تستعد مرسيدس لتغيير الجيل للفئة C. تعد النسخة الجديدة بمزيد من الطابع الرياضي وما زالت تريد أن تكون أكثر اقتصادا. لكن رمز الحالة يقع على جانب الطريق.
قد تكون الفئة S مهمة بالنسبة للهيبة والربح. ولكن عندما يتعلق الأمر بالأحجام، فلا توجد سيارة سيدان أكثر أهمية بالنسبة لمرسيدس من الفئة C. وهذا هو السبب الذي يجعل سكان شفابن يديرون عجلة كبيرة بشكل خاص مع كل تغيير في الأجيال. والآن حان هذا الوقت تقريبًا مرة أخرى. في غضون أسابيع قليلة، بعد سبع سنوات و 2,5 مليون وحدة، سيتم تقاعد سلسلة 205 وسيبدأ الوريث في الإحماء.
ووفقا لكبير المهندسين كريستيان، فإنها ستصبح أكثر رياضية واقتصادية في مرحلة مبكرة. يتم تمثيل الديناميكيات الجديدة من خلال هيكل أكثر مرونة مع أول توجيه للمحور الخلفي لهذه السلسلة وتصميم بمزيد من القوة - وصولاً إلى قباب الطاقة القياسية على غطاء المحرك.
ومع ذلك، تحت غطاء المحرك، يسود العقل: لا يوجد سوى محركات رباعية الأسطوانات، وجميعها مكهربة بمولد 48 فولت. يبدأ بمحرك C170 بقوة 180 حصانًا، وC200 بقوة 204 حصانًا أو C300 (258 حصانًا) لمحركات البنزين ومحركين ديزل: C220d بقوة 200 حصان وC300d بقوة 265 حصانًا - عادةً بمؤخرة وعلى الأقل تكلفة إضافية، تحتوي الإصدارات الأكثر قوة أيضًا على نظام الدفع الرباعي.
حتى قبل أن تقدم AMG محركًا سداسي الأسطوانات على الأقل، سيكون هناك سيارات هجينة قابلة للشحن. مرسيدس ليست الوحيدة التي تستخدم البنزين أو الديزل فحسب، بل قامت أيضًا بتركيب أكبر بطارية: 25 كيلووات في الساعة من المفترض أن توفر نطاقًا كهربائيًا يزيد عن 100 كيلومتر. وهذا يعني أن الفئة C لا تتفوق على المنافسين فحسب، بل تلحق أيضًا بالفئة S.
وهذا ليس الموازي الوحيد للرائد. يجب أن تبدو قمرة القيادة ذات الشاشة المستقلة خلف عجلة القيادة وشاشة اللمس الكبيرة بين الكونسول الوسطي والنفق المركزي مألوفة الآن لخبراء مرسيدس. تمامًا مثل نظام MBUX الموسع، تتوفر وظائف الراحة المفعمة بالحيوية والوسادة الهوائية الجديدة بين السائق والراكب الأمامي.
سيكون لدى النواب أيضًا على الأقل القليل من شعور الفئة S. نظرًا لارتفاعها إلى 4,75 مترًا، أصبحت قاعدة العجلات أطول بمقدار 2,5 سم، مع عرض داخلي أكبر قليلاً وقمة خلفية في السقف، توفر الفئة C الآن مساحة أكبر بشكل ملحوظ في الصف الثاني من ذي قبل، كما يقول فروه.
إذا لم يكن هذا كافيًا بالنسبة لك، فهذه المرة يوجد أيضًا طراز T منذ البداية. وبينما لا تزال الكوبيه والقابلة للتحويل موضع تساؤل كبير، فقد تم بالفعل تحديد طراز آخر: مثل الفئة E، ستكون عربة المحطة من الفئة C متاحة أيضًا هذا العام كمركبة صالحة لجميع التضاريس مع عناصر سيارات الدفع الرباعي.
التصميم أكثر رياضية، والهيكل أكثر مرونة، والمحركات أكثر رياضية واقتصادية بنفس القدر - هكذا تأمل الفئة C في الربيع الثاني بعد أزمة منتصف العمر. ولتلبية متطلبات الشباب، يتخلى سكان شفابن عن رمز المكانة التقليدية: لأول مرة، لن تتوفر الفئة C إلا بالنجمة الكبيرة في الشبكة بدلاً من النجمة الصغيرة على غطاء المحرك.
