من الناحية الفنية ، كانت مرسيدس بعيدة جدًا لفترة طويلة ، والآن سقط أيضًا حاجز قانوني مهم: يمكن قيادة الفئة S في حركة المرور في بعض الأحيان دون تدخل بشري. ومع ذلك ، لا تزال هناك بعض القيود.
في المستقبل ، سيتمكن سائقو سيارة مرسيدس الفئة- S من قراءة الصحف أثناء القيادة. الشركة التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها هي الآن أول شركة مصنعة في العالم تحصل على الموافقة لقيادة آلية عالية المستوى في المستوى 3. الموافقة على Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) صالحة في البداية فقط لألمانيا ، مع اتباع الأسواق الأخرى.
يمكن تفعيل النظام المسمى "Drive Pilot" على أقسام الطريق السريع المناسبة - حاليًا 13.191 كيلومترًا عبر ألمانيا - بضغطة زر على عجلة القيادة. في البداية ، يُسمح قانونًا بالاستخدام حتى سرعة 60 ، حتى لو كانت السرعات العالية ممكنة تقنيًا. تظل حالة التطبيق الأكثر أهمية هي راحة السائق في الاختناقات المرورية: فبينما تقوم السيارة بالتوجيه والفرامل وتسريع نفسها ، يمكن للناس تجنب انتباههم بشكل دائم عن حالة المرور. الأنشطة مثل قراءة الجريدة أو تناول الطعام ممكنة خلال هذا الوقت. من ناحية أخرى ، لا يُسمح بالنوم ، حيث يتعين على السائق أخذ عجلة القيادة بمجرد خروج النظام - على سبيل المثال لأن سرعة حركة المرور تتزايد مرة أخرى.
القيادة الآلية العالية في المستوى 3 هي مرحلة أولية للسيارة المؤتمتة بالكامل في المستوى 4. في هذا المستوى ، تسير السيارة بشكل مستقل تمامًا ويمكن أيضًا أن تكون على الطريق دون أي ركاب على قيد الحياة - وهو أمر مهم لتشغيل سيارات الأجرة الآلية ، من أجل مثال. ومع ذلك ، فإن هذا يعمل فقط ضمن حدود جغرافية محددة مسبقًا أو في ظل ظروف مناخية معينة. يتحدث المرء عن القيادة الذاتية "الحقيقية" فقط من المستوى 5. ومع ذلك ، من غير المحتمل أن تصل أي سيارة إلى هذا المستوى في المستقبل المنظور. تتوفر القيادة شبه الآلية في المستوى 2 بالفعل في العديد من فئات المركبات ؛ ومع ذلك ، يُسمح للأشخاص فقط برفع أيديهم عن عجلة القيادة لفترة قصيرة ويجب أن يكونوا قادرين على التدخل مرة أخرى في أي وقت.
تعد قدرة المستوى 3 لمرسيدس حاليًا أعلى مستوى يمكن أن تحققه أي سيارة إنتاج تعمل بدون وصفة طبية. طورت شركة Audi المنافسة سابقًا تقنية مماثلة جاهزة للاستخدام ، لكنها لم تعرضها رسميًا في البداية بسبب ظروف الإطار القانوني غير الواضحة. يمكن أن تلهم الموافقة على نوع نظام مرسيدس الآن أيضًا الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها والمنافسين الآخرين لجلب مساعدين من المستوى 3 إلى السوق. التكنولوجيا متوفرة في الصناعة ، وإن كانت باهظة الثمن. بالإضافة إلى الرادار والكاميرات ، تستخدم الفئة S أيضًا ماسحات ليزر باهظة الثمن كمستشعرات. من المحتمل أن يضطر أي شخص يطلب النظام لسيارته الليموزين إلى دفع مبلغ مرتفع مكون من أربعة أرقام أو حتى أقل بقليل من خمسة أرقام.
تريد مرسيدس توسيع عرض المستوى 3 بسرعة. ستفيد هذه التقنية قريبًا أيضًا في سيارة السيدان الكهربائية الفاخرة EQS ، وعلى المدى الطويل يجب استخدامها أيضًا في الطرز الأصغر. في البداية ، ومع ذلك ، من المرجح أن ينمو عدد الأسواق. من المحتمل أن تكون الموافقة على النوع من الهيئة الفيدرالية للمواصلات سارية في جميع أنحاء العالم تقريبًا ، ولكن يلزم الحصول على تصريح إضافي من قانون المرور على الطرق الوطني في كل ولاية. في ألمانيا ، كان هذا موجودًا منذ عام 2017 من خلال تعديل قانون المرور على الطرق (StVG).
هولجر هولزر / SP-X