غطاء محرك طويل لا نهاية له، وظهر سريع: مع سمات سيارة العضلات الأمريكية، قامت كابري بتهميش العربة العائلية الكلاسيكية مؤقتًا. باعتبارها سيارة موستانج أوروبية، احتلت سيارة المهر الرخيصة المركز الأول. لكن فورد سجلت أيضاً نقاطاً على حلبات السباق، حتى ضد بورشه.
المركبات العائلية معقولة وعملية. خطأ: يجب أن يكون للسيارات العائلية قبل كل شيء شكل مغر. واليوم، يتجلى ذلك من خلال السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الضخمة التي تباع بشكل أفضل من سيارات الستايشن واغن المدمجة. قبل 50 عامًا، كانت سيارة كوبيه رياضية صغيرة كافية لتحقيق سعادة عائلية كبيرة، كما أثبتت سيارة فورد كابري. أربعة مقاعد وصندوق أمتعة واسع بأسعار معقولة، كلها مغلفة بتصميم مثير - سيارة الأحلام كانت جاهزة لآباء العائلة الذين كانت أوبل GT وVW-Porsche بالنسبة لهم صغيرة جدًا أو باهظة الثمن وسيارات كوبيه كلاسيكية مثل أوبل ريكورد أو فورد بدا 15 م لطيفًا جدًا.
"العائلة الأكثر رياضية في ألمانيا"، كما أطلق تسويق فورد على سيارات الكوبيه ذات التصميم الديناميكي، احتفلت بظهورها الأول في 24 يناير 1969 في بروكسل أتوميوم وقفزت مثل صاروخ إلى طبقة الستراتوسفير من إحصاءات المبيعات. حيث الهواء رقيق ولكن الأرباح كبيرة، صنعت كابري خزائن فورد أوروبا لمدة 20 عامًا تقريبًا، على غرار فورد موستانج في أمريكا. في السنة الأولى، زادت كابري حصة فورد في السوق الألمانية إلى نسبة جيدة تبلغ 16 بالمائة، وفي عام 1970 كانت كل ثانية تقريبًا من سيارات فورد القادمة من كولونيا من طراز كابري. على مدى ثلاثة أجيال، أشعلت سيارة الكوبيه الشهيرة قلوب ما يقرب من مليوني مشتري، ولكن الأهم من ذلك كله أن كابري أشعلت ضجة السيارات الرياضية المناسبة للعائلة من Alfasud Sprint إلى VW Scirocco.
لقد كانت جينات موستانج، التي تم تقديمها في عام 1964، هي التي جعلت من كابري منجم ذهب لشركة فورد أوروبا. غطاء محرك سيارة طويل العضلات، وذيل قصير ونقي مثل حلم رياضي باهظ الثمن ومن الناحية الفنية إما متواضع مثل فولكس فاجن بيتل أو مفعم بالحيوية مثل بورش 911 ذات الدم الحار، فإن فورد كابري تتلاءم تمامًا مع روح التفاؤل السريعة. يسير بخطى متأخرة في الستينيات. العصر الذي احتفل بالإنجازات التقنية مثل الهبوط على سطح القمر والرحلات الجوية الأسرع من الصوت، ولكنه في الوقت نفسه بدأ في حظر التباهي والأبهة في أوروبا. وكان هذا صحيحاً بشكل خاص في بريطانيا العظمى التي شهدت إضرابات في ظل حكومة حزب العمال بقيادة هارولد ويلسون، وجمهورية ألمانيا الاتحادية التي كان ويلي براندت مستشاراً لأول ائتلاف اشتراكي ليبرالي. لذلك لم يكن مفاجئًا أن تحتفل فورد كابري بأكبر نجاحاتها في هذين البلدين: رجل رياضي عاطفي أثار هالة من التفرد من خلال انتصارات رياضة السيارات والإصدارات الأعلى التي تزيد سرعتها عن 1960 كم/ساعة، ولكن بقوة 200 كيلووات/37 حصانًا. - ظلت المحركات في متناول الجميع ومقاومة للحسد. لم يكن هناك منافس لأول سيارة فرس أوروبية، ولا حتى سيارة أوبل مانتا التي تم إطلاقها في عام 50، يضاهي هذا النطاق المتطرف من الحصان الأعرج إلى الفتاة المسترجلة ذات الدم الحار.
نظرًا لأن سيارة موستانج مصنوعة في أوروبا، فيجب أن يُطلق على كابري اسم كولت، مثل الفحول الصغيرة المتهورة. ولكن في اللحظة الأخيرة، تدخل الرئيس التنفيذي هنري فورد الثاني لأنه فضل اسم الجزيرة الإيطالية المشمسة. حققت سيارة أمريكية تسمى كابري نجاحًا كبيرًا لعلامة لينكولن التجارية الفاخرة من فورد في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. لم يكن من المفترض أن تثير سيارة Fastback Capri التي يبلغ طولها 1950 مترًا، والتي تم تصميمها بالتعاون بين Ford England وFord Cologne، ضجة كبيرة في أوروبا فحسب، بل كان عليها أيضًا دعم قسم Ford Mercury الأمريكي في الحرب ضد السيارات المدمجة المستوردة. في الواقع، باعت ميركوري أكثر من 4,30 سيارة كابريس في السوق الأمريكية في عامها الأول، حتى أنها سجلت رقمًا قياسيًا في العام الأول للسيارات المستوردة. لقد شرح الإعلان الأمر على النحو التالي: "كابري ــ أول سيارة أوروبية مثيرة بسعر يقل عن 31.000 دولار". في ذلك الوقت، لم يكن تأثير كابري محسوساً في سيارة أوبل جي تي فحسب، والتي كانت تتألق بالفعل كسيارة كورفيت صغيرة في صالات عرض بويك، بل وأيضاً في كل من فولفو الرياضية وحتى فولكس فاجن بيتل.
كابري مقابل بيتل؟ في الواقع، قدمت فورد سيارة كابري بسعر لا مثيل له في فئة الكوبيه. كان طراز Fastback الرائع متاحًا بالفعل مقابل 6.993 علامة تجارية، مما جعل سيارة Ford أرخص من سيارة Beetle في فستان Karmann Ghia أو سيارة Honda S800 bonsai كوبيه. نظرًا لكونها تحطم الأسعار، فقد أثارت سيارة فورد المهرة المثيرة إعجاب العائلات، ولكن بشكل خاص مشتري السيارات الجديدة من الشباب. من الصعب أن نتخيل اليوم: ثلثي رعاة البقر في كابري ينتمون إلى الفئة العمرية التي تتراوح بين 18 و29 عامًا. ومع ذلك، كان على أي شخص يريد الهروب من سيارة أوبل جي تي وشعارها الإعلاني الأسطوري "الطيران فقط هو الأجمل" أن يحفر في جيوبه ويطلب محركًا من ست أسطوانات: كان كابري 10.560 جي تي بقوة 92 كيلووات/125 حصانًا متاحًا بسعر 2600 ماركًا. . والأكثر سخونة كان طراز Capri RS الذي تبلغ قوته 110 كيلووات/150 حصانًا، والذي أصبح عدوًا لجميع سائقي بورشه 911T وفاز ببطولة السيارات السياحية الأوروبية عام 1972 كنسخة سباق.
شهد عام 1973، العام الأخير للجيل الأول من طراز كابري، إنجازًا خاصًا آخر في المتجر، حيث خرجت سيارة كابري رقم مليون من خط التجميع في أغسطس. إذا أردت، يمكنك الآن طلب الكوبيه بمحرك V3,0 سعة 6 لتر. بهذا المحرك أوضحت فورد مرة أخرى لمنافسيها من روسيلسهايم من كان متقدماً في العرض الرياضي، حيث لم تتوفر مانتا إلا بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,9 لتر. كما وجهت كابري الضربة الأخيرة ضد أوبل جي تي، التي كانت تغادر السوق للتو في ذلك الوقت، من خلال تعاون مذهل مع لوفتهانزا: “الطيران والقيادة. "تجعل الرحلات الطويلة أقصر والرحلات الباهظة الثمن أرخص"، كان عرض تأجير السيارات منخفض التكلفة من فورد كابري لركاب الخطوط الجوية.
تم تصميم سيارة فورد كابري على طراز سيارة ستيشن واغن كوبيه العصرية، وقد وصلت إلى الجولة التالية في عام 1974 وأثبتت مرة أخرى موهبتها كنجم شهاب. ففي نهاية المطاف، تم إطلاقه إلى المدار خلال الأزمة الاقتصادية بعد عام من أزمة النفط الأولى. كانت المعدات القياسية المورقة والباب الخلفي العملي كافيين، على الرغم من تقنية الهيكل القديمة الآن، لدور الكوبيه الجديد الأكثر مبيعًا، والذي جعل فورد في منتصف عام 1975 يحتل المركز الثاني في تصنيف الشركات المصنعة الألمانية - مباشرة خلف شركة فولكس فاجن وحتى قبل أوبل. ومع ذلك، لم يعد من السهل على سيارة الكوبيه الرياضية في كولونيا، مثل كابري الأصلية، أن تتفوق على جميع المنافسين. وبناءً على ذلك، أطلقت فورد بانتظام عمليات تجميل وترقيات للمحرك لطرازها الرياضي، الذي حصل أيضًا على واجهة أمامية بمصابيح أمامية مزدوجة ذات مظهر عدواني ولمحة من المفسد الأمامي في الجيل الأخير في عام 1978.
وبعد ثلاث سنوات، وصلت سيارة الكوبيه الشهيرة إلى قمة مسيرتها. عززت سيارة كابري 118 حقن بقوة 160 كيلووات/2.8 حصانًا وكابري توربو بقوة 138 كيلووات/188 حصانًا سمعة السيارة ذات الأبواب الثلاثة كسيارة كهربائية للرجال - وكانت العائلات تشتري منذ فترة طويلة سيارات ستيشن واغن. أعطى البريطانيون، على وجه الخصوص، السيارة القديمة نهاية رائعة بأدوار رائدة في أفلام الحركة والإصدارات الخاصة التي بيعت بسرعة. لذلك، بقيت كابري على قيد الحياة كمقود يمين حتى عام 1987، في حين خرجت آخر كابري متجهة إلى ألمانيا من خط التجميع في عام 1984. لم تحصل الكوبيه ذات الأفواه الكبيرة على خليفة حقيقي. ومع ذلك، هناك سيارة كوبيه جديدة من فورد: تم بيع موستانج رسميًا في أوروبا منذ عام 2015.
المؤلف: ولفرام نيكل / SP-X
تنويرية التقني
الجدول الزمني:
1961: ظهرت سيارة Ford Consul Capri لأول مرة في بريطانيا العظمى كسيارة كوبيه رياضية من طراز Ford Consul Classic. تم تصنيع سيارة كابري هذه حتى عام 1964. وقبل ذلك، كان هناك أيضًا ثلاثة أجيال من سيارة لينكولن كابري الأمريكية من عام 1952 إلى عام 1959
1964: في نهاية العام، وبتحريض من ديربورن في بريطانيا العظمى، بدء تطوير مشروع كولت، وهي سيارة كوبيه ذات 2+2 مقعد
1966: تم الانتهاء من مشروع كولت وتصميمه كسيارة كوبيه مناسبة للعائلات. قرار التصميم في مارس. تم تصميم الجزء الخارجي للنماذج الأولية بواسطة جون فولز، وكان جون هيتشمان هو مدير التطوير الشامل. ولا يتم تضمين ألمانيا في عملية صنع القرار إلا في مرحلة متأخرة
1968: بدء إنتاج سيارة كابري في كولونيا وإنجلترا (هيلوود) اعتبارًا من نوفمبر
1969: في 21 يناير، تحتفل فورد كابري بالعرض الصحفي الأول في بيتهوفنهالي ببون باسم كابري 1300 (V4، 50 حصان)، 1500 (V4، 60 حصان)، 1700 GT/R (V4، 75 حصان)، 2000 (V6، 85 حصان)، 2000 حصان)، 6 آر (V90، 2300 حصان) و 6 جي تي/آر (V108، 24 حصان). الظهور العلني لأول مرة في صالون بروكسل اعتبارًا من 125 يناير. وفي سبتمبر، سيتم إضافة محرك بقوة 2300 حصانًا لسيارة 1,3 GT/R إلى المجموعة. على المستوى الدولي، يتم تسليم كابري أيضًا بمحركات أخرى، لذلك في المملكة المتحدة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر و2,0 لتر و3,0 لتر و3,1 أسطوانات سعة 1972 و61 لتر. عرضت شركة بناء المركبات في كولونيا الألمانية تحويلات قابلة للتحويل من كابري حتى عام 15,6. وبفضل كابري الجديدة، حققت فورد ألمانيا زيادة في الإنتاج بنسبة 3,7 بالمئة وحصة سوقية قدرها XNUMX بالمئة. وتمتلك كابري وحدها حصة سوقية تبلغ XNUMX بالمائة في ألمانيا
1970: في أبريل، بدأت مبيعات فورد كابري في جنوب أفريقيا (مؤقتًا أيضًا بمحرك V5,0 سعة 8 لتر) وفي أمريكا الشمالية. في الولايات المتحدة الأمريكية، تعد سيارة كابري التي تقدمها شركة ميركوري في بعض الأحيان السيارة الأكثر مبيعًا بعد سيارة فولكس فاجن بيتل. ظهرت نسخة رياضة السيارات من Ford Capri 2600 RS لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس. في سبتمبر، تم إعادة ترتيب البرنامج من كابري 1300، 1500 (V4، الآن بقوة 65 حصان)، 1700 GT، 2000 GT (V6، 90 حصان)، 2300 GT و 2600 GT (V6، 125 حصان). قام المهندس مايكل ماي بتطوير نسخة توربو تعتمد على 2600 GT، والتي تم بيعها من خلال وكلاء فورد مثل Schwabengarage. في ديسمبر، ظهرت RS 2600 لأول مرة كنسخة للطرق (محرك حقن V6، 150 حصان). سيتم هذا العام تصنيع 169.740 سيارة فورد كابريس في ألمانيا وحدها
1971: بدأ إنتاج كابري أيضًا في سارلويس في مارس
1972: عملية تجميل في سبتمبر وظهرت لأول مرة باسم Capri '73، والتي يمكن التعرف عليها من خلال المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية الأكبر حجمًا وما إلى ذلك، بالإضافة إلى مجموعة طرازات معدلة. تم استبدال محركات V4 بمحركات OHC رباعية الأسطوانات ولم يعد يتم استخدام محرك V90 بقوة 6 حصانًا. محرك Essex V3,0 سعة 6 لتر جديد
1973: مع بيع 233.000 وحدة، يعد هذا العام هو العام الأكثر نجاحًا لكابري. وسيتم تسليم كابري رقم مليون في أغسطس. وينتهي إنتاج الجيل الأول في ديسمبر. في ألمانيا وحدها، تم بناء 784.000 سيارة كابري، وتم تصدير 560.000 وحدة منها
1974: عرض سيارة كابري II وإطلاقها في السوق في فبراير، وهو تطوير إضافي لسيارة كابري I، ولكن الآن كسيارة كوبيه عصرية مع هاتشباك
1975: إجراءات تجميل في فبراير، بما في ذلك إطارات الحزام الفولاذية القياسية، ومعزز الفرامل والنافذة الخلفية المدفأة لكابري L، ومساند الرأس من كابري XL وكابري جي تي مع أحزمة أمان أوتوماتيكية. وفي ديسمبر/كانون الأول، توقف الإنتاج في المصنع الإنجليزي في هالوود بعد انتهاء الإنتاج في سالويس قبل فترة وجيزة. من الآن فصاعدا، سيتم إنتاج جميع سيارات Capris المخصصة لبريطانيا العظمى في مدينة كولونيا
1976: تنبأت دراسة الديناميكيات الهوائية المعيارية التي عُرضت في معرض جنيف للسيارات، بتعديلات تصميم سيارة كابري III، التي تم إطلاقها بعد ذلك بعامين. سيكون الزجاج الأمامي وأحزمة الأمان الأوتوماتيكية قياسية اعتبارًا من شهر مارس. عملية تجميل صغيرة وإصدار جديد من Capri S في مايو، يمكن التعرف عليه بصريًا من بين أشياء أخرى من خلال الألواح السوداء والعناصر الجانبية المزخرفة. يوجد أيضًا في Capri S جناح أمامي وضبط هيكل أكثر إحكامًا. يعتبر محرك V2,0 سعة 6 لتر بقوة 66 كيلووات/90 حصانًا جديدًا في المجموعة
1977: في نهاية العام، تم سحب كابري من السوق الأمريكية بعد بيع 513.500 وحدة هناك
1978: في شهر مارس، ظهرت سيارة كابري معدلة بالكامل لأول مرة في معرض جنيف للسيارات باسم كابري 78 أو كابري III. إن التصميم الأمامي الجديد والجزء الخلفي المعدل ومجموعة المحركات التي تبدأ بمحرك البنزين سعة 1,6 لتر كلها ملفتة للنظر. عشية سباق الجائزة الكبرى الألماني للفورمولا 1، تحتفل كابري توربو بعودتها كسيارة سباق سياحية. يوفر المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات بسعة 1,4 لتر قوة 380 حصانًا وفي عام 1979 فاز بعشر جولات من أصل إحدى عشرة جولة في بطولة السباق الألمانية.
1979: مجموعة محركات منقحة مع محرك إضافي رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر (في البداية في الطراز الخاص Capri GT 4) ومحركات منقحة بست أسطوانات سعة 2,0 و2,3 لتر و1,6 لتر رباعي الأسطوانات
1980: توقف إنتاج كابري 1,6 بقوة 68 حصان. وفي السباقات، يتنافس كلاوس لودفيج بسيارة كابري توربو بقوة 580 حصانًا ضد سيارة بورش 200 الأقوى بقوة 935 حصان تقريبًا. وعلى الرغم من النجاحات العديدة، إلا أن لودفيج لم يفز باللقب لأن الجناح الخلفي للكابري لم يعتبر مخالفًا للقواعد
1981: في فبراير، حلت سيارة كابري 2.8 حقن محل سيارة كابري سعة 3,0 لتر. في شهر يوليو، سيتم إيقاف إنتاج محرك V2,0 سعة 6 لتر. في نفس الشهر، أصبح الطراز الأعلى الجديد هو كابري توربو بمحرك مكربن ست أسطوانات سعة 2,8 لتر وقوة 188 حصان. كلاوس لودفيج يفوز بلقب بطولة السباق الألمانية بسيارة كابري توربو بقوة 510 حصان
1983: اعتبارًا من أبريل، تم تجهيز جميع سيارات Capris بعلب تروس ذات 5 سرعات بالإضافة إلى تفاصيل تجميل صغيرة أخرى. برنامج أعيد تنظيمه في أغسطس يتكون من كابري جي تي (101 حصان)، وكابري إس (114 حصان)، وكابري 2.8i (160 حصان). بدء إنتاج السيارة الإنجليزية السريعة Tickford Capri التي تبلغ سرعتها 225 كم/ساعة (من صفر إلى 100 كم/ساعة في ست ثوانٍ) بقوة 153 كيلووات/208 أحصنة ومحرك V2,8 توربو سعة 6 لتر
1984: اعتبارًا من أبريل فقط كابري سوبر جي تي (101 حصان) وكابري سوبر حقن (160 حصان) مع معدات قياسية موسعة
1985: في أبريل، تم سحب سيارة كابري من السوق الألمانية بعد انتهاء إنتاج عجلة القيادة اليسرى في نوفمبر 1984. سيستمر تصنيع كابري في كولونيا كمركبة ذات مقود يمين
1986: انتهى إنتاج سيارة فورد كابري ذات المقود الأيمن في ديسمبر
1987: تم إخراج كابري أيضًا من النطاق في بريطانيا العظمى. تسليم آخر سيارة تيكفورد كابري تم بناء إجمالي 1.886.647 وحدة من جميع أجيال كابري الثلاثة
1989: في أستراليا يتم إنتاج سيارة رودستر تعتمد على طراز مازدا 1994 تحت اسم فورد كابري حتى عام 323 ويتم تصديرها أيضًا إلى ألمانيا
2016: سلسلة طوابع "السيارات الألمانية الكلاسيكية" تُخصص فكرة للجيل الأول من سيارة فورد كابري
2017: بعد مرور 30 عامًا على انتهاء الإنتاج، جميع سيارات فورد كابريس هي سيارات كلاسيكية ومرشحة للحصول على لوحة ترخيص H
2019: فورد ومشهد النادي ومجتمع كابري يحتفلون بالذكرى الخمسين لسيارة الكوبيه الرياضية في المعارض والمعارض التجارية والتجمعات الكلاسيكية
محركات فورد كابري:
فورد كابري 1300 (1969-1974) بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,3 لتر (37 كيلووات/50 حصان أو 40 كيلووات/55 حصان أو 40 كيلووات/54 حصان)
فورد كابري 1500 (1969-1973) بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,5 لتر (44 كيلووات/60 حصان أو 48 كيلووات/65 حصان)
فورد كابري 1600 (1972-1974) بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر (50 كيلووات/68 حصان أو 53 كيلووات/72 حصان أو 65 كيلووات/88 حصان)
فورد كابري 1700 (1969-1972) بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,7 لتر (55 كيلووات/75 حصان)
فورد كابري 2000 (1969-1974) بمحرك بنزين V2,0 سعة 6 لتر (63 كيلووات/85 حصان أو 66 كيلووات/90 حصان)
فورد كابري 2300 (1969-1974) بمحرك بنزين V2,3 سعة 6 لتر (79 كيلووات/108 حصان أو 92 كيلووات/125 حصان)
فورد كابري 2600 (1970-1974) بمحرك بنزين V2,6 سعة 6 لتر (92 كيلووات/125 حصان أو 110 كيلووات/150 حصان)
فورد كابري 3000 (1972-1974) بمحرك بنزين V3,0 سعة 6 لتر (103 كيلووات/140 حصان)
فورد كابري II 1300 (1974-1978) بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,3 لتر (40 كيلووات/55 حصان أو 40 كيلووات/54 حصان)
فورد كابري II 1600 (1974-1978) بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر (50 كيلووات/68 حصان أو 53 كيلووات/72 حصان أو 65 كيلووات/88 حصان)
فورد كابري II 2000 (1974-1978) بمحرك بنزين V2,0 سعة 6 لتر (66 كيلووات/90 حصان)
فورد كابري II 2300 (1974-1978) بمحرك بنزين V2,3 سعة 6 لتر (79 كيلووات/108 حصان)
فورد كابري II 3000 (1974-1978) بمحرك بنزين V3,0 سعة 6 لتر (101 كيلووات/138 حصان)
فورد كابري III 1.6 (1978-1983) بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر (50 كيلووات/68 حصان أو 53 كيلووات/72 حصان أو 54 كيلووات/73 حصان)
فورد كابري III 2.0 (1978-1981) بمحرك بنزين V2,0 سعة 6 لتر (66 كيلووات/90 حصان)
فورد كابري III 2.0 (1978-1986) بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر (74 كيلووات/101 حصان)
فورد كابري III 2.3 (1978-1986) بمحرك بنزين V2,3 سعة 6 لتر (79 كيلووات/108 حصان أو 84 كيلووات/114 حصان)
فورد كابري III 2.8i (1981-1986) بمحرك بنزين V2,8 سعة 6 لتر (118 كيلووات/160 حصان)
فورد كابري III 2.8 توربو (1981-1982) مع محرك بنزين V2,8 سعة 6 لتر (138 كيلووات/188 حصان)
فورد كابري III 3.0 (1978-1981) بمحرك بنزين V3,0 سعة 6 لتر (101 كيلووات/138 حصان)
