كما هو الحال مع سابقاتها، تتبع الفئة S الجديدة أصغر سيارة سيدان كلاسيكية من مرسيدس في شكل جديد. ويمكنها أن تفعل الكثير مما ظهر لأول مرة في قطاع المنتجات الفاخرة.
تقوم مرسيدس ببناء الفئة C منذ ما يقرب من 40 عامًا وعلى مدى أربعة أجيال حتى الآن. ومن حيث أرقام المبيعات، فإن السيارة الكلاسيكية من مدينة بريمن، والتي كانت تُلقب باسم "بيبي بنز" في الثمانينيات، تطورت لتصبح الطراز الأكثر أهمية من شركة صناعة السيارات في جنوب ألمانيا. تمكنت مرسيدس من بيع أكثر من 80 مليون نسخة من الجيل الرابع الذي تم تصنيعه منذ عام 2014 وحتى يومنا هذا وحده. والآن أصبح الخلف في نقطة البداية، والذي يستغني عن التغييرات الثورية من حيث المظهر والتكنولوجيا ومع ذلك فإنه يخطو خطوات كبيرة نحو مستقبل السيارات.
دائمًا أثناء التنقل مع مصابيح LED
ومن الناحية البصرية، تبدو الفئة C، التي زاد طولها بمقدار 7 سم إلى 4,75 مترًا، وكأنها الأخ الأصغر للفئة S كسيارة سيدان. ويشبه شكل المصابيح الأمامية والخلفية والخطوط المميزة على الجانبين أو شكل السقف الطراز الرائد للعلامة التجارية الفاخرة. هناك مصابيح أمامية LED بشكل قياسي، والتي، مثل الفئة S، يمكن ترقيتها إلى ضوء رقمي، والذي، بفضل 2,6 مليون بكسل، يمكن أن يوفر مجموعة واسعة من الوظائف لمزيد من الأمان. إن نسخة ستيشن واغن التي تم الكشف عنها في نفس الوقت هي بالضبط طويلة وعرضة مثل سيارة السيدان، ولكن عند 0,27 لديها معامل سحب أعلى بمقدار 0,03. وبالمناسبة، وقع النجم البارز على غطاء المحرك ضحية لتحسين الديناميكية الهوائية.
وبالتوازي مع النمو العام للجسم، زادت أيضًا المساحة المتوفرة في الداخل. وقد تمت زيادة مساحة الأرجل في الخلف وعرض الكتفين والمرفقين في الأمام بأكثر من سنتيمترين. توفر سيارة السيدان مساحة كاملة للأمتعة تبلغ 455 لترًا، في حين زادت مساحة التخزين في سيارة ستيشن واغن بمقدار 30 إلى 490 أو 1.510 لترًا.
شاشة عرض على الزجاج الأمامي تعرض مزيدًا من المعلومات
تخطو الفئة C خطوة كبيرة إلى الأمام عندما يتعلق الأمر بالشاشات ونظام المعلومات والترفيه. وتوجد شاشة عرض للسائق خلف عجلة القيادة، وهي متوفرة في نسختين بقطر 10,25 أو 12,3 بوصة. بالإضافة إلى ذلك، تعرض شاشة العرض الأمامية المتوفرة اختياريًا المعلومات المتعلقة بالقيادة مباشرةً في مجال رؤية السائق. يوجد في الكونسول الوسطي أيضًا شاشة تعمل باللمس تبدو وكأنها عائمة في شكل عمودي، وهي متوفرة بشكل قياسي مع شاشة مقاس 9,5 بوصة واختياريًا بشاشة مقاس 11,9 بوصة. يتم التحكم في العديد من وظائف السيارة عبر الشاشة الحساسة للمس، وقد انتهى زر الضغط الدوار السابق في الكونسول الوسطي. فقط على الشريط الموجود أسفل الشاشة وعلى عجلة القيادة يوجد عدد كبير من أسطح التحكم. وبناءً على ذلك، يُتاح للراكب مقصورة قيادة مرتبة بشكل خاص، خالية من المفاتيح والأزرار، والتي تقدم نفسها كالمعتاد بفضل الخطوط الأنيقة والمواد النبيلة المظهر.
بالإضافة إلى التحكم عبر شاشة اللمس وعجلة القيادة، يوفر النظام الموجود على متن السيارة أيضًا التحكم الصوتي. نظام MBUX الموجود على متن الطائرة قادر على التعلم. ويوفر نظام MBUX أيضًا مجموعة من الخدمات الجديدة عبر الإنترنت. وبفضل "وظيفة المنزل الذكي"، يستطيع السائق التحكم في منزله عن بعد، بشرط أن يكون مزودا بالتكنولوجيا المناسبة. كما يسمح الاتصال الدائم للسيارة بالإنترنت بتحديث برامج السيارة عبر الهواء أو استخدام خدمات بث الموسيقى.
الدفع الرباعي للأقوى فقط
وكما كان الحال من قبل، تظل الفئة C وفية لمبدأ محرك الاحتراق. في البداية، تم التخطيط لثلاثة محركات بنزين ومحركين ديزل، كل منها بأربع أسطوانات. وجميعها مكهربة بمولد كهربائي بجهد 48 فولت ومتصلة بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 9 سرعات. وفي حالة الطرازين C 180 وC 200، يتم استخدام توربو سعة 1,5 لتر بقوة 125 كيلووات/170 حصانًا و150 كيلووات/204 أحصنة. ويمكن أيضًا طلب الإصدار الأقوى بنظام الدفع الرباعي. وينطبق هذا أيضًا على الطراز C 300، الذي يحشد 190 كيلووات/258 حصانًا من إزاحة تبلغ 8,6 لتر. حتى محرك البنزين الأساسي يكمل السباق القياسي في 231 ثانية ويتيح سرعات تصل إلى 300 كم / ساعة. تقتصر سيارة C 250 على سرعة 6,0 كم/ساعة، وزمن الركض هو 6,2 ثانية. وبحسب WLTP، فإن قيم استهلاك متغيرات البنزين تتراوح بين 7,9 وXNUMX لتر.
محركا الديزل 220 د و300 د هما ماكينات بسعة لترين بقوة 147 كيلووات/200 حصان و195 كيلووات/265 حصان على التوالي. يتيح محرك الديزل الأقوى التسارع إلى 100 كم/ساعة في 5,7 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة، واستهلاك مرسيدس بنز 4,9 إلى 5,8 لتر.
في بداية عام 2022، من المحتمل أن تقدم مرسيدس العديد من المحركات الهجينة الإضافية مع محركات البنزين والديزل رباعية الأسطوانات بقوة 147 كيلووات/200 حصان على الأقل للفئة C الجديدة. على أية حال، ينبغي للمحرك الكهربائي بقوة 95 كيلووات/129 حصانًا أن يتيح سرعة قصوى تبلغ 140 كم/ساعة عند القيادة بالكهرباء فقط، ويبلغ المدى الكهربائي حوالي 25,4 كيلومتر بفضل بطارية تبلغ سعتها 100 كيلووات/ساعة. تتيح تقنية PHEV من الجيل الرابع إمكانية شحن البطارية بتيار مباشر يصل إلى 55 كيلووات، مما يقلل بشكل مثالي وقت الشحن إلى 30 دقيقة. ولم تقدم مرسيدس بعد أي تفاصيل حول محركات الاحتراق الخاصة بالسيارات الهجينة. البطارية الموجودة في الخلف تحد من حجم صندوق الأمتعة في سيارات السيدان والستايشن. في سيارة السيدان، تتقلص حجرة الأمتعة إلى 360 لترًا، ومع طي ظهر المقعد الخلفي إلى 1.375 لترًا في عربة المحطة. في الأساس، تم تجهيز إصدارات PHEV بنظام تعليق هوائي وتحكم في المستوى.
اختياريًا، أكثر رياضية من ذي قبل
تم تحسين الفئة C بالعديد من التفاصيل الأخرى. بفضل نظام التعليق الجديد رباعي الوصلات في الأمام والمحور الخلفي المستقل متعدد الوصلات، تعد مرسيدس بمزيد من الراحة والرشاقة أكثر من ذي قبل. هناك نظام تعليق رياضي اختياري مع تخميد قابل للتعديل باستمرار وتوجيه للمحور الخلفي، والذي يتم من خلاله تقليل دائرة الدوران للفئة C من 11,07 إلى 10,64 مترًا. تعمل أنظمة المساعدة العديدة على راحة السائق أكثر من ذي قبل وتضمن قدرًا أكبر من الأمان. بالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز مستوى السلامة عند الاصطدام، وذلك بفضل وسادة هوائية جديدة بين السائق والراكب الأمامي، من بين أمور أخرى. بالإضافة إلى ذلك، يوفر نظام المناخ وتدليك المقعد وظائف جديدة. كما أن وظائف الراحة التنشيطية جديدة أيضًا.
ومن المتوقع أن يتم إصدار مبيعات الفئة C الجديدة في أبريل. وسيتم بعد ذلك تسليم المركبات الأولى في الصيف. يجب أن ترتفع الأسعار قليلاً مقارنة بالجيل الحالي. تبلغ تكلفة سيارة السيدان C 180 حاليًا حوالي 37.500 يورو.
