منذ ذلك الحين لعبة الجولف تطور مستمر هناك ، على سبيل المثال ، كان اسم Golf يمثل نفس السيارة منذ عقود - منذ ظهور أحدث طراز ، كانت هناك نفس المناقشات المتعلقة بالتصميم مرارًا وتكرارًا.
الخليج هو الخليج
من ناحية ، هناك النقاد الذين يحبون أن يتهموا مجموعة فولكس فاجن بأنها مملة تمامًا. مملة بشكل لا يصدق. لأن التغييرات مستمرة مرارًا وتكرارًا ”الجولف الجديد" هامشية إلى حد ما. تسلك شركات صناعة السيارات الأخرى طريق "إعادة الابتكار"، وحتى لو ظل الاسم كما هو، فإن خليفة السيارة يكون دائمًا مختلفًا بشكل منعش. ومن الأمثلة الجيدة هنا سيارة مرسيدس بنز الفئة A الجديدة.
في حين أن الفئة A القديمة كانت لا تزال عبارة عن دلو رجل عجوز ذو مظهر غريب الأطوار مع التأثير العصبي التلقائي لحاصرات بيتا، يمكن أن يُنسب الفضل إلى أولاد دايملر في القوة المبتكرة الهائلة لـ "الفئة A الجديدة". لقد انقلب المفهوم بأكمله رأسًا على عقب، وبصرف النظر عن الاسم (والدفع بالعجلات الأمامية الضعيفة)، لم يبق شيء على حاله.
الآن يمكنك أن ترى مرسيدس-بنز كنموذج يحتذى به في التطوير ثم تشير بحق إلى "الفتور" في قسم التصميم في فولفسبورج. لكن مهلا - لا أعتقد أن الأمر بهذه البساطة.
على عكس جميع منافسيها ، فإن لعبة الجولف ناجحة في جميع القارات. لا يوجد سوى مركبتين في العالم تم بيعهما أكثر من VW Golf وهما Toyota Corolla و Ford F-Series. ومع ذلك ، إذا نظرت إلى تاريخ المنتج والعلامة التجارية الخالص ، فلن تجد سيارة مثل هذه معروفة أكثر ولا تنسى من فولكس فاجن جولف. ما هو السبب؟ التصميم الممل؟
- الخليج الأول (النوع 17) (1974-1983) ، تم تحديده على أنه فولكس فاجن سيتي جولف تم بناؤه في جنوب إفريقيا
- الخليج الثاني (النوع 19E / 1989 وما بعده: 1G1) (1983-1992)
- جولف III (النوع 1H) (1991-1997)
- الرابع للغولف (النوع 1J) (1997-2003) ، لا تزال تُقدم باعتبارها City Golf في بعض البلدان (مثل كندا).
- جولف الخامس (النوع 1K) (2003-2008)
- جولف VI (النوع 1K) (2008-2012)
- جولف السابع (في السوق من 10 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012)
لا يمكن أن يكون التصميم مملًا. نظرًا لأن أناقة السيارة دائمًا ما تكون في عين الناظر وبعد معرفة أن الجولف هي ثالث أكثر السيارات مبيعًا في العالم - فمن الصعب أن يكون جميع المشترين مخطئين.
على العكس من ذلك ، فإن سر VW Golf هو نفس السر الذي جعل Coca Cola و BigMäc ناجحين حول العالم. أنت تتحرك مع الزمن - لكنك لا تجرؤ على التجربة. يعتمد المرء على تطوير دقيق ، لكن لا ينحرف المرء كثيرًا عن التصميم الموضوع إلى المنفعة.
إذا نظرت إلى الجولف بالتفصيل - فلن تجد أي حيل تصميم لا طائل من ورائها. يخضع التصميم للوظيفة وفي نفس الوقت ينقل الشعور بالحرفية القوية في كل جيل من جيل الجولف. أي شخص يشتري لعبة غولف يبحث عن الأمان. الأمن في الاستثمار والأمن في الوظيفة. يولي سائق الجولف النموذجي اهتمامًا أكبر بالفائدة والتفاصيل العملية أكثر من الاهتمام بالأناقة.
أعتقد - أستطيع أن أقول هذا لأنني كنت أقود لعبة الجولف بنفسي لسنوات عديدة وكنت أجد دائمًا أن لعبة الجولف "مناسبة تمامًا". الحق لاحتياجاتي.
ومع ذلك ، فقد وجدت أول لعبة غولف رائعة مثل لعبة الجولف السابعة - الجولف التي تم تقديمها مؤخرًا. أليس هذا شهادة على أعمال التصميم الرائعة في فولفسبورج؟ لأنه بصرف النظر عن هاتشباك و C-pillar - لم يعد لدى Golf 1 و Golf 7 أي شيء مشترك ومع ذلك يظل كلاهما كما هو في مجال الذوق الواسع للمشتري.
مع اختلاف أن هناك أكثر من 20 عامًا من التطوير الشخصي هنا ، ومع ذلك فقد تمكنوا في فولفسبورج من الاحتفاظ بالشخصية - هالة الجولف. تم تحديث تصميم الجولف على مر السنين والأجيال - تم تكييفه مع العصر دون نسيان جذوره.
أعتقد أن نجاح لعبة غولف يكمن أيضًا في تطويرها للتصميم البشري - لأنه لا توجد مركبة كانت دائمًا قابلة للتعرّف بوضوح على مدى العديد من دورات الطراز على أنها النموذج الجديد لسلف ناجح. إنه موروث بشري تقريبًا من الجينات - والذي يعمل برفق على إعادة صياغة وجه جيل الجولف مرارًا وتكرارًا.
يكمن التعاطف من خلال التصميم والفن الحقيقي في استمرارية التصميم. لأن تصميم الجولف الأصلي كان غيوغيارو مجموعة ، كانت الأجيال اللاحقة من هارتموت واركوس وآخر نموذجين من والتر دي سيلفا مصمم. الجولف - أو تاريخ تصميم الجولف لديه 3 آباء حتى يومنا هذا وعلى الرغم من كل شيء ، لا يزال الجولف لعبة غولف.
في النهاية تفهم: إن المناقشة حول "تصميم ممل للجولف" هي مجرد تعبير عن الاحتراف الذي يساء فهمه وعدم فهم تاريخ لعبة الجولف.