يشترك الثنائي SUV أوسترال / كواشاي في التقنية منصة، لكن رينو اوند نيسان حرص على حل الاختلافات. نظرنا إلى كلاهما بالمقارنة.

و كاشكاي يبلغ ارتفاعه 4,43 مترًا ، وهو أصغر قليلاً من الأسترالي الذي يبلغ طوله 8 سنتيمترات. عند وضعها جنبًا إلى جنب ، تسقط اختلاف الحجم بالكاد يمكن ملاحظته ، لكن التصميمات المختلفة بوضوح أكثر وضوحًا. لو خطوط الشخصية في الصفائح المعدنية ، والأضواء ، والنوافذ الجانبية ، وتصميم الوجه والمؤخرة - هنا سيارتان معًا ، واحدة مثل نماذج المنافسة ترى مختلف الشركات المصنعة. قد يبدو قشقاي لمسة أكثر أناقة وانسيابية. من ناحية أخرى ، تم تحسين أوسترال من خلال أضواء متحركة ومهوسة بالتفاصيل. تعتمد رينو العصرية جدًا على مصابيح LED بدلاً من زخرفة الكروم نيسان أكثر شمولاً. وبدلاً من أن يشبه طراز قشقاي ، فإن تصميم أوسترال يكوِّن رابطة عائلية مع سيارة ميجان الكهربائية الجديدة. ليس كنسخة من نيسان ، ولكن كعضو واثق من عائلة رينو المستقبلية فرنسي بالتالي.

أيضا في الداخل. في كلتا الحالتين ، تم إنشاء مكان العمل رقميًا بطريقة معاصرة ، ولكن في نفس الوقت تم الحرص على أن يكون لكل منها شاشته الخاصة وتشغيله و عوالم مادية لاستضافة. مكان العمل في رينو يعمل أكثر تقدمية وشيء أكثر قيمة ، وهو مضمار في نيسان كلاسيكي وأقل إثارة للدهشة. في قاشقاي ، على سبيل المثال ، لا يزال محدد التروس في الكونسول الوسطي ، بينما تم تصميمه في أوسترال ليكون ساق عمود التوجيه ، والذي بدوره يمنح مزيدًا من الحرية عند القيادة تصميم من الكونسول الوسطي ، الذي صممته رينو ليكون أنيقًا وعمليًا. يوجد المزيد من الأزرار في قمرة القيادة في قاشقاي ، بينما يمتلك الفرنسيون زرًا كبيرًا بشكل خاص يميل نحو السائق ، استنادًا إلى طراز تسلا الشاشة التي تعمل باللمس في مركز حل التشغيل والمعلومات الترفيهية ، والذي أيضًا شراء مراجعات جوجل يبني. من ناحية أخرى ، تقسم نيسان بواجهة المستخدم الرقمية الخاصة بها ، والتي تبدو قديمة بعض الشيء ، لكنها تطرح عددًا أقل من الألغاز. خلاصة القول هي أن كلتا السيارتين معاصرة و # واضحة ، وبفضل العديد من الخيارات المتاحة في عينات الاختبار ، تم تأثيثها أيضًا بشكل مريح. من اللافت للنظر من وجهة نظر السائق الأعمدة A الضيقة بشكل مبهج في كلا موضوعي الاختبار ، في حين أن الأعمدة C العريضة في كلتا الحالتين مجال الرؤية تقييد بشدة إلى الوراء. أيضًا في منطقة أوسترال ، والتي ، على عكس قاشقاي ، لديها حتى نافذة ثالثة في الأجنحة ، والتي ، مع ذلك ، صغيرة جدًا من المنظور الداخلي للسماح برؤية واسعة من الخلف.

هنا كما هو حول خمسة باب مع مساحة جيدة في الأمام والخلف. إذا كنت تستثمر في المعدات ، فإنها تفتح الحواجز كل كهربائي. بفضل الإدخالات الوسيطة ، كلا النموذجين عتبة وأرضية صندوق السيارة على نفس الارتفاع. هل هناك مساحة كافية في مقصورة الأمتعة لا ، يمكن خفض الأسطح الوسيطة ، ويمكن طي مساند الظهر بطريقة كلاسيكية. للقيام بذلك ، يتم الضغط على الأزرار الموجودة في مسند الظهر في نيسان ، بينما توجد في أوسترال أذرع في الجدران الجانبية لفتح القفل عن بُعد. إنه مختلف أيضًا عائد الفضاء لوت تعليمات الشركة الصانعة: يمكن لجهاز أوسترال تحميل 500 إلى 1.525 لترًا ، أما في نيسان فهي من 479 إلى 1.415 لترًا في إصدار # e-Power.

الحديث عن القوة الإلكترونية: إن دفع ربما يكون الاختلاف الأكبر في هذه المقارنة. بينما بدأ أوسترال كمحرك بنزين كلاسيكي مع دفعة كهربائية هجينة خفيفة ، فإن قاشقاي يقود بالفعل مثل السيارة الكهربائية. تم تطوير الديون من قبل نيسان ، مسلسل نظام هجين e-Power ، التي تجمع بين محرك بنزين سعة 1,5 لتر ومحرك كهربائي. هذا الأخير يقود قاشقاي بقوة 140 كيلو واط / 190 حصان ، في حين أن محرك نيترو كمحطة طاقة على متن الطائرة توليد الطاقة الأفعال. وعادة بالنسبة إلى سترومر ، يتفاعل قاشقاي مع أمر الغاز الشجاع بالتزام وبصمت في البداية. في أوسترال ، من ناحية أخرى ، فإن محرك بنزين توربو والإرسال المتغير باستمرار في البداية للحظة الذكرى وشيء من الهدر ضوضاء محرك الاحتراق. ينقل أوسترال إحساسًا أكثر كلاسيكية تجربة القيادة، بينما يتصرف قشقاي بخصوصية إلى حد ما. إذا كنت تريد الأداء هنا ، فإن محرك البنزين يجب أن يولد الكهرباء. يتسبب محرك الأقراص الفعلي في البداية في حدوث الكثير من الضوضاء ، ولكنه يتطلب المزيد تيار كالصغير تراكم يمكن إدراك الأصوات بوضوح في الخلفية عند مستوى سرعة ثابت لـ أربع اسطوانات أ. أولئك الذين ليسوا في عجلة من أمرهم سوف يحبون بالتأكيد محرك الطاقة الإلكترونية بسبب ناتج الطاقة الهادئ والخطي وحتى. السرعة العالية ليست كبيرة بالنسبة له ، لأنك تريد أن تكون أسرع على اوتوبان على الطريق ، الحد الأقصى 170 كم / ساعة القيادة في قاشقاي بصوت عالٍ وعطش. يبدو أنه الخيار الأفضل ، لا سيما في المناطق الحضرية ، لأنه أسرع في البدء ، وبفضل وضع One Pedal Drive ، نادرًا ما تضطر إلى الفرامل. ال عجلات الهبوط كانت نيسان أيضًا أقل وعرة ، مما يجعلها السيارة الأكثر راحة. الذين في كثير من الأحيان مع الوتيرة اوتوبان يريد القيادة على الطريق ، سيكون مع طراز أوسترال المضبوط الأكثر إحكاما بالكلاسيكية محرك بنزين ربما تكون صداقة أكثر. على الرغم من القوة الفخمة التي تبلغ 116 كيلوواط / 158 حصانًا ، إلا أنك ستكون سباحًا أكثر من كونك أسدًا يسارًا بسرعة قصوى تبلغ 174 كم / ساعة. ما زلنا نحرق 7,8 لترات من البنزين باستخدام أوسترال. في قشقاي ، إلى أكثر كفاءة يعلم ، كان 6,0 لتر.

بالمناسبة ، لا يتعين على أي شخص يختار محرك بنزين هجين معتدل أن يقرر السلسلة ، لأنه متاح لكل من أوسترال و قاشقاي. من ناحية أخرى ، يظل محرك الطاقة الإلكترونية الذي تم اختباره هنا حلاً من حلول نيسان. بدلاً من ذلك ، يقدم الفرنسيون الأستراليين بأنفسهم نظام هجين كامل على واحد ثلاث اسطواناتمحرك بنزين (96 كيلوواط / 131 حصان) مع محرك كهربائي (50 كيلو واط / 68 حصان) ، والتي توفر مجتمعة 147 كيلو واط / 200 حصان. في هذا المتغير ، يظل محرك الاحتراق هو مصدر الطاقة الرئيسي ، لكن المحرك الكهربائي يسمح بالقيادة الكهربائية البحتة على مسافات أقصر. حتى معهم محركات لذلك يقدم كلا الشريكين خيارات مختلفة بشكل كبير. الأسعار تختلف قليلا فقط. تبلغ تكلفة أوسترال حوالي 36.000 يورو كسيارة هجينة معتدلة مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وتكلف قشقاي 500 يورو أكثر. إذا كانت السيارة الهجينة بالكامل ، فإن الفرنسي يبدأ بحوالي 44.000 يورو ، في حين أن نظير نيسان e-Power متاح من 41.360 يورو. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم كلتا العلامتين التجاريتين منتجات مختلفة ولكنها متشابهة بشكل أساسي مستويات المعدات في. الذين في كلتا الحالتين محركات الأقراص الهجينة باهظة الثمن مع مجهز بالكامل مجتمعة ، ينتهي الأمر بنيسان عند حوالي 49.500 يورو ، أما الأسترالي فهو ما يزيد قليلاً عن 52.000 يورو.

ماريو هومن / SP-X