مرسيدس E 300e: حل اقتصادي

كلما كانت السيارة أكبر وأثقل ، قل قدرة الشركة المصنعة المرتبطة على تجاوز كهربة مجموعة نقل الحركة إذا أراد تجنب الغرامات الباهظة من الاتحاد الأوروبي. لا تستجيب مرسيدس لهذا الأمر فقط من خلال تنفيذ محرك كهربائي في قطار القيادة وتوصيل بطارية بمقبس أو صندوق حائط. والنتيجة هي قيم استهلاك رائعة وفقًا لمعيار WLTP. الفئة E مثل E 300e ليست استثناءً ، وقد طلبنا المراجعة.

في هذه الفئة E ، تجمع مرسيدس بين محرك البنزين المعروف بسعة 155 لتر وأربع أسطوانات بقوة 211 كيلو واط / 250 حصانًا ، والذي كان يؤدي وظيفته بشكل جيد في العديد من الموديلات مثل 90 ، بمحرك كهربائي 122 كيلو واط / 235 حصان في نفق ناقل الحركة ذي التسع سرعات تلقائي. والنتيجة هي إنتاج نظام يبلغ 320 كيلو واط / 1,8 حصانًا واستهلاكًا قياسيًا يبلغ 16,1 لترًا من البنزين إلى جانب 13,5 كيلو واط ساعة من الكهرباء. يتم تغذية الأخير من بطارية بسعة 90 كيلو وات في الساعة ، والتي يتم شحنها في XNUMX دقيقة على صندوق الشحن. يستغرق البقاء في مقبس منزلي خمس ساعات.

تم توضيح المتطلبات الفنية ، ولكن ما فائدة الجهد في الحياة اليومية؟ بادئ ذي بدء ، تخرخر سيارة السيدان بهدوء وسلاسة كهربائيًا. تظل إبرة مقياس سرعة الدوران عند الصفر. لذلك توقعنا ذلك. في قائمة التحكم في السيارة ، على سبيل المثال ، يمكنك تحديد أنك تريد القيادة كهربائيًا فقط في المناطق الحضرية. بالإضافة إلى خفض قيم ثاني أكسيد الكربون ، يعد هذا جانبًا مهمًا في الهجين المزود بمكونات إضافية ، حيث إنه يتجنب أي حظر قيادة وشيك لمحركات الاحتراق في وسط المدينة. بالطبع ، يمكنك أيضًا اختيار القيادة بالكهرباء فقط إذا كنت ، على سبيل المثال ، تقوم برحلات يومية قصيرة حيث لا يصبح محرك الاحتراق دافئًا على أي حال.

يُظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة نطاقًا جيدًا يبلغ 40 كيلومترًا في البداية ، والذي ، كما هو متوقع ، يتقلص بسرعة كبيرة ، نظرًا لأن طريق الاختبار لدينا يرتفع أولاً. ولكن على عكس الأجيال السابقة من السيارات الإلكترونية أو السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، فإن المعلومات تثبت أنها واقعية تمامًا. في فترة الاختبار ، قمنا بتغطية متطلباتنا اليومية للمسافات القصيرة من 30 إلى 40 كيلومترًا باستخدام كهرباء بحتة مع استهلاك أقل بقليل من 22 كيلو واط في الساعة. عليك فقط أن تعتاد على توصيل صندوق الشحن بالمقبس الموجود في الخلف الأيمن عند إيقاف السيارة وشحنها مرارًا وتكرارًا. هذه في نهاية المطاف مسألة التعود على ما يتوقعه المشرع من مشتر يتم دعمه بما يقرب من 6.000 يورو والذي يتم فرض ضرائب عليه بمقدار نصف ضريبة سائق سيارة الشركة مقارنة بسيارة ليموزين تقليدية.

هذا هو بالضبط سبب ازدهار PHEV ، والمختصر إلى السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، في الوقت الحالي ، وللأسف فقد أدى ذلك إلى سوء سمعتها ، لأن العديد من الأساطيل غالبًا ما يتم تزويدها بالوقود ولكن لا يتم شحنها. إذا كنت تقود مسافات أطول وأطول ، فأنت مخطئ في المكون الإضافي. بطبيعة الحال ، فإن الفئة E هي سيارة سيدان تجول جيدة جدًا ، لكن الصفات طويلة المدى ليست حاسمة بالنسبة للمكونات الإضافية. من أجل الاكتمال ، تجدر الإشارة إلى أنه في هذه الحالة ، تحصل الأسطوانات الأربع على 8,6 لتر ، وهو ما يستحق كل الشرف لمحرك البنزين ، خاصة وأننا كنا نقود بسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة مرارًا وتكرارًا.

وبهذه الطريقة ، فإن E 300e هو حل وسط جيد بين الديزل والسيارات الكهربائية النقية. ومع ذلك ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو لماذا يجب على المرء استخدام سيارة ليموزين لا يقل طولها عن 4,94 مترًا للرحلات القصيرة اليومية أو رحلات الركاب. لكن هذا يتعلق أكثر بخيارات وقوف السيارات المناسبة في الشركة أو في الوجهة.

الحديث عن الأسئلة. قامت مرسيدس بمراجعة الفئة E في بداية العام ، والتي ، كما هو الحال دائمًا تقريبًا في هذه الأوقات ، تهتم بشكل أساسي بالقدرات الرقمية. يمكن لنظام MBUX الذي تم الإشادة به على نطاق واسع الآن أن يفعل المزيد وتتفهم السيدة الموجودة في لوحة القيادة الطلبات المنطوقة جيدًا وتتعلم مع تكرار الاستخدام. ومع ذلك ، فإننا لسنا راضين تمامًا عن النتيجة.

حيث وصلت درجة الرقمنة بشكل عام إلى مستوى يعتمد على ما هو ممكن تقنيًا أكثر مما يعتمد على المعقول. في الواقع ، لا نفهم ، من بين أمور أخرى ، ما هو التقدم الذي تم إحرازه في توجيه السيارة إلى حقيقة أن المرء دافئ أو بارد ، بدلاً من تنظيم درجة الحرارة بالزيادة أو النقصان على الزر الموجود والذي يمكن الوصول إليه بسرعة. وهي بلا شك وسيلة للتحايل إذا كان بإمكانك تصميم الشاشة أمام السائق ، أي الشاشة التي تقرأ فيها عادةً سرعة المحرك وسرعة المحرك والمدى والاستهلاك وربما الوقت ، بخمس طرق مختلفة. لقد أحببنا الإعداد "الدقيق" بشكل أفضل ، والذي يخفي كل شيء باستثناء السرعة والوقت ويحول أيضًا الشاشة المركزية الكبيرة إلى اللون الأسود. حتى في الشاشة الكلاسيكية ، يظهر عدد كبير جدًا من الأرقام والقطع من المعلومات ، وهذا ليس أقله بسبب حقيقة أن مرسيدس قد استبدلت ، للأسف ، التحكم الجيد في عجلة القيادة بأزرار بأخرى ذات أسطح تعمل باللمس ، وبالتالي فإن كل لمسة تقريبًا ، حتى وإن كانت غير مقصودة ، تؤدي إلى تغيير الرؤية . ولكن ربما ينطبق الشيء نفسه هنا كما هو الحال مع التحميل: الأمر كله يتعلق بالاعتياد عليه.

اعتاد العملاء على أسعار مرسيدس. تتوفر سيارة الليموزين الاختبارية لدينا من 55.790 يورو ، منها 5.925 يورو كتمويل. ثم في الواقع كل ما تحتاجه على متن الطائرة. ومع ذلك ، من السهل استثمار آلاف آخرين في تأمين إضافي ، حتى إضاءة أو جلد أفضل أو صوت أفضل ، اعتمادًا على ما تسمح به ميزانية السيارة للشركة.

مرسيدس E-Class 300e - البيانات الفنية: