محتوى عرض
يختبر Autohub الهجين الإضافي Mitsubishi Outlander في الحياة اليومية.
السؤال الذي يتكرر باستمرار هو: ما مقدار القوة الحصانية التي تمتلكها ميتسوبيشي أوتلاندر؟ على الموقع الإلكتروني للمستورد الألماني ، فإن بيانات أداء محرك البنزين لا تقل عن بيانات أداء المحركات الكهربائية. لا تتحدث Mitsubishi عن "أداء النظام". ما هو بالتأكيد ليس الجواب هو ببساطة إضافة مصادر محرك الأقراص.
التي لديها ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV في الأداء
ما تفكر به العقول المشرقة في شركة Mitsubishi في اليابان ليس أقل بكثير من مجموعة نقل الحركة الهجينة الأكثر منطقية وثباتًا التي يتم بيعها حاليًا لسيارة رباعية الدفع. تعتمد ميتسوبيشي باستمرار على المحركات الكهربائية الفعالة في أوتلاندر. تتوفر 82 PS و 137 Nm على المحور الأمامي و 82 PS على المحور الخلفي ، ولكن 195 Nm.
يستمد المحركان الإلكترونيان الطاقة من حزمة بطاريات 12 kWh ، التي يتم تثبيت موضع التثبيت بعمق ومركزية في الجزء السفلي من Mitsubishi Outlander. ولكن ما هي كيلوواط ساعة وما هي كيلوواط؟ المبسطة ، يمكن للمرء أن يتخيل هذا بمثابة خزان. كيلووات ساعة هي كمية المياه الموجودة فيها ، كيلوواط القوة التي يتدفق بها الماء من الخزان.
الحزمة الخلوية في الجزء السفلي من Outlander PHEV عبارة عن حزمة 300 فولت مع 12 كيلو وات في الساعة (خزان). من ناحية أخرى ، هناك 60 كيلووات "فقط" ، والتي يمكن أن ترسلها حزمة البطارية إلى المحركات كطاقة. ومع ذلك ، فإن المحركين الكهربائيين وحدهما يبلغ إنتاجهما 60 كيلو واط. عند التسارع الأقصى ، يتم تنشيط محرك البنزين بقوة 121 حصان. طالما أن السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل بمصدر كهرباء لا تسير بسرعة تزيد عن 65 كم / ساعة ، فيمكن تحويل قوتها مباشرة إلى كهرباء عبر مولد يوضع بجوار محرك البنزين مباشرة. يمكن لهذا المولد إنتاج طاقة كهربائية بحد أقصى 70 كيلو واط. من الناحية الرياضية البحتة ، تتوفر 130 كيلوواط من الطاقة الكهربائية - وهذا من شأنه - من الناحية الرياضية البحتة - توفير كلا المحركين الكهربائيين. لكن هذه قيم ورقية. الحد الأقصى لإخراج المولد البالغ 70 كيلو واط (يمكن مقارنته بدينامو الدراجة) ما هو إلا "مساعد" ولا يتوفر دائمًا.
120 كيلو واط - أقصى إنتاج
إذا كنت تريد بالفعل تقوية مواصفات الأداء ، فستكون في حوالي 120 kW أو 163 PS جيدة. يذكر مستورد Mitsubishi في أستراليا هذا الإنجاز على صفحة ويب (http://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/outlander-phev/specifications).
تأتي القدرة الحصانية القابلة للاستخدام من 163 مع عزم دوران 332 Nm.
ومع ذلك ، لم يتم تصميم Outlander PHEV لسباقات ربع ميل ، ولكن من أجل حياة يومية فعالة. هذا هو السبب في أن محرك البنزين ينتقل مباشرة إلى المحور الأمامي من 65 كم / ساعة. تتوافق خطوة الترس هذه تقريبًا مع الترس الخامس. ولكن نظرًا لعدم الحاجة إلى كل "طاقة" البنزين ، يعمل مولد الطاقة معها مرارًا وتكرارًا ويقوم بشحن البطارية.
لا قوة مع بطارية فارغة؟
يعد التحكم في البطارية أكثر تعقيدًا مما قد تتخيله. إنها ليست مثل لعبة السيارات: اشحن البطارية ، قدها ، فارغة ، أعد الشحن. تقوم PHEV بتغذية الكهرباء بشكل متكرر من الاسترداد وإلى البطاريات عبر مولد 70 كيلو واط. وهذا ضروري أيضًا. نظرًا لأن محرك البنزين يمكنه تولي القيادة مباشرة من 65 كم / ساعة ، تحتاج البطاريات دائمًا إلى "شحنة متبقية". يبدأ PHEV Outlander دائمًا كهربائيًا. ودائمًا ما يغير نظام PHEV إخراج المحركات الكهربائية بين المحورين الأمامي والخلفي.
حتى إذا لم يكن للـ PHEV اتصال ميكانيكي صلب بين المحورين الأمامي والخلفي ، بتبديل منطقي ، فإن كلا المحركين الكهربائيين يستمدان الطاقة من البطارية. يمكن استخدام مفتاح القفل لتحديد التوزيع المتساوي لطاقة محرك الأقراص.
حقائق Stammtisch
إن مجموعة نقل الحركة في أوتلاندر PHEV معقدة للغاية بحيث لا يمكن مناقشتها على طاولة النظامي. لا يتعلق تصميم نظام PHEV بإنتاج قيم ورقية بل يتعلق بالكفاءة في الحياة اليومية.
إذا كنت تريد أداء نظام ، يجب أن تتذكر 120 kW أو 163 PS.