محتوى عرض
تؤمن تويوتا بنجاح محركات الأقراص الهجينة في السيارات. يبدو أن بيع أكثر من 5.5 مليون سيارة هجينة يثبت معتقدات العملاق الياباني أيضًا. هنا فقط في ألمانيا - خاصة عندما يتعلق الأمر بسيارات ستيشن واغن العملية - تفضل قيادة محرك ديزل قوي. يجب أن ينتهي هذا الآن في النهاية. بعد سيارة Auris Hybrid المرصعة ، و Yaris Hybrid اللطيفة ، وطراز Prius الناجح ، تقوم تويوتا الآن أيضًا بإحضار محرك الأقراص الهجين إلى فئة عربة المحطة المدمجة.
مع Yaris Hybrid وأب الحركة الهجينة ، Prius ، تعد Toyota المورد الأكثر نجاحًا للطرازات الهجينة في السوق الألمانية. الآن تريد التغلب على السوق المهم لنماذج التوليفة المدمجة بخطوتين ذكيتين في وقت واحد. من ناحية ، تحصل Auris على صندوق كبير باسم "Touring Sports" ومن ناحية أخرى يتوفر Auris TS كسيارة هجينة وبالتالي أول هجين في فئتها. هل هذا كافٍ للنجاح؟
أوريس يجول الرياضة
"فئة السيارة المدمجة Konichiwa"
دعوة وإعادة شحن ، بدلا من التمزيق مفتوحة.
لقد مر ستة أشهر منذ أن رأيت لأول مرة ، ثم جديد ، الجيل الثاني من أوريس القيادة. تعد السيارات المدمجة ذات الذيل شديد الانحدار هي الأفضل في ألمانيا ، خاصة إذا تمسك VW بالباب الخلفي. في حالة الجيل الثاني من Auris ، لم يكن من المتوقع أن تعمل Toyota Camouflage وبالتالي فإن على الياباني الصغير أن يحارب بشجاعة في فئته.
بعد نصف عام ، تقدم تويوتا الآن عربة عملية بالمحطة إلى جانب أوريس المعروفة. وكما هو متوقع ، هناك أيضًا نسخة مختلطة من البداية. في هذه المرحلة ، اليابانيون ببساطة على * zack * و قفزة من خلال التكنولوجيا ينبغي أن يكون ملحوظا لتجربة. من أجل التعرف على عربة المحطة الجديدة ، ركزت على الهجين في البداية.
السيارة الاختبارية:
تعيين النموذج: تويوتا أوريس بجولة في الرياضة
فئة السيارة: مزيج مدمج
للبيع: من 15. يوليو في التجارة
السعر الأساسي: 24.400 يورو
منافس ، على سبيل المثال: لعبة الجولف ، أوبل أسترا إستيت ، هيونداي آي إكسنومكس إستيت ، بطولة فورد فوكس
المحركات المقدمة: البنزين 1.33 ، البنزين 1.6 ، الديزل 1.4 ، الديزل 2.0 ، الهجين
نقل: 6 دليل والعتاد ، CVT ، eCVT
عملي تحت التوتر
عملي وعملي ، أنيق وعصري. حيث لا يمكن إخفاء رشفة من الديناميات بلغة الشكل. قبل كل شيء ، اكتسبت واجهة جيل أوريس الحالي تشويقًا من خلال لغة التصميم الواضحة مع شبكة شبه منحرفة ، والمصابيح الأمامية ذات الشكل الرياضي الرئيسي وغطاء المحرك الذي تم سحبه. اليابانيون فخورون أكثر بالتوتر الكهربائي تحت الغطاء. هجين في هذا الجزء ، لم يكن موجودًا حتى الآن. ومما يثلج الصدر أن التوتر في التصميم الخلفي لم يفقد بالكامل.
المصابيح الخلفية مسطحة وعريضة ، تبدو عربة ستيشن جذابة بشكل غير عادي بالنسبة للبراغماتيين من الخلف. من أجل عدم الوقوع كضحية للأزياء ، خفضت Toyota عتبة تحميل عربة المحطة بمقدار 10 سم ، مما يسهل الوصول إلى منطقة الشحن الكبيرة. ومع ذلك ، لا تبدو عربة ستيشن واغن هذه عملية صارمة - لا ، إنها تعامل نفسها مع القليل من التصميم. حسنا إذا!
الحقائق:
المحركات الخطرة:
مهجنة
تصميم: 4 اسطوانة يجمع بين محرك البنزين ومحرك كهربائي
الإزاحة: 1.798 ccm³
القوة: 136 حصان: 5.200 دورة في الدقيقة [مجتمعة!] عزم الدوران: محرك كهربائي 207 نيوتن متر ومحرك بنزين 142 نيوتن متر
القيادة: e-CVT - ترس كوكبي / أوتوماتيكي
السرعة القصوى: 175 كم / ساعة
تسريع: 0-100 كم / ساعة 11.2 ثانية.
موقع تويوتا أوريس
2.0D-4D
النوع: 4 اسطوانة الحقن المباشر مع الشحن التوربيني ، DOHC
الإزاحة: 1.998 ccm³
الطاقة: 124 PS: 3.600 RPM
العزم: 310 نيوتن متر: 1.600 - 2.400 دورة في الدقيقة
القيادة: ناقل الحركة اليدوي 6
السرعة القصوى: 195 كم / ساعة
تسريع: 0-100 كم / ساعة 10.5 ثانية.
موقع تويوتا أوريس
بصمت عبر المدينة
يمكنك أن تشعر بالريادة التي طغت عليها تويوتا في منطقة القيادة المختلطة. اتصل بالمخاوف مع عربة المحطة في الإصدار المختلط الذي لا تحتاج إليه. انه يقود سهلا مثل أي سيارة أوتوماتيكية أخرى. مع التأثير الإضافي ، يمكنك القيادة حتى مسافة كيلومترين ومع الاستخدام الحساس للقدم اليمنى ، حتى الصامت تمامًا عبر المنطقة. لكنك تعتاد على ذلك بسرعة.
تعتبر القيم المدمجة للهجين بأشكاله الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود مثيرة للإعجاب:
انبعاثات:
85 g / km CO²
Verbrauch:
3.7 ل / 100km
تصنيف الكفاءة:
A+
محرك ، لفة ، يتعافى
نموذج الهجين يعلم ، دون إصبع السبابة المثارة ، على المشي على مهل. على الرغم من أن محرك البنزين والمحرك الكهربائي مدرجان في نظام ثنائي مع طاقة نظام 136 PS ، والمحرك الكهربائي وحده يوفر بالفعل 207 Nm من البداية ، لا تظهر الرغبات الرياضية في Auris Touring Sports. مزلق مريح. استرخاء السفر. هذا هو مجال أول عربة هجينة في فئتها!
من الناحية النظرية ، سيكون من الممكن تحقيق سرعة قصوى تبلغ 176 كم / ساعة في Auris TS Hybrid ، كما تقول تويوتا ، لكنك عمليًا ستتخلى عن الطريق إلى هناك. إذا كنت ترغب في تمديد المطاردة الديناميكية على المدى الطويل ، فعليك بدلاً من ذلك استخدام محرك الديزل بقوة 124 حصانًا وعلبة التروس اليدوية بست سرعات. ثم يبقى الشخص الذي يتطلب الكثير من التعود عليه (هل أنا معتاد على ذلك؟) تأثير الشريط المطاطي أثناء التسارع (السبب هو طريقة عمل e-CVT ، على غرار DAF Variomatic!) خارج. على الرغم من أن تويوتا متأكدة تمامًا من أنها ستبيع Auris Hybrid لعملاء مشغلي سيارات الأسطول وسائقي سيارات الشركة ، إلا أنني لست متأكدًا مما إذا كانت خصائص مساحة الشحن لعربة المحطة الجديدة مدمجة بشكل أفضل مع أحد محركات الديزل.
محرك الأقراص الهجينة فعال ومريح واقتصادي وحديث ، وربما يكون الخطوة الصحيحة نحو المستقبل ، لكن الافتقار إلى اللياقة البدنية والرياضة. الشريط المطاطي كبديل للنقل، يجب أن يكون هناك الكثير من سائقي سيارات الشركة في البحث اليومي عن الأعصاب.
لم يتم اتخاذ القرار بسهولة من خلال حقيقة أن الهجين في المخرج الأول كان أكثر اقتصادا في التحرك من محرك الديزل 2.0 D4-D. مع 5.2 إلى 5.6 [لتر لكل 100 كيلومتر] تاج الكفاءة نادر ، لكنه يستحق ، في الهجينة.
مكان الشيء الرئيسي
أكثر ديناميكية في الديزل ، أكثر توافقية في الهجين. بغض النظر عن محرك الأقراص الذي تختاره في Auris Touring Sports ، يكون الصندوق دائمًا بنفس الحجم. فكر المهندسون ووفروا مساحة عند استيعاب البطاريات اللازمة للمختلط الهجين ونتيجة لذلك يخرج الجذع الذي ينتمي بالفعل إلى الأكبر في فئته مع لتر 530 في الحالة الطبيعية (على سبيل المثال: Focus البطولات 490 l ). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن طي مساند المقاعد الخلفية بسهولة من الجذع بيد واحدة فقط. بعد ذلك مستوى كامل وأكثر من مترين (2,047) سرير شاحنة طويل مع حجم ممكن يصل إلى 1.658 لتر ، والتي حتى ذلك الحين لعبة غولف جديدة ينسخ.
الإيجابيات:
من السهل جدا قيادة محرك هجين. دمج مثالي لمحرك الأقراص في السيارة ، دون أي عيوب في المساحة الداخلية والجذع. تفاصيل مفيدة مثل المقاعد الخلفية التي يمكن طيها لأسفل من الجذع. مريح للغاية في القيادة ، بمستوى ضوضاء منخفض للغاية في المناطق الداخلية!
Negativ:
إن الهجين فعال ، لكن ناقل الحركة المتغير باستمرار يزعج بمجرد أن تكون أسرع قليلاً على الطريق.
ما فاتني:
أنظمة المساعدة الحديثة في شكل حارة مساعد مساعد أو رادار المسافة أو رصد بقعة عمياء.
والخلاصة:
عمليا ، أكثر نجاحا.
بدا الأمر كما لو أن تويوتا قد غفلت عن الجوانب العملية والممتعة للقيادة لفترة طويلة في الطريق إلى الكفاءة ، وقبل كل شيء الرائد المختلط. واحد في تويوتا (اسم وموقع مقر الشركة!) لم تفقد متعة القيادة سيارة شهواني ، ويظهر نموذجا مثل تويوتا GT 86، مع سيارة Auris TS Toyota الجديدة تثبت أيضًا أن السيارة العملية والكفؤة يمكن أيضًا أن تُرسم بطريقة ديناميكية. الجديد أوريس ربما في نسختها العقارية (خاصة في ألمانيا) أوريس الأكثر نجاحًا. واستحقها!
آراء ورسائل الزميل:
- http://www.greenmotorsblog.de/hybridautos/toyota-auris-ts-hybrid-%E2%80%93-erster-fahrbericht-aus-dem-suden/13657/
- http://autophorie.de/2013/07/08/ersteindruck-toyota-auris-touring-sports-hybrid-und-diesel/
- http://www.fahrrueckt.de/2013/07/08/fahrbericht-toyota-auris-touring-sports-kombi/