أظهر السويديون من فولفو اختبارًا مباشرًا آخر - وقد تم غسله حقًا. "The Flying Passanger" ، الذي لا ينبغي الخلط بينه وبين أغنية Iggy Pop العبادة "The Passenger" ، تدور حول حيلة الطيران المظلي المذهلة التي لم يسبق لها مثيل من قبل بهذا الشكل. وصفة النجاح وراء ذلك: قطار الدفع الفريد لشاحنة فولفو FH مع ناقل حركة ثنائي القابض I-Shift. إنه يوفر قوة الدفع المؤكدة التي يحتاجها الطيران الشراعي.
لأول مرة على الإطلاق ، تسحب شاحنة طائرة شراعية خلفها هنا. لا توجد شاحنة أخرى سوى شاحنة فولفو FH تعمل كسيارة سحب. مع ذلك ، يريد السويديون إظهار إمكانات ناقل الحركة الفريد ثنائي القابض. ومع ذلك ، يمكن للمرء أن يسأل نفسه في هذه المرحلة ما هو الشيء المثير في هذه الحملة. شاحنة تسحب طائرة شراعية ، ما المذهل فيها؟ يتم الإجابة على هذا السؤال بسرعة: البيئة.
بحساسية: السائق لويز ماريوت
لا تقود شاحنة فولفو FH ، بقيادة لويز ماريوت من نيوزيلندا ، على طول مستقيم طويل ، ولكنها تتعرج عبر الممرات الجبلية المتعرجة والطرق في كرواتيا الخلابة. وأي شخص سبق له القيادة عبر منطقة جبلية سوف يتذكر الشاحنات التي تعمل بشق الأنفس وباحتياطيات القوة الأخيرة على رفع نفسها على المنحدرات. وفقًا لذلك ، يلزم وجود سيارة خاصة ، مثل شاحنة فولفو FH المزودة بناقل حركة I-Shift ، لإتقان هذه المهمة. بعد كل شيء ، لا يهتم الطيران المظلي الفرنسي غيوم جالفاني بالاتصال الأرضي.
يُظهر ممر خاص الدقة المطلوبة لركوب الحركات البهلوانية: الممر تحت جسر معلق. لا يتعين على السائق فقط الحفاظ على سرعة الانطلاق العالية للحفاظ على المظلي في القطار وفي الهواء ، ولكن أيضًا ضبط سرعته حتى تتمكن جالفاني من الانزلاق عبر الفتحة الضيقة للجسر المعلق. حيلة لا يعلى عليها. وهذا لن ينجح كثيرًا إذا لم يكن الجرار مزودًا بوحدة قوية مزودة بناقل حركة ثنائي القابض I-Shift.
دائم التنقل مع نظام I-Shift
وبما أن "المسافر الطائر" يدور حول نزاهة الطائرة الشراعية ، فلا مجال للخطأ. بالطبع ، ناقل الحركة ثنائي القابض I-Shift مفيد عند القيادة. مع ذلك ، يمكن الحفاظ على أداء محرك الديزل D13 سعة 13 لترًا. لا يهم تقريبًا أي منحدر يعترض طريق محرك الديزل كبير الحجم. يعتبر الجمع بين أداء المحرك القوي وناقل الحركة الذي يتيح القيادة الدقيقة والقوية في جميع الأوقات مثاليًا لهذه المهمة. وتتمتع شاحنة فولفو FH بالكثير من القوة. يبدأ من 420 حصان. الشاحنة السويدية متوفرة أيضًا بقوة 460 أو 500 أو 560 حصان. ومع ذلك ، فإن أهم ما يميز الجمع بين المحرك ونظام I-Shift هو أن التركيز ليس فقط على الأداء ومخرجاته ، ولكن أيضًا على البيئة. يتيح قطار القيادة استهلاكًا وتصنيفًا منخفضًا وفقًا لمعايير الانبعاثات الصارمة Euro 6.
قوة مركزة من إزاحة 13 لترًا
لكن ماذا يحدث في علبة التروس في الممرات الجبلية شديدة الانحدار؟ بفضل تغييرات التروس المؤتمتة بالكامل ، يتم الحفاظ على عزم الدوران لأن الانقطاعات في الجر أصبحت شيئًا من الماضي. مع التروس التقليدية ، يتم فقدان الكثير من الطاقة هنا ، بحيث لا يمكن جر الطائر المظلي. ما هو ذكي أيضًا بشكل خاص في ناقل الحركة مزدوج القابض هو أن استراتيجية تغيير التروس تتكيف مع الظروف المحيطة. وإذا شعر السائق يومًا ما بالرغبة في القيام بذلك بنفسه ، فيمكنه التدخل يدويًا. ميزة أخرى هي الوزن الخفيف لناقل الحركة I-Shift. بفضل تصميمه المضغوط والغلاف المصنوع من الألومنيوم ، فهو خفيف جدًا. الميزة: يجب على المحرك أن يسحب كتلة أقل ويستهلك كميات أقل. لكن هذا كان أقل أهمية بالنسبة لـ "المسافر الطائر". كان الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو مدى رقة شاحنة فولفو FH في دفع نفسها فوق الجبال الكرواتية. خاصة من أجل بهجة الطيران الشراعي.