محتوى عرض
من الواضح أن فئة سيارات الليموزين الرياضية الفائقة القوة مقسمة: مرسيدس AMG E63, BMW M5 اوند أودي RS6 - هذا كل شي. أو؟ مُطْلَقاً! المرشح من الولايات المتحدة لا يخدش حوافره بهدوء لإظهاره حقًا للمنافسة الألمانية: كاديلاك CTS-V. وصفته هي محرك V6,2 بسعة 8 لتر بقوة 649 حصان. لا يمكن للمنافسة مواكبة ذلك. لكن هل تمكنت Caddy من إبقاء المنافسة الألمانية في وضع حرج أثناء القيادة ، أم أنها مجرد نمر من ورق؟ تقرير القيادة.
التصميم - حواف ذكورية ، منحنيات أنثوية
دعنا نتحدث في الكليشيهات النموذجية: مثال الرجل الحقيقي هو العضلات والزاوية والطويلة ، بينما يُفهم تصميم "زجاجة كوكاكولا" كرمز للأشكال الأنثوية - أي منحنية ومستديرة. إذا ألقينا نظرة على Caddilac CTS-V ، فقد تمت الإجابة على السؤال حول أي من الكليشيهتين الأمريكيتين أكثر صحة: هنا رجل حقيقي نقل محل إقامته الرئيسي إلى صالة الألعاب الرياضية.
و Caddy ليس غير واضح حقًا أيضًا: شبكتها الضخمة المحظورة تُظهر بمهارة ثقتها بنفسها ، كما يفعل الطلاء الأحمر اللافت للنظر. بالإضافة إلى ذلك ، هناك غطاء ذو شكل زاوي مع منافذ هواء يمكن أن تختفي فيها أذرع لاعب كمال الأجسام لفترة طويلة. تصميم الضوء غير عادي أيضًا: تمتد المصابيح الأمامية إلى نقطة بعيدة في الرفارف وتبدو وكأنها عيون تحدق ، بينما يمتد ضوء النهار العمودي النهاري المكون من جزأين إلى المنطقة السفلية من المئزر الأمامي. جنبًا إلى جنب مع قنوات هواء التبريد الكبيرة ، ينتج عن ذلك واجهة لا تدع مجالًا للشك حول قوة كاديلاك CTS-V.
على الجانب ، يظهر Ami التصميم الزاوي المعتاد: حواف حادة تميز المنظر. لا يبدو التصميم مملًا ، ولكنه حديث ويحمل السمات النموذجية لتصميم السيارة الحالي ، مثل دفيئة ضيقة أو خط سقف ينحدر نحو الخلف مثل سيارة الكوبيه. الحجم الهائل للأمريكيين واضح هنا أيضًا. 5,05 متر ليس مجرد نزهة. تتجلى كتلة السيارة أيضًا عند إلقاء نظرة على العجلات: عجلات مقاس 19 بوصة في كل مكان مع 295 إطارًا على المحور الخلفي ليست صغيرة في حد ذاتها - بل العكس تمامًا. على الجسم الواسع للعلبة ، ومع ذلك ، فإنها تبدو نحيلة تقريبا.
يشير الجزء الخلفي من كاديلاك CTS-V إلى نفس القوة التي تم التعرف عليها في المقدمة مع إيماءة تقديرية. يبدأ بالتجعيد الذي تم تشكيله بشكل صحيح في المئزر الخلفي ، ويستمر مع مواسير العادم الأربعة ذات الأذرع السميكة وينتهي بالجناح الخلفي الكربوني البارز. عندما يتم تشغيل المحرك ، يعلم الجميع بالضبط ما يحدث: كاديلاك CTS-V تبث أغنية الدمار في أعلى رئتيها من خلال أنابيب العادم الأربعة في البيئة. سينما رائعة تضع الجميع على خلفية أعناقهم في وضع التنبيه.
انطباعات القيادة - يريد. دائماً!
حسنًا ، الوحدة قيد التشغيل بالفعل ، لذلك دعونا نرى كيف تتعامل آمي عند القيادة. التلقائي على D والاستماع إلى نغمات V8 مع نفخة ناعمة من الضاغط عند التسارع بلطف - رائع. الخطوة على الغاز متعمدة بحذر - بعد كل شيء ، نحن نتحدث عن 649 حصان و 855 نيوتن متر ، والتي يتم إطلاقها على المحور الخلفي. وهكذا تقترب من الأمريكيين بحذر. من اللافت للنظر أن CTS-V يمكن أن تكون أيضًا غير واضحة تمامًا. المبحرة المريحة في المدينة؟ لا مشكلة! يحافظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات على الترس العالي المقابل جاهزًا وبالتالي يكون محرك الأقراص في نطاق السرعة المنخفضة - القوة موجودة بالفعل. وكان التصويت الربيعي مقبولًا بشكل عام: الدمدمة أو الضربات السيئة أو حتى الصلابة غير السارة هي أمور غريبة على Caddy. وبدلاً من ذلك ، فإن السيارة السيدان القوية تثير الإعجاب براحة التعليق الممتعة التي تقترن بالصلابة المناسبة.
يتضح هذا أيضًا عند القيادة بسرعة على الطرق الريفية بمجرد أن تعتاد على خصائص الأداء. يريد التوجيه أن يؤخذ بقبضة محكمة ، لكنه دقيق جدًا ويصنف مفهوم المحمومة إلى نيرفانا. سرعات عالية في المنعطفات ممكنة ويمكن تحقيقها دون انزلاق كبير للهيكل. لكن هناك شيء واحد يجب تجنبه قدر الإمكان: التسارع القوي. خلاف ذلك ، يجب أن يتدخل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ويلتقط الطرف الخلفي الإسفيني. ينصح الحذر.
على الطريق السريع ، عندما تصبح القدم اليمنى ثقيلة فجأة وتنطلق ، تعود الحياة إلى الخلف أيضًا ، وحتى عند السرعات التي تبلغ 130 تجعل العينين مفتوحتين على مصراعيها. لا يستغرق الأمر سوى جزء من الثانية حتى تقوم الماكينة بتبديل درجة واحدة أو اثنتين أو ثلاث درجات واندلاع جهنم. التحكم في الجر يديه بشكل كامل مع الحفاظ على تلك الأطراف الخلفية الصاخبة تحت السيطرة مع اكتساب سرعة ثابتة. مشهد يجب تجربته. إذا لم تكن معتادًا على إثارة المشاجرة وتجنب ملامسة المقلاة الأرضية ، فيمكنك التقدم بسرعة إلى مناطق السرعة حيث تم تسجيل المنافسة الألمانية الممتازة منذ فترة طويلة ، حتى بدون نوبة قلبية.
يتم تحقيق 200 كم / ساعة من تلقاء نفسها واستهلاك الوقود أقل. 250 كم / ساعة ليست مشكلة على الإطلاق ، فهي تزداد صرامة قليلاً من حوالي 290 كم / ساعة. ثم يتم التبديل التلقائي إلى واحدة من أعلى التروس - والتي تم تصميمها لفترة طويلة. لا تزال العلبة تكتسب السرعة ، ولكن ليس بالحماس الذي تم إدراكه من قبل. هنا كلمة عنيفة هي بالضبط الكلمة الرئيسية لـ CTS-V: من صفر إلى 100 كم / ساعة تذهب - مع الاستخدام الحساس للغاز - في 3,7 ثانية ، يريد الأمريكي فقط معرفة نهاية عند 320 كم / ساعة. بديع! ولكن يمكنك أيضًا أن تنطلق بقوة في انجراف واحد أو آخر - بعد كل شيء ، لا يوجد نقص في الأداء - والذي ، بشرط أن تكون لديك المهارات ، لا يجب أن ينتهي بدورة غير منضبطة.
الداخلية - كان الاختباء بالأمس
الحديث عن الأعاصير: لم تعد هذه متوفرة في مقصورة كاديلاك CTS-V. تبدو العجلات ظاهرة بغيابها. بدلاً من ذلك ، ستجد شريطًا فضيًا غير لامع في نظام المعلومات والترفيه المسؤول عن التحكم في مستوى الصوت. ما عليك سوى تمرير إصبعك فوق المعدن النبيل فيرتفع صوته - أو يهدأ. يتميز نظام الصوت Bose دائمًا بجهير يتفوق بسهولة على V8. قد يبدو هذا أحيانًا متناقضًا تمامًا.
من ناحية أخرى ، فإن التصميم الداخلي لطيف. البلاستيك الصلب؟ ما هذا؟! لا يهم تقريبًا المكان الذي تلمسه ، فالأميركي يرضي بجودة المواد العالية. لا تكاد توجد أي مواد بلاستيكية على أي حال وكل شيء مغطى بالجلد الناعم أو الكانتارا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك استخدام للكربون هنا وهناك ويضمن أجواء رياضية وأنيقة ، تكتمل بألواح مثبتة بذوق رفيع مطلية بالبيانو.
يتم استخدامه بشكل أساسي في مجال المعلومات والترفيه ، والتي - بمجرد أن تعتاد على التحكم في مستوى الصوت - لا تكون غامضة للغاية. يتم تشغيله بطريقة الهاتف الذكي باستخدام إيماءات التمرير ولا يوجد سبب للنقد من حيث دقة العرض. إذا قمت بتوصيل هاتف ذكي ، بناءً على الجهاز ، يتم تنشيط Android Auto أو Apple CarPlay من خلال الواجهة المقابلة له. شيء جيد ، لأنه يمنحك الوصول إلى قاعدة بيانات الموسيقى الخاصة بك ، ووجهات التنقل التي تم إدخالها بالفعل ، والتطبيقات المحددة.
ولا تحتاج كاديلاك CTS-V للاختباء عندما يتعلق الأمر بالفضاء أيضًا. في المقدمة ، تجلس على مقاعد Recaro جيدة التشكيل ، والتي لا تزعجك بالصلابة المفرطة ، ولكنها تقدم دعمًا مستدامًا. يمكن أن يكون دعم الفخذ فقط أطول بالنسبة للأشخاص طوال القامة. بمجرد تعديل المقعد ، لا يوجد نقص في المساحة سواء للسائق أو الراكب. إذا كان البالغون متوسطو الحجم يجلسون أيضًا في الصف الأول ، فهناك مساحة كافية في الصف الثاني ، بحيث لا يقف أي شيء في طريق رحلة لأربعة أشخاص. فقط الجذع محدود نوعًا ما بحجم 388 لترًا فقط. من الغريب أنها لا تبدو صغيرة كما تشير المعلومات ، ولكنها ترضي قابليتها للاستخدام الجيد في الحياة اليومية.
الخلاصة - كل أنواع الأشياء الجيدة هي V8!
منافسة متميزة؟ ارتدي ملابس دافئة! كاديلاك CTS-V هو فتى سيئ حقيقي ويمكنه بالتأكيد حمل شمعة لمنافسيها. لا يفشل في اختيار المواد ولا في المعالجة. المكان مناسب والقيادة من النوع الذي يدفع دموع الحماس أفقيًا نحو أذنيك. يتمتع محرك V8 فائق الشحن بالضغط في كل موقف ويلهمك بهديره المثير للقشعريرة. ومع ذلك ، فهو ليس من النوع الذي يثير أعصابك بعد وقت قصير ، ولكنه دائمًا ما يرسم الابتسامة على زوايا فمك. ليس سراً أن متعة القيادة هذه لا تأتي مجانًا. 20 لترًا من البنزين الفاخر قياسية وليست استثنائية. لكن الطاقة تحتاج أيضًا إلى الوقود - ولا عجب حتى الآن. يمكن للمرء أن يتساءل أيضًا عن السعر المبدئي الذي يبلغ حوالي 100.000 يورو. ليس قليلاً - ربما يكون صحيحًا - ولكن أقل بكثير من مستوى المنافسة وبالتالي صفقة حقيقية. خاصة وأن المعدات الكاملة مدرجة هنا بالفعل. ومن أجل ذلك تحصل على سيارة لا تقف في كل زاوية من الشوارع.