و مدونة Hyperlic مقالًا عن Autobild من اليوم ، والذي يقدم تقارير عن مجموعة السيارات الكهربائية المنهارة في فصل الشتاء.
تصف ليزا (مؤلفة المدونة) معالجة قيم اختبار Autobild بأنها "صدمة" - لكن هل هذه صدمة حقًا؟ ليس لدي تقرير Autobild اليوم (الجمعة 3 يناير 2014) بعد، لكنني بالطبع سأقرأ هناك النتائج العلمية التي اكتشفها مختبرو Autobild. نشرت ليزا جدول النتائج على مدونتها:
لا أتعرف على الصدمة. مجرد كيمياء بسيطة. والفيزياء. وبرودة القدمين. أولاً الكيمياء:
نظرًا لأن العمليات الكيميائية (بما في ذلك تحلل المركب أثناء التقادم) تعمل بشكل أبطأ في البرد و لزوجة من الشوارد المستخدمة في خلايا Li بشكل حاد ، تزداد بطارية الليثيوم أيون أيضًا عندما يكون الجو باردًا المقاومة الداخلية، مما يقلل من الطاقة التي يمكن توصيلها. المصدر: ويكيبيديا
ثم هناك الفيزياء: في الشتاء تكون مقاومة القيادة أعلى. ماصات الصدمات الباردة ، إطارات الشتاء بمقاومة أكبر للتدحرج ، إلخ.
ولكن الأهم من ذلك: القدم الباردة.
تحتوي العديد من السيارات الكهربائية على سخان يعتمد ببساطة على حقيقة أن الحرارة تأتي من سخان يعمل بالكهرباء. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل التهوية بشكل أقوى وربما تم استخدام تدفئة المقعد الحالية. إذا تم استخدام الكهرباء للتدفئة ، فإن نطاق السيارة الإلكترونية ينخفض. بسيط. ولا صدمة على الإطلاق.
لكن - أكبر مفاجأة من الجدول المدرج أعلاه هي ظرف مختلف تمامًا:
سيارة BMW i3 مع بطاريتها البالغة 21.6 كيلو وات في الساعة تبعد بالضبط 100 متر عن سيارة ميتسوبيشي i-MiEV ببطاريتها البالغة 16 كيلو واط في الساعة. الواحد (ميتسوبيشي i-MiEV) يبلغ من العمر أربع سنوات. الأخرى سيارة إلكترونية ممتازة فائقة التقنية من ميونيخ. هذا ما أسميه بيانًا حقيقيًا في هذا الاختبار!
ومع ذلك ، دون معرفة ظروف الاختبار ومعاييره الدقيقة ، لا يقول الجدول ما يكفي - وأول الأشخاص في الجدول الزمني الخاص بي على Facebook قد ألقوا هذا بالفعل بشكل صحيح. بادئ ذي بدء ، تؤكد فقط: نعم ، نطاق السيارة الكهربائية في الشتاء أقل منه في الصيف (ليس مفاجأة!) وأكبر عطل في السيارة الإلكترونية يأتي من ميونيخ.