "الخط الأحمر" وما يقرب من 5.000 دورة. مثل هذا الديزل المتلهف ومع ذلك فهو يظل اقتصاديًا.
بهدوء نحو المنزل
وبهدوء. كونها اقتصادية، ومتسارعة، وقوية – تلك ثلاث سمات تكفي للثناء. لكن مازدا أعطت محرك الديزل 2.2 حيلتين تضمنان راحة البال. بمجرد التحرك، يصدر محرك الديزل صوت هدير فقط بعد 3.500 دورة. إنها همهمة لطيفة تحتها. واثق من الصوت ومعزول بشكل جيد. يقوم مخمد الاهتزازات الخاص الموجود في دبوس المكبس (الوصلة بين المكبس وقضيب التوصيل) بفصل الاهتزازات كما يضمن الحقن المتعدد المتدرج لوقود الديزل إشعالًا أكثر سلاسة. النتيجة؟ محرك ديزل بسلاسة محرك البنزين السلس.
الخلاصة: جينبا إيتاي
عندما تتوفر سيارة مازدا 6 من طراز عام 2017 لدى وكلاء مازدا الألمان اعتبارًا من 16.9/17.9 سبتمبر، فقد نضجت مرة أخرى. فلسفة اليابانيين هي وضع السائق في المركز، وتجربة السيارة كوحدة واحدة. تسمي مازدا اندماج "الحصان والفارس" جينباي إيتا. وهم يفعلون ذلك بشكل جيد. من الجيد أن هذا "الموعد الأول" مع العام الجديد يمكن أن يؤدي إلى علاقة حقيقية.
[=”” ]النصيحة في النهاية: "ماذا تشتري؟"أكثر من 60% من مشتري مازدا يختارون سيارة مازدا 6 ذات أعلى مستوى من المعدات. وهذا هو أيضا توصيتي. دلل نفسك بـ "الحزمة الكاملة". بهذه الطريقة يبقى الحب طازجًا لفترة أطول. يعد محرك الديزل بقوة 175 حصانًا من أهم التوصيات لخبراء الطرق السريعة والسائقين الذين يقودون سياراتهم بأقصى سرعة طوال الوقت. إذا كنت تعيش في الجبال، فيمكنك أيضًا طلب Mazda6 كنسخة ذات دفع رباعي - ولكن يبدو أن هذا يمكن الاستغناء عنه للاستخدام اليومي. التوصية: المعدات الخاصة الحالية “Nakama Intense” وقوة لا تقل عن 150 حصانًا من الديزل! بدأت بالفعل سلسلة من ثلاث سلاسل أو A4 أو Passat تفتقر إلى الحجج ...