المثبط صغير لبداية متفائلة: بسبب مقعد فشلت Ateca كديزل يعمل بالدفع على العجلات الأمامية في تلبية حدود الانبعاثات ، وكان لابد من إيقاف إنتاج هذا البديل بعد وقت قصير من بدء الطلب. مقعد لا يمكن أن تساعد ولكن الآن تثبيت محفز SCR. لا ينبغي أن يكون الفضل في سيارات الدفع الرباعي المدمجة نفسها بسبب الاقتصاد الخاطئ لمصنعها. خاصة لأن هناك بديلًا جذابًا في البرنامج مع محرك البنزين 150-PS.
الخلفية: حتى إشعار آخر ، يتوفر Spaniard فقط في سبعة أنواع من محركات الأقراص. فشل الديزل متوسطة الحجم مع 110 kW / 150 PS ومحرك الدفع الأمامي في تلبية حدود الانبعاثات المطلوبة للموافقة على النوع ولا يمكن تسليمها. السبب: على عكس نظام الدفع الرباعي ، تخلى المقعد عن تثبيت محفز SCR الغالي. يعد وقف المبيعات والإنتاج أمرًا مؤسفًا بشكل خاص للمصنع الأسباني ، لأن هذا المزيج من الديزل والعجلات الأمامية فقط بمزيج مناسب من الاستهلاك المنخفض وسعر القائمة المقبول (من 27.650 Euro) قد يصبح نجاحًا كبيرًا في المحفظة.
يجب منح العملاء الذين طلبوا بالفعل النموذج المقابل الفرصة للتغيير إلى متغير آخر. وقد يضطر العملاء الجدد أيضًا إلى إعادة توجيه أنفسهم. البدائل هي الإصدار الرباعي للمحرك (29.410 Euro) أو محرك البنزين 1,4 القوي بنفس القدر ، والذي يتوفر مع الدفع بالعجلات الأمامية لـ 24.700 Euro ، بصفته مستديرًا لجميع 26.550 Euro.
الذي لا يختتم فقط عشرات الآلاف من الكيلومترات من الطريق السريع ، يجب أن يخدم بشكل أفضل مع محرك البنزين أرخص بكثير. لأنه لا يشبه الديزل من حيث الأداء فحسب ، ولكنه يوفر أيضًا أداءً مماثلاً: سرعة قصوى حول 200 km / h ووقت سباق أقل من تسع ثوانٍ فقط.
في الممارسة العملية ، أربعة أسطوانات مع حسن الخلق والأداء المعقول لإرضاء. مثل معظم محركات الديزل ، محرك البنزين ليس بالضرورة حزمة من المزاجات. إن الدوران العصبي ليس هو الشيء الوحيد الذي يشعر به ، فهو يشعر بالراحة أكثر في مجموعة الدورات المنخفضة المريحة ، بين ثورات 1.500 تقريبًا و 3.000. هناك ، يجمع بين قوة السحب القوية والضوضاء المعتدلة ، كما أنه أدنى مستوى من حيث استهلاك الوقود. من ناحية أخرى ، يمكن الشعور بتأخير توربو صغير بسبب جولات منخفضة للغاية ، وقبل كل شيء ، تزيد ضوضاء المحرك واستهلاك الوقود أكثر من اللازم ، مما يقلل من قوة الشد. التبديل الدؤوب تحظى بشعبية كبيرة. لحسن الحظ ، فإن ذراع الصندوق اليدوي ذي الست سرعات يرفرف تمامًا عبر الممرات المحددة بدقة. إذا كنت تريد تخفيف ساقك اليسرى وتفضل إبقاء يديك على عجلة القيادة ، فيجب عليك تحديد الخيار التلقائي مع الوكيل. يتوفر ناقل الحركة ثنائي القابض بست سرعات ، والذي يسمى في مجموعة VW Group DSG ، مقابل تكلفة إضافية لـ 1.800 Euro.
لا تنافس على الديزل هو محرك البنزين التوربيني من حيث الاستهلاك. منذ لا يساعد إغلاق اسطوانة العمل غير واضحة. من يكافح ، ويصل حجمه إلى سبعة لترات ، فإن معيار 5,3 لتر (طراز العجلات الأربع) يخضع فقط لظروف مثالية على شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة. يميل Ateca لكن بنفس السعادة في النطاق المكون من رقمين تقريبًا ، والذي يتجاوز بالفعل علامة 130er التجارية ، يحصل على عاصفة رعدية هائلة ويمتص خزان سعة 55 لتر في وقت قياسي فارغ. بالنسبة لجولة الأسطول الكبير على الطريق السريع ، فإن المقعد غير مناسب لذلك. لكنه لم يفعل لذلك على أي حال. من المرجح أن تكون طرق المدن والطرق الريفية.
لهذا الأخير مقدر له هيكله مشدود ، والتي تبقي حركات الجسم في الاعتدال ، ولكن الطرق السيئة تمر بفرح إلى السجناء. نظرًا لأداء جميع محركات Ateca الحالية ، فقد تكون قادرًا على العمل قليلاً هنا. كما هو الحال مع التوجيه ، وهو دقيق للغاية ، ولكنه أيضًا سلس للغاية. جنبا إلى جنب مع موقف سيارات الدفع الرباعي المنخفض نسبيا في الجلوس والهيكل الملزم ، يتصرف Ateca أثناء القيادة مثل عربة المحطة أكثر من مثل كروس رفيع المستوى. خارج المدينة على مسار متعرج لطيف للغاية. وحتى في حركة المرور في المدينة ، يعرف Ateca السهل كيف يرضي. على الرغم من طوله 4,36 فقط - أقل من VW Tiguan الأول - إلا أنه يوفر مساحة كبيرة للسائق والراكب الأمامي. يمكن لشخصين بالغين على الأقل الجلوس بشكل مريح في الظهر ، والمركز الثالث هو في معظم الأطفال. مقصورة الأمتعة ، على الرغم من طولها القصير أكثر سخاءًا من العديد من الطرز المنافسة.
خلاصة القول هي أن التخلص من خيار الديزل الأساسي ليس مشكلة كبيرة للعديد من العملاء المحتملين من القطاع الخاص. ليس محرك البنزين المثقف والقوي بما فيه الكفاية محرك توفير ، فالإستهلاك الإضافي في ضوء السعر الأرخص بكثير ولكن فقط للمسافرين المتكررين المطلقين إلى فخ التكلفة. يتم خدمة جميع الآخرين بشكل جيد بواسطة محرك البنزين. (هولجر هولزر / SP-X)