"لا ، هذه كيا"

التنقل الكهربائي يهز صناعة السيارات. كبار السن كبار السن يجب أن تعتني بهم القتال من أجل المناصب ومقدمي الخدمات المحافظين إلى حد ما في السابق يرتفعون إلى أعلى المستويات الفنية والسعرية. هل تريد مثالا؟

لنبدأ بالعنوان الرئيسي: "لا ، هذا هو كيا". سُمح لنا بقول هذه الجملة كل يوم تقريبًا خلال الاختبار الذي استمر أسبوعين ؛ أمام المقهى وكذلك في موقف السيارات في السوبر ماركت أو أمام المخبز. قام المارة والسائقون في البداية بعمل جميع أنواع الافتراضات حول العلامة التجارية ، بدءًا من Polestar إلى Volkswagen (!) إلى "بعض الصينيين" ، خاصة وأن شعار Kia المتجدد في الخلف لا يمكن فك رموزه على الفور للجميع واسم الطراز EV6 من تلقاء نفسها يبدو عاديا قليلا.

لونغ سترومر

حسنًا ، لقد تم تسوية الأمر الآن ، نحن نتحدث عن كوري هنا. في حين أن طراز الشقيقة Hyundai Ioniq 5 الذي اختبرناه بالفعل يبدو وكأنه مركبة فضاء SUV ، فإن EV6 هي نوع من فرامل الرماية فائقة الحداثة. بالمقارنة مع هيونداي ، فهي أطول بمقدار 6 سم. وعلى الرغم من أن قاعدة العجلات قد تم تقصيرها بمقدار 10 سنتيمترات وبالتالي فإن الأجزاء المتدلية في الأمام والخلف أكبر ، فإن EV5,5 المسطح البالغ 6 سم ، والذي يتميز بسقف يشبه الكوبيه ، يبدو أكثر رياضية وأكثر هشاشة. 

كما هو الحال في كثير من الأحيان مع السيارات الحديثة ، تهيمن الشاشات الكبيرة على المقصورة الداخلية ، والتي تم دمجها في وحدة متواصلة أمام السائق باتجاه المركز. لا يبدو كل شيء منطقيًا ، ولكن العملية بشكل عام ، إذا قارنتها بالمنتجات الحالية من مجموعة فولكس فاجن ، فهذه نعمة ، خاصة وأن كيا لا تزال تستخدم المقابض الدوارة للوظائف المستخدمة بشكل متكرر مثل الحجم أو درجة الحرارة أو تكبير / تصغير التنقل. 

إلى أي مدى يصل

توفر السيارة الكهربائية التي يبلغ طولها 4,70 مترًا ، كما تعلمنا بالفعل في العصر الجديد ، مساحة لا تقل عن 5 أمتار مزودة بمحرك احتراق تحت غطاء المحرك. لذلك ، هناك قدر هدر من المساحة في EV6 ، فقط وضع الجلوس الخلفي ليس مثاليًا للأشخاص الذين يزيد طولهم عن 1,75 مترًا لأن المقعد الخلفي تم تثبيته في مستوى منخفض بسبب خط السقف المنحدر ، لذلك يجب ثني الأرجل كثيرًا ، الأمر الذي قد يكون صعبًا في الرحلات الطويلة.

رحلة طويلة في سيارة كهربائية؟ من الناحية النظرية على الأقل ، فإن EV6 لديها جميع المتطلبات الأساسية لذلك. وهي بطارية كبيرة بسعة 77,4 كيلو وات في الساعة ، والتي وفقًا لمعيار WLTP يجب أن تكون كافية لحوالي 480 كيلومترًا وتقنية الشحن الحديثة 800 فولت بدلاً من 400 فولت المعتاد. يجب أن تكون طاقة الشحن التي تصل إلى 225 كيلو واط ممكنة إذا وجدت شاحنًا سريعًا مناسبًا. ثم يمكن شحن البطاريات من 18 إلى 10 بالمائة في 80 دقيقة. هذا لم ينجح مع Ioniq 5 وليس هنا أيضًا. بعد كل شيء ، يمكننا إدارة 150 كيلوواط لفترة قصيرة. ومع ذلك: في مناطق الشحن هذه ، لا يوجد حاليًا سوى عدد قليل من السيارات باهظة الثمن في الغالب مثل بورش تايكان على الطريق. تضع مجموعة هيونداي معيارًا هناك. 

استهلاك طاقة مرتفع للغاية

لسوء الحظ ، فإن النطاق الموعود ليس قريبًا من تحقيقه مع هذا النموذج. حتى أولئك الذين لا يستسلمون باستمرار لإغراء 325 حصانًا و 605 نيوتن مترًا والدفع الرباعي ، لكنهم يتصرفون بحذر معقول ويبقون أقل بكثير من السرعة القصوى البالغة 185 كم / ساعة على الطريق السريع ، يمكنهم أن يأملوا بحد أقصى 300 كيلومتر حقيقي في هذا الوقت من العام. في كلتا الحالتين ، كان متوسط ​​الاستهلاك الذي يقارب 25 كيلو واط / ساعة بدلاً من 18 كيلو واط / ساعة الموعودة لكل 100 كيلومتر مرتفعًا للغاية. إدراك آخر - ولكنه واقعي - للتنقل الجديد: بالكاد يمكن توفير تكاليف "الوقود" باستخدام سيارة إلكترونية ، على الأقل مقارنة بالديزل الحديث ، حتى مع أسعار محطات الوقود الحالية. 

بغض النظر عن بعض المساعدين المتحمسين ، فإن Kia EV6 هي سيارة مصنوعة جيدًا. المعالجة على أعلى مستوى والمعدات كاملة. إذا طلبت حزمة GT-Line مقابل 52.890 يورو (بما في ذلك المصابيح الأمامية المتكيفة بتقنية LED ، والباب الخلفي الكهربائي ، والمقاعد الخلفية المدفأة) ومضخة الحرارة الممتدة للمدى مقابل 6.000 يورو بالسعر الأساسي البالغ 1.000 يورو ، يمكنك تقريبًا إيقاف سيارة كهربائية من الدرجة الفاخرة في صندوق الحائط في منزلك مقابل أقل من 60.000 يورو. خاصة أنه لا يزال هناك ما يقرب من 8.000 يورو متبقية لمكافأة الابتكار. 

في النهاية سيارة جيدة

لكن إذا كان عليك أن تبتلع في ضوء هذه الأسعار لسيارة كورية: يتوفر EV6 أيضًا في الإصدار الأساسي مع دفع خلفي خالص ، أكثر تواضعًا 170 حصانًا ومعدات أقل من 45.000 يورو ، هنا السعر الحقيقي بعد خصم قسط التأمين سيكون حوالي 35.000 يورو. لا يزال لديك سيارة جيدة.

بالطبع ، فإن 325 AWD الضيقة ولكن غير المريحة هي أكثر متعة. لكن يجب على أي شخص يرى التنقل الكهربائي على أنه رياضي حتى نهاية العام. ثم تأتي EV6 كسيارة GT مذهلة بقوة 585 حصان و 740 نيوتن متر. ونعم ، لا تزال هذه كيا.

تنويرية التقني

سيدان بخمسة أبواب وخمسة مقاعد ؛ الطول: 4,70 متر ، العرض: 1,89 متر ، الارتفاع: 1,55 متر ، قاعدة العجلات: 2,90 متر ، حجم صندوق السيارة: 490 - 1.300 لتر

القيادة: محركان كهربائيان ، خرج النظام 239 كيلو واط / 325 حصان ، أقصى عزم دوران للنظام: 605 نيوتن متر ، ناقل حركة أوتوماتيكي أحادي السرعة ، دفع رباعي ، بطارية: 77,4 كيلو واط في الساعة ، 0-100 كم / ساعة: 5,2 ثانية ، Vmax: 185 كم / ساعة (محدود) ، الاستهلاك: 18,0 كيلو واط في الساعة / 100 كم (WLTP) ، المدى: 484 (كم / 24,8 كيلو واط) ، اختبار الاستهلاك: 100 كيلو واط / ساعة.

السعر: من 52.890 يورو (ناقصًا مكافأة الابتكار 7.975 يورو)
سعر السيارة الاختبارية: 59.890 يورو (ناقصًا مكافأة الابتكار 7.975 يورو)

باختصار

لماذا: تصميم ناجح ، تقنية حديثة ، الكثير من المعدات ، صنعة جيدة جدًا ، ضمان طويل
لما لا: سعر أساسي مرتفع ، استهلاك عالي للممارسة ، نظرة عامة سيئة على المؤخرة ، مساعدين مزعجين في بعض الأحيان
أي شيء آخر: هيونداي أيونيك 5 ، موستانج ماك إي ، فولكس فاجن ID.4 GTX