هناك علامات تجارية متميزة في ألمانيا تفقد ثقة معجبيها في الكفاءات الأساسية للعلامة التجارية. ومع ذلك ، كما هو الحال دائمًا في الحياة ، يكون هناك منافس في متناول اليد على الفور لتولي هذه المطالب من أجل متعة القيادة التي يتم تحريرها. في هذه الحالة ، تظهر أيضًا أوجه التشابه بين فلسفات كفاءة العلامة التجارية للشركتين الصانعتين بوضوح لمحبي السيارات الأقل مشاركة.

تصميم ليموزين كلاسيكي بخطوط رياضية. تؤكد على التصميم الديناميكي لتخطيط القيادة الكلاسيكي حيث يكون المحرك طوليًا في المقدمة والقيادة عبر المحور الخلفي. حيث يبحث مرشح ميونيخ حاليًا عن استدامة جديدة تمامًا ، فقد احتل الآخر بالفعل فصل "الكفاءة" والحفاظ على الموارد لسنوات عديدة.

عرض لكزس هو 300h

العلامة التجارية المميزة لأكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم (وفقًا لأرقام المبيعات) ليست موجودة في ألمانيا كما قد يتوقع المرء في ضوء مجموعة متنوعة من الطرز. على وجه الخصوص ، سلسلة IS ، منافس مباشر لسيارات BMW 3 Series و Mercedes C-Class و Audi A4 ، تم بيعها مؤخرًا في ألمانيا في علب المعالجة المثلية. في لكزس ألمانيا ، لم يعد شيئًا سيئًا. ستظل لكزس دائمًا بديلاً صغيرًا ولطيفًا للعلامات التجارية الكبرى.

لست متأكدًا ، بعد اختبار القيادة الأول في IS 300h الجديد. صفات IS الجديد مثيرة للإعجاب. من دواعي سروري القيادة ، والتعامل ، وراحة التعليق ، والانطباع الأول للداخلية وفرصة لشراء سيارة هجينة في هذه الفئة ، أن جميعها عبارة عن حجج جيدة لسلسلة IS الجديدة وكذلك لزيادة المبيعات.

السيارة الاختبارية:

تعيين النموذج: لكزس IS300h F Sport
فئة السيارة: سيارة السيدان المتوسطة الممتازة
للبيع: من 29.Juni
Leistung: 223 PS

السعر الأساسي:

45.9k € 

ما أدهشني

كانت سيارتي الاختبارية من طراز Lexus IS 300h مع متغير معدات F-Sport وهذا الطراز يحتوي على لغة تصميم أكثر حدة في المقدمة. تسمي لكزس شبكة المبرد التي لا تُنسى "Diabolo" وتستخدم "F Sport" شبكة بصرية بدلاً من الشرائح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مشبك الكروم المميز حول الشواية يزيد من حدة التصميم.

بالإضافة إلى الشواية ، فإن المصد مثير للإعجاب بفتحات هواء التبريد الرائعة وبيان "F Sport" واضح حتى عندما تكون السيارة متوقفة:مساحة لل Dynamiker في مجموعة لكزس!"

يتميز الجزء الخلفي من IS من المصابيح الخلفية ، التي تغوص في الخط الجانبي عند نقطة النقر وتضيق في منطقة غطاء التمهيد. يتميز الجزء الخلفي من IS الرياضية والمدربين تدريبا جيدا. مرة أخرى ، يتحدث تصميم سلسلة IS الجديدة (خاصةً F Sport) بلغة واضحة: ديناميكية ومدربة جيدًا.

الهجين في الطبقة الوسطى

مع IS 300h ، أصبحت لكزس الآن أول شركة مصنعة للسيارات (في جميع أنحاء العالم!) تقدم طرازًا بمحرك هجين في كل سلسلة. في حالة السيارة 300h ، تجمع لكزس بين محرك رباعي الأسطوانات مركب طوليًا مع محرك كهربائي ومحرك متغير باستمرار عبر ترس كوكبي متفرع. مع نظام بقوة 223 حصان ، تم تضمين 300h بشكل صحيح في "F Sport variant" في قائمة الأسعار.

البنزين الأداء:

181  PS

قوة المحرك الكهربائي:

143  PS

سباق 0-100 كم / ساعة:

8.3 ثانية.

فقط في الحياة اليومية يفشل الإدعاء بالديناميكيات الطولية للسيارة تمامًا.

ما لا يعمل

محرك هجين ورياضي ، أي ديناميكي ، قيادة. لا يزال هذا تناقضًا حتى في قوقعة IS (F-Sport) ، والتي هي تقدمية بشكل ملحوظ. قد يكون محرك الأقراص الهجين هو الحل الأذكى في الحياة اليومية. ومع ذلك ، بمجرد أن أقوم بتحويل التبديل من ECO إلى Sport أو Sport + في "F Sport" ، أتوقع أكثر مما هو على الأرجح أفضل نظام تعليق في فئتها. أتوقع أكثر من استجابة جيدة للغاية لأوامر التوجيه الخاصة بي. مجموعة نقل الحركة في السيارة الهجينة (وأنا أتحدث بالفعل عن الهجين الأكثر ديناميكية!) غير قادر على توليد عزم الدوران اللازم لتغيير الحمولة الذي ينتظره سائق سيارة سيدان رياضية. حتى أذرع النقل الموجودة خلف عجلة القيادة المصنوعة من الجلد ذات الثلاثة أضلاع والمكونة من الجلد ذات الحجم المناسب والمزودة بوظيفة عدم التغيب هي مجرد ثقل غير ضروري يريد أي شخص يقود IS 300h F Sport على الطرق الريفية الترفيهية في Eifel أن يشعر برد فعل مباشر للقيادة بعد الكبح ، على الطلب المعبر عنه في دواسة الوقود ، للضغط على السلسلة. الفشل الكامل للمحرك الهجين. 

أي شخص ينتظر الضغط على المحور الخلفي بعد الضغط على دواسة الوقود في مقابل حوض الأرضية سيصاب بخيبة أمل أيضًا إذا انطلق عبر الممرات دون جدوى باستخدام "المضارب المطاطية". عجلات التروس الافتراضية. مربع التبديل الظاهري. الأرقام المتغيرة في قمرة القيادة الرقمية المتحركة الجميلة لا تغير أي شيء عن الواقع المؤلم لـ "سائق الليموزين الرياضي" الذي يعتمد على الاستدامة.

العودة إلى الوضع العادي أو الوضع الاقتصادي هي التوصية المحزنة.

تفاصيل مصنع IS300h مثيرة للإعجاب:

انبعاثات:

99 g / km CO²

Verbrauch:

4.3  ل / 100km

تصنيف الكفاءة:

A+ 

(جميع البيانات هي الحد الأدنى من المعلومات ل IS 300h)

اعجبني كثيرا

في كل تخصص آخر ، يعد 300h قوة. نادراً ما تكون سيارة السيدان من اليابان قد انحرفت ديناميكيًا ، فالهيكل حار حارًا ، ولكن لم يتم ضبطه بشدة أو غير مريح. ردود الفعل تغيير الحمل هي غريبة على الرياضيين المتميزين.

تعتبر المعدات مثل F Sport جيدة تمامًا ، ولا يوجد سوى مساعد نشط لحفظ لين ، وهو غير متوفر مقابل تكلفة إضافية. تقدم لكزس وظيفة تحذير فقط عند مغادرة الممر. ثنائي زينون مع مساعد ذو شعاع عالي ، نظام تثبيت السرعة مع رادار عن بعد ، نظام ترفيه وترفيه جريء للغاية ومقاعد جلدية جيدة التهوية. كل شيء في حزمة الرياضة F المدرجة.

والخلاصة:

ما لم يعد بإمكانك فعله في ميونيخ ، يمكن للآخرين القيام به بشكل أفضل: بناء سيارات ليموزين فريدة تتقن الانعطاف الديناميكي وتفي بالمتطلبات البيئية. ومع ذلك ، إذا كنت تريد أن تشعر بالديناميكية الكاملة لسلسلة IS الجديدة ، فإنك تفضل IS 250 ومحركها الكلاسيكي V208 بقوة 6 حصان. تحصل على هذا مع ست سرعات أوتوماتيكية.

من يريد شحن التكنولوجيا بالكامل وبعد ذلك بأقل من 7 لتر (جولة الاختبار ، الاستهلاك القياسي 4,7l / 100km) يريد الانتقال خلال الحياة اليومية ، والتي تجد في 300h بديلاً رائعًا ومحبوبًا في الرتابة المملّة للطبقة الوسطى الممتازة.

كل الصور: بجورن هابيجر