محتوى عرض
سيتم تطبيق قواعد جديدة للمعدات التقنية للسيارات اعتبارًا من الصيف ، وستكون سلسلة كاملة من المساعدين الاختياريين سابقًا إلزامية - بما في ذلك بعض المواد المثيرة للجدل تمامًا.
Ab الصيف يجب أن تصبح السيارات أكثر أمانًا. اعتبارًا من 6 يوليو ، حدث واحد لائحة الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ ، مما يجعل العديد من أنظمة المساعدة إلزامية لطرازات سيارات الركاب الجديدة. بعضها معروف ومثبت ، والبعض الآخر مثير للجدل.
كما هو معتاد في مثل هذه الحالات ، يجب أن يتم التقديم على مراحل. في البداية ، ينطبق الالتزام فقط على أنواع سيارات الركاب المسجلة حديثًا في الاتحاد الأوروبي. كقاعدة عامة ، هذه نماذج جديدة تمامًا أو أجيال نموذجية جديدة حصلت على الموافقة على نوعها بعد الموعد النهائي. ومع ذلك ، نظرًا لوجود بعض الاستثناءات ونادرًا ما تتذكر التاريخ الدقيق للشهادة ، فهذا دليل تقريبي فقط. سيكون الأمر أسهل اعتبارًا من عام 2024 ، عندما تنطبق القواعد على جميع السيارات الجديدة. بحلول ذلك الوقت ، ومع ذلك ، كان من المفترض أن يكون المساعدون قد شقوا طريقهم تدريجيًا إلى معظم السيارات ، وكان العديد منهم بالفعل على متن العديد من الطرز.
مساعد الكبح في حالات الطوارئ
غالبًا ما يكون أيضًا جزءًا من المعيار اليوم - أيضًا لأن منظمة اختبار التصادم EuroNCAP تقيم وجودها بشكل إيجابي للغاية في جائزة النجوم لتعزيز الصورة. يتعرف المساعد على العوائق بواسطة الكاميرا أو الرادار أو الليدار ويكبح السيارة بشكل مستقل إذا كان الاصطدام وشيكًا. يوجد حاليًا العديد من المتغيرات ذات نطاقات أداء مختلفة ، ولكن في المستقبل يجب أن يعمل اكتشاف العوائق الثابتة والمتحركة في أي حال. في وقت لاحق يجب أيضًا تحديد راكبي الدراجات والمشاة بشكل موثوق.
جهد: منخفضة - تعتبر كاميرا الزجاج الأمامي كافية بشكل أساسي ، والتي عادة ما تكون قياسية بالفعل فوق فئة السيارات الصغيرة في ألمانيا.
Grenzen: حتى الآن ، لم تكتشف المستشعرات بشكل موثوق جميع العوائق ، فالكاميرات ، على سبيل المثال ، تخرج عندما تكون الرؤية ضعيفة.
قبول: عالي
نشط تحذير مغادرة المسار
مثل العديد من مساعدي المكابح في حالات الطوارئ ، يستخدم نظام التحذير من مغادرة المسار الكاميرا الموجودة على متن الطائرة. إذا تحركت السيارة كثيرًا في اتجاه الحجز المركزي أو الحافة اليمنى من الطريق ، فهناك دافع توجيه. تعمل العديد من الأنظمة الحالية فقط مع نغمات تحذير - لن تكون كافية في المستقبل. بدلاً من ذلك ، يجب أن يتدخل المساعد بشدة نسبيًا في التوجيه إذا أدرك وجود خطر. كقاعدة عامة ، يتطلب النظام علامات حارة مرئية بوضوح للتوجيه. إذا كان هذا مفقودًا ، فإنه يعطل نفسه. تتعرف المتغيرات الأحدث أيضًا على الأكتاف الصلبة غير الممهدة.
جهد: منخفض - تقوم الكاميرا متعددة الوظائف الموجودة خلف اللوحة بالعديد من الوظائف التي أصبحت الآن قياسية تقريبًا في معظم الفئات.
Grenzen: كما هو الحال مع جميع مساعدي الكاميرا ، تعتبر الرؤية الجيدة شرطًا أساسيًا لعملها.
قبول: عالي
مساعد السرعة
تتوفر بالفعل العديد من محددات السرعة اليوم ، والتي تستخدم البيانات من نظام الملاحة أو التعرف على إشارات المرور ، على سبيل المثال. المتغير الجديد - المسمى ISA ("التكيف الذكي للسرعة") - يهدف الآن إلى شبكة المعلومات. يحذر السائق إذا كانت السرعة عالية جدًا ويؤدي تلقائيًا إلى اختناق قوة المحرك. ومع ذلك ، لا يوجد فرملة ، ولا يزال يتعين على السائق القيام بذلك. ومع ذلك ، يمكنه أيضًا نقض التقنية ، على سبيل المثال أثناء مناورة التجاوز - وحتى إيقاف تشغيل النظام. ومع ذلك ، يتم تنشيطه مرة أخرى بعد بدء تشغيل المحرك التالي.
جهد: متوسط - معظم التكنولوجيا موجودة بالفعل في العديد من الطرز الحالية. ولكن بدون اتصال بالإنترنت وبيانات ملاحة محدثة ، لا ينبغي أن تعمل.
Grenzen: في الوقت الحالي ، يعتبر التعرف على إشارات المرور مقنعًا في عدد قليل جدًا من النماذج. عندما يتعلق الأمر ببيانات التنقل ، تبدو الأجهزة عبر الإنترنت أفضل ، ولكنها تواجه أيضًا مشكلات في القيود المؤقتة.
قبول: مشكوك فيه - إذا كان ISA مزعجًا ، فسيتم إصداره. إذا كنت تعرف كيف يمكنك القيام بذلك بشكل دائم.
ضوء كسر التكيف
إذا كان ضوء الفرامل في السيارة أمامك يومض بشكل مزعج وربما أضاءت أضواء التحذير من الخطر أيضًا ، فهناك مشكلة. في المستقبل ، يجب أن تكون جميع مصابيح الفرامل قادرة على التعامل مع هذا التحذير الخاص. عندما يتم تنشيطه يعتمد بشكل أساسي على أداء التباطؤ ، ولكن أيضًا على القوة والسرعة التي يتم بها الضغط على دواسة الفرامل. هناك أيضًا عوامل أخرى مثل السرعة المدفوعة.
جهد: منخفض - توجد وحدات التحكم وأجهزة الاستشعار على متن الطائرة على أي حال.
Grenzen: إذا كان الشخص الذي خلفك نائمًا ، فلن يساعد حتى الخفقان الأكثر جموحًا.
قبول: عالي
تخزين بيانات الحوادث
حتى الآن ، عُرف الصندوق الأسود بشكل أساسي من الطائرات ، حيث من المفترض أن يساعد في التحقيق في أسباب ما بعد الحوادث. في المستقبل ، ستفعل ذلك أيضًا في السيارة ، على الرغم من أنها ستساهم بشكل أقل في توضيح السؤال الفردي للذنب والمزيد للمساعدة في البحث عن الحوادث. في الخلفية ، يقرأ الجهاز باستمرار المعلومات مثل سرعة السيارة ووقت الكبح وموضع وميل السيارة على الطريق بالإضافة إلى حالة تفعيل جميع أنظمة السلامة.
ومع ذلك ، يتم تخزين البيانات بشكل دائم فقط قبل وقوع الحادث وأثناءه وبعده بشكل دائم - يسمي المشرع هذا "تسجيل البيانات المتعلقة بالحدث". ومع ذلك ، فإن أساس إرسالها إلى السلطات أو المؤسسات هو عدم تمرير الأرقام الأربعة الأخيرة من رقم تعريف السيارة والمعلومات المتعلقة بالمالك أو حاملها.
جهد: متوسط - الصندوق على شكل صندوق غداء يكلف نقودًا وقبل كل شيء يحتاج إلى مساحة محدودة في السيارة.
Grenzen: لا يمكن إلغاء تنشيط الصندوق ولذلك يجب بالتأكيد توفير المعلومات.
قبول: منخفض - التحفظات النفسية خاصة من المرجح أن تلعب دورًا.
تحذير من التعب
يعتقد الخبراء أن النوم الدقيق هو سبب واحد من كل أربعة حوادث طرق سريعة مميتة. حتى لو كان السائقون المحترفون وسائقو الشاحنات المرهقون بشكل رئيسي هم المتأثرون بالإيماء اللحظي ، فإن العديد من السيارات تراقب بالفعل سائقيها وسلوكهم لتحديد علامات تضاؤل التركيز. تعمل حركات التوجيه المحمومة بشكل غير عادي أو عدد متزايد من تدخلات الكبح كمعلمات.
تراقب بعض الأنظمة أيضًا عيون السائق باستخدام كاميرا مواجهة للداخل لاكتشاف الجفون المغلقة أو اتجاهات النظرة المتجولة. في حالة الاشتباه في الإرهاق ، يتم إعطاء تحذير صوتي ومرئي ، كما تقترح بعض طرازات السيارات برنامج لياقة بدنية مع موسيقى خاصة وإضاءة خاصة وهواء نقي. لكن لا يوجد كسر قسري. مع ظهور وظائف القيادة الآلية ، يجب أن تصبح المراقبة بالفيديو للمقصورة الداخلية على وجه الخصوص قياسية.
جهد: منخفضة - على الأقل تعتبر المكونات المطلوبة لمراقبة التوجيه قياسية إلى حد كبير اليوم.
Grenzen: حتى التحذير المعقول لا يساعد إذا كان السائق يتعرض لضغوط زمنية أو يبالغ في تقدير مستوى لياقته ويرفض أخذ قسط من الراحة.
قبول: متوسط - أنظمة الكاميرات على وجه الخصوص يمكن أن يُنظر إليها على أنها زحف اعتمادًا على كيفية برمجتها.
مساعد الرجوع
نظرًا لأن الرؤية الجيدة من جميع النواحي قد وقعت ضحية لاعتبارات التصميم في العديد من المركبات ، فقد أصبح صفير وقوف السيارات وكاميرات الرجوع أمرًا لا غنى عنه تقريبًا. لا تحدد لائحة الاتحاد الأوروبي أي من الاثنين يجب أن يكون على متن الطائرة ، ولكنها تريد التعرف على المشاة أو المركبات الأخرى عند الرجوع للخلف.
جهد: منخفض - قياسي بالفعل في العديد من الطرز فوق فئة subcompact أو متاح مقابل القليل من المال
Grenzen: أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية بها نقاط عمياء ، وكثيرًا ما تعاني الكاميرات من اتساخ العدسات ، خاصة في فصل الشتاء.
قبول: عالي
مراقبة ضغط الإطارات
أصبحت أنظمة مراقبة ضغط الإطارات إلزامية للسيارات منذ عام 2014. الجديد في الصيف هو أن الشاحنات والشاحنات والحافلات يجب أن تكون مجهزة أيضًا بنظام إنذار ضغط الهواء. من حيث المبدأ ، هناك نوعان مختلفان من "نظام مراقبة ضغط الإطارات" (TPMS) ، والذي يستخدم بشكل غير مباشر سرعة العجلة للتحقق مما إذا كان محيط الإطار يتناقص ، وهو مؤشر على فقدان الهواء. تقيس الأنظمة المباشرة ضغط الهواء مباشرة في الإطارات الأربعة. في كلتا الحالتين ، يجب منع القيادة مع ضغط ضئيل للغاية ، مما يضعف من ناحية استقرار القيادة ويزيد من الاستهلاك والضرر البيئي من ناحية أخرى.
جهد: صفر - على الأقل للسيارات
Grenzen: هناك إنذارات خاطئة خاصة عند وجود تقلبات في درجة الحرارة الخارجية ، فالأنظمة التي تقيس بشكل مباشر تتطلب حساسات خاصة بها لكل مجموعة من الإطارات - أي للإطارات الشتوية والصيفية مما يزيد من التكاليف على المالك.
قبول: عالي
التحضير لـ Alko-Lock
القيادة تحت تأثير الكحول هي أحد الأسباب الرئيسية للحوادث. الأنظمة متوفرة حاليًا والتي لا تسمح بتشغيل المحرك إلا إذا كان السائق قد أظهر سابقًا رصانة باستخدام جهاز اختبار التنفس المدمج. لن يكون المختبر نفسه إلزاميًا في المستقبل أيضًا ، ولكن سيكون التحضير لتثبيته. قد يكون هذا الفحص مثيرًا للاهتمام بشكل خاص للسائقين المحترفين. يمكن أيضًا تصور شرط التثبيت لتعاطي الكحول سيئ السمعة.
جهد: متوسط - يجب توفر الإلكترونيات الضرورية ونقطة التوصيل.
Grenzen: غير واضح - يجب أن تعمل أجهزة الاختبار نفسها بأمان وموثوقية ، وقبل كل شيء ، على مدى فترة طويلة من الزمن.
قبول: متوسط - على الأقل لا يكاد أي شخص لديه أي شيء ضد وجود المستحضر ، ولكن من حيث المبدأ يمكن للمرء أن يصنف التقنية على أنها تعد تجاوزًا.