محتوى عرض
على طرق المسافات الطويلة السيارات-E أدنى من السيارات التقليدية. ليس فقط بسبب نطاقها المحدود ، ولكن أيضًا بسبب التوقفات الطويلة للتزود بالوقود. لكن هذا يمكن أن يتغير.
يجب أن تتحول فترة استراحة القهوة عند الشاحن السريع قريبًا إلى محطة إسبريسو. بينما غالبًا ما تُترك السيارات الإلكترونية في مقبس التيار المستمر لمدة نصف ساعة أو أكثر اليوم ، فمن المفترض أن تتمكن في المستقبل من إعادة شحن مدى يصل إلى مئات الكيلومترات في غضون دقائق. الحيلة هنا: جهد بطارية أعلى. أول الشركات المصنعة لديها بالفعل تقنية 800 فولت على الطريق. يمكن أن يتبع المزيد.
يقود الألمان الجنوبيون المزيد من الفولتات
في حين أن معظم أسطول السيارات الإلكترونية الحالي يعتمد على مستوى جهد يبلغ 400 فولت ، فإن بعض الطرز تستخدم بالفعل ضعف هذه القيمة. حددت سيارة بورش تايكان سيدان الرياضية الاتجاه لانتاج السيارات منذ عامين. في غضون ذلك ، يستخدم شقيقها التوأم التقني ، Audi E-Tron GT ، التكنولوجيا أيضًا. وأيضًا ، زاد اهتمام Hyundai Kia الكورية بالفعل من الإثارة على بعض طرازات علاماتها التجارية ، بما في ذلك الكروس أوفر Kia EV6 و Hyundai Ioniq 5.
إذا كنت تريد فهم الفكرة الكامنة وراء الجهد العالي المزدوج ، فما عليك سوى تذكر صيغة من فئة الفيزياء: الطاقة الكهربائية (W) تساوي الجهد (V) مضروبًا في التيار (A). لذلك إذا كنت ترغب في زيادة أداء بطارية أو محرك كهربائي ، فعليك ترك قيمة A أو V تزداد. إذا قمت بزيادة التيار (A) على جانب واحد ، فإنك تحتاج إلى كابلات أكثر سمكًا وأثقل ، كما أن فقد الحرارة يزداد. كلتا الظاهرتين غير مرغوبتين ، خاصة في السيارات الكهربائية.
وقت تحميل أخف وأقصر
كان خطر زيادة الوزن بسبب خيوط النحاس السميكة معيارًا للاستبعاد ، خاصة بالنسبة لشركة بورش لصناعة السيارات الرياضية. من أجل زيادة أداء نظام البطارية ، لم تقم الشركة التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها بزيادة التيار ، ولكن الجهد. ومع ذلك ، ليس في المقام الأول لتقليل كتلة السيارة وتوفير المساحة. يقول يواكيم كرامر ، رئيس تطوير نظام الشحن في بورش والذي شارك سابقًا في تطوير تايكان: "كان السبب الأكثر أهمية للقرار هو تقليل أوقات الشحن". في حين أن السيارات ذات الجهد 400 فولت يمكن أن تشحن نظريًا بحد أقصى 400 فولت مضروبًا في 500 أمبير ، أي 200 كيلووات ، فإن السيارات التي تبلغ قوتها 800 فولت لديها ضعف الطاقة في نفس التيار. من الناحية النظرية على الأقل. يتم خنق بورش حاليًا إلى 270 كيلوواط لحماية البطارية. نظرًا لأن المنافسين بقوة 400 فولت يقومون بذلك أيضًا ، لا يزال جهاز تايكان يتقاضى ضعف السرعة في معظم حالات المقارنة.
ما ينطبق على الشحن ينطبق أيضًا على توصيل الطاقة. على الأقل بالنسبة لبورشه ، لا يتعلق الأمر بالأداء الأقصى ، ولكن بالأداء المستمر - مشكلة في العديد من السيارات الكهربائية. يقول كرامر: "لم نرغب فقط في القيام بجولة سريعة على الحلبة ، بل أردنا أيضًا أن نكون قادرين على القيام بالثانية بنفس السرعة".
توفير الوقت باهظ الثمن
تقبل الشركات المصنعة أيضًا عيوب ضعف الأداء. خاصة عندما يتعلق الأمر بالتكاليف. يعد تطوير سيارات 800 فولت مكلفًا لأن بعض البرامج وأجهزة التحكم والأجهزة الطرفية يجب تطويرها من نقطة الصفر. لكن المال يلعب دورًا أكبر في البنية التحتية للشحن: سيارات 800 فولت تكون سريعة حقًا فقط عند توصيلها بمحطات شحن عالية الأداء بنفس مستوى الجهد. لا تشحن نماذج الجهد العالي أسرع من المنافسين في المقابس العادية بجهد 400 فولت.
ليس لدى Kramer أي مخاوف بشأن توافق الشحن فائق السرعة. على الرغم من اعترافه بأن معدلات الشحن العالية جدًا وتوليد الحرارة المصاحبة يمكن أن يجهد البطارية ، إلا أنه وجد وفريقه حتى الآن تأثيرًا طفيفًا على عمر الخدمة. حتى المركبات التجريبية التي تم شحنها بسرعة فقط لم تظهر عليها أي علامات تقادم بعد 160.000 ألف كيلومتر. وللاستخدام اليومي مع العملاء ، فإنه يفترض بحد أقصى 10 إلى 20 بالمائة شحن سريع على أي حال. يحصل تايكان على باقي الطاقة التي يحتاجها ببطء وبلطف من مقبس التيار المتردد.
أيونتي بقدرة 350 كيلو وات
وهذا أحد أسباب استمرار زيادة سعة شحن السيارات الإلكترونية في المستقبل. تخطط بورش لزيادة سرعة الشحن مع الجيل التالي من خلايا البطارية. يمكن أن توفر محطات الشحن HPC التابعة لاتحاد Ionity ، الذي تشارك فيه بورش ودايملر وبي إم دبليو وفورد وفولكس واجن وهيونداي ، ما يصل إلى 350 كيلو واط. القيمة التي تخطط بها الشركة المصنعة السويدية فولفو ، من بين أمور أخرى ، والتي تعد بالفعل بسرعة شحن مقابلة للسيارات المستقبلية. لم يقل كرامر بعد متى ستزيد سعة الشحن مرة أخرى في بورش. ومع ذلك ، لا يتعين على المرء انتظار جيل جديد من السيارات ، فقد يكون هناك دفعة لعملية تجميل تايكان الكبيرة.
يمكن أيضًا توفير المزيد من الطاقة على المدى الطويل من خلال زيادة أخرى في الجهد - 800 فولت ليست بالضرورة الكلمة الأخيرة. ستسمح وصلات التوصيل والكابلات القياسية للشاحن السريع بما يصل إلى 1.000 فولت. من الناحية النظرية ، من الممكن أن تصل سعة الشحن إلى 500 كيلو واط. يستغرق شحن البطارية المعتاد من 5 أو 10 إلى 80 في المائة من الناحية المثالية أقل من عشر دقائق ويستمر عدة مئات من الكيلومترات. وحتى أولئك الذين لا يملكون سوى الوقت الكافي لتناول فنجان من الإسبريسو يمكنهم بعد ذلك الاستمرار في القيادة بمدى متبقٍ لائق بعد رشفة كبيرة.
