يتجه ماكلارين الآن أيضًا إلى شارع إلكتريك ويقوم ببناء أرتورا ، وهو أول رياضي كبير لديه محرك إضافي. بالنسبة للبريطانيين ، تعتبر التكنولوجيا ثورة صغيرة ، بينما التصميم هو مجرد تطور.
إنكلترا كهربائية تمامًا: في البداية ، أعلنت شركة بنتلي عن خروجها من محرك الاحتراق ، ثم جاكوار والآن ماكلارين تدفع محطة الشحن. لأنه عندما يطلق البريطانيون أرتورا ، المتوفر بأسعار تبدأ من 226.000 ألف يورو ، فإنهم أيضًا سيأخذون الأمتار القليلة الأولى في شارع إلكتريك وسيزودون محرك البنزين على الأقل بمحرك كهربائي للرحلات القصيرة. لا يتوافق هذا بأي حال من الأحوال مع بنتلي أو جاكوار ، حيث توقف المحرك الترددي تمامًا ، ولم يقترح رئيس الشركة مايك فليويت أول سيارة كهربائية خالصة حتى النصف الثاني من العقد. لكن هذه خطوة كبيرة لقطاع السيارات الرياضية الخارقة. بصرف النظر عن عدد قليل من السيارات الحصرية والغريبة مثل بورش 918 سبايدر أو فيراري SF90 Stradale ، فهي أول سيارة رياضية من نوعها يمكن شحنها من مقبس. وهذا يعني أن ماكلارين في صدارة الترتيب قبل أستون مارتن أو بورش أو لامبورغيني أو فيراري - فلا عجب أن رئيس الشركة فليويت يتحدث عن إنجاز ليس فقط لماكلارين ، ولكن بالنسبة للقطاع بأكمله. وحتى لو كان الاستهلاك القياسي 5,5 لتر عبارة عن شعر خالص من منصة الاختبار ، فإن Artura بلا شك أكثر كفاءة من منافسيها التقليديين. هذا هو أحد الأسباب التي دفعتهم إلى وضع "Futura" في الاسم بجوار "Art".
طاقة كهربائية إضافية
لهذا الغرض ، لم يكن محركًا كهربائيًا مدمجًا فحسب ، بل أعيد تصميم محرك الأقراص بالكامل أيضًا: آخر محرك V4 سعة 8 لترات هو التاريخ ويوفر مساحة لست أسطوانات مع إزاحة 3 لترات يولد قوة مذهلة تبلغ 429 كيلو واط / 585 حصان . إلى جانبه محرك كهربائي بقوة 70 كيلوواط / 95 حصان ، وهو مدمج في ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات ، وهو جديد أيضًا. يتم تغذيتها بواسطة بطارية بسعة قابلة للاستخدام تبلغ 7,4 كيلو وات في الساعة ، والتي يمكن شحنها في غضون 2,5 ساعة في أي مقبس منزلي. بدلاً من ذلك ، تستخدم البطارية أيضًا طاقة المحرك الزائدة وبالتالي تمتلئ أثناء القيادة.
إذا كنت ترغب في إرضاء جيرانك أو التخفيف من وسط المدن الموبوءة بالانبعاثات ، فيمكنك البدء بصمت مع Artura بضغطة زر والتجول لمسافة تصل إلى 30 كيلومترًا - والوصول على الأقل إلى الحد المحلي في كل مكان باستثناء ألمانيا. لأن Stromer يدير أيضًا 130 كم / ساعة من تلقاء نفسه.
على عكس سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان ، فإن المكوّن الإضافي للسيارات الرياضية أقل بحوالي كيلومترات من حوالي كيلوغرام. لأن أكثر أهمية للمهندسين من أكبر نطاق ممكن هو أقل وزن ممكن. وهنا أيضًا ، حقق مكلارين الكثير. بما في ذلك 15 كجم للمحرك الكهربائي و 90 للبطارية ، يزن نظام التوصيل بالكامل 130 كجم فقط وبوزن جاف يبلغ 1.490 كجم ، فإن Artura أخف وزناً من بعض السيارات الرياضية الفائقة ذات المحركات التقليدية. أداء القيادة مثير للإعجاب بالمقابل: عندما يصل مجموع 499 كيلو واط / 680 حصانًا مع تمزق يصل إلى 720 نيوتن متر في العجلات الخلفية ، تنخفض علامة 100 بعد 3 ثوانٍ ، حتى 200 كم / ساعة يتم الوصول إليها بعد 8,3 ثانية وتكون النهاية عند 330 كم / ساعة.
تحسين الداخلية
قد يكون الدافع ثورة بالنسبة لماكلارين ، لكن المظهر أكثر تطوراً. لأنه حتى لو كان الشاسيه الكربوني جديدًا تمامًا وهذه المرة مخبوزًا داخليًا ، فإن أرتورا بطول 4,54 متر وعرض 1,98 متر ومسطح 1,19 متر تبدو مشابهة بشكل مرعب لكوبيه التقليدية. يتخذ البريطانيون خطوة أكبر في الداخل فقط: هناك أدوات رقمية ، وشاشة ترفيهية تطفو مثل ساعة ذكية كبيرة الحجم أمام النفق المركزي ، وأخيرًا تم وضع الأزرار الرئيسية لإعداد المناولة والأداء بطريقة يمكن استخدامها أيضًا مع وضع اليدين على عجلة القيادة.
على الرغم من أن ماكلارين تقوم بأول أمتار قليلة في شارع إلكتريك مع أرتورا ، إلا أن البريطانيين ، على عكس منافسي العالم القديم ، لا يزالون لا يريدون وداعًا بهذه السرعة - يريد الرئيس التنفيذي فليويت مواصلة العمل على محرك الاحتراق حتى على الأقل 2030.
