من المتوقع أن يحقق العام الجديد 2020 طفرة في مجال التنقل الكهربائي في ألمانيا. على الأقل هذا هو الاتجاه الذي تطرحه الصناعة بقوة على العالم. ومع ذلك، فإننا لا نبدأ العام بمركبة كهربائية بطريقة أو بأخرى، ولكن ببديل نظيف ورخيص نسبيًا. وحقيقة أن الغاز الطبيعي مهمل إلى حد ما (أي تسويقه والإعلان عنه) من قِبَل الشركات المصنعة، على الرغم من الإعلانات التي تشير إلى عكس ذلك، ترتبط أيضاً بالضغوط التي تفرضها السيارة الكهربائية الآن لتحقيق النجاح. تم إهمال الكلمة الرئيسية: قبل وقت قصير من وقت الإغلاق، بعد اثني عشر شهرًا من تغيير النموذج، جلبت سكودا نموذجًا جديدًا من طراز أوكتافيا في بداية عام 2019 البديل الغاز الطبيعي المضغوط. وحقيقة أننا الآن، قبل أسابيع قليلة من إطلاق الجيل الرابع من أوكتافيا، ما زلنا نتعامل مع هذه السيارة “القديمة” ومحركها بالغاز الطبيعي ليس قهوة باردة. قطار القيادة، وهو الاهتمام الرئيسي هنا، هو أيضًا واحد لواحد في النسخة الجديدة من اوكتافيا يمكن استخدامها.
12 لترًا من احتياطي البنزين للرحلة إلى محطة تعبئة الغاز الطبيعي
ومع ذلك، سيكون من المرغوب فيه أن يكون لديك خزان رئيسي أكبر مع موضع تثبيت محسّن إضافي، لأن هذا هو في الأساس نقطة الضعف الوحيدة في Octavia G-Tec، والتي كانت متاحة لنا كعربة محطة لأغراض الاختبار. يفقد حجم صندوق السيارة بعض الحجم مقارنة بنماذج البنزين والديزل. نظرًا لتركيب خزانين للغاز تحت الأرضية في منطقة بئر العجلة الاحتياطية، يتوفر 610 لترًا فقط بدلاً من 480، كما أن الحجم الأقصى أصغر أيضًا: 1.610 بدلاً من 1.760 لترًا. لا يزال هذا أمرًا مثيرًا للإعجاب، ولكن في الاستخدام اليومي، يكون فقدان ارتفاع مساحة التحميل أمرًا ضئيلًا إلى حد ما. لكن الـ 130 لترًا التي تم فقدها في حجم التحميل لمحرك الغاز الطبيعي لا يتم تعويضها بحجم خزان كبير جدًا للغاز الطبيعي. يمكن لـ Octavia تخزين 17,7 كجم فقط من الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) في غرف الغاز المقاومة للضغط إذا كان نظام التوزيع يسمح بذلك. بالإضافة إلى ذلك، يتوفر ما يقل قليلاً عن 12 لترًا كوقود وخزانات احتياطية. وهذا أمر منطقي وضروري لأنه، من ناحية، فإن شبكة محطات تعبئة الغاز الطبيعي - بعبارة مهذبة - واسعة جدًا، ومن ناحية أخرى، لا يزال البنزين مطلوبًا لفترة قصيرة لبداية باردة. في الأسبوعين اللذين تمكنا فيهما من قيادة سيارة Octavia Combi G-Tec، استهلكت حوالي لترين من البنزين. لقد أحببنا حقًا الحل المتمثل في عرض الكميات المتبقية بشكل منفصل ودائم لكل من الوقودين وإظهار النطاقات بشكل فردي وكنطاق إجمالي.
سعر أولي أرخص مقارنة بالديزل الأقوى قليلاً
وفي أفضل الأحوال، كان ذلك 610 كيلومترًا. قيمة تحلم بها السيارات الكهربائية، لكنها من ناحية أخرى تجعل أصحاب الديزل يبتسمون متعجرفين. بالنسبة لسكودا سوبرب المزودة بمحرك TDI بقوة 150 حصان، يقدر الكمبيوتر الموجود على متنها بسهولة أكثر من 1.200 كيلومتر. الحقيقة هي أنه عندما يتعلق الأمر بالمدى، فإن الديزل لا يهزم بالنسبة للسائقين الدائمين، ولكن هذا لا ينطبق عندما يتعلق الأمر بالتكاليف. أي شخص شق طريقه للوصول إلى السعر الرسمي للغاز الطبيعي أوكتافيا، وهو أمر ليس سهلاً على الإطلاق - الكلمة الرئيسية زوجة الأب - سيجد سعرًا يبدأ من 30 يورو. تبلغ تكلفة محرك الديزل (800 TDI) بهذا المستوى من المعدات حوالي 2.0 يورو أكثر، ولكنه يزيد أيضًا بمقدار 2.500 حصانًا عن محرك G-Tec الذي تبلغ قوته 20 حصانًا. محرك TSI سعة 130 لتر بقوة 1,5 حصان، والذي له نفس الإزاحة، يكلف حوالي 150 يورو أقل من نسخة الغاز الطبيعي.
لا يتمتع الغاز الطبيعي المضغوط بنفس الجودة في كل مكان، لكن مستوى سعره مستقر
يسجل متغير الغاز الطبيعي نقاطًا عند المضخة، على الرغم من أن الميزة الخاصة لهذا الوقود هي جودته غير المتسقة. خزاننا العادي، حيث تقدم المرافق البلدية غازها الطبيعي، يقوم دائمًا بتوصيل غاز بجودة 1,03 بالمائة مقابل 100 يورو للكيلوغرام الواحد، والذي يتم تسجيله بواسطة السيارة والإبلاغ عنه على الشاشة فور امتلاءه. ومع ذلك، قمنا أيضًا بملء الغاز بنسبة 90 بالمائة على طول الطرق السريعة الألمانية. وهذا المحتوى المنخفض من الطاقة يعني أيضًا نطاقًا أقل لكل كيلوغرام. مع غاز السلسلة 100، قام الكمبيوتر الموجود على متن السيارة بحساب قيم استهلاك تبلغ حوالي 4 كيلوغرامات لكل 100 كيلومتر، وهو ما يقرب من عشرة بالمائة تقريبًا أقل مما كان مستحقًا لغاز السلسلة 90، والذي كان أيضًا أكثر تكلفة بنسبة عشرة بالمائة عند 1,16 يورو (أوتوهوف). بشكل عام، يعتبر الغاز الطبيعي أقل عرضة لتعسف مشغلي شبكات الخزانات. لا توجد تغيرات يومية في الأسعار هنا. مستوى الأسعار ليس أقل بكثير وأكثر استقرارًا فحسب، بل إنه أيضًا (نسبيًا) موحد على المستوى الإقليمي، كما اكتشفنا في جولة من ويستفاليا إلى بافاريا والعودة عبر بادن فورتمبيرغ وهيسن.
من الواضح أن متغير الغاز الطبيعي المضغوط أرخص من الديزل
وفي أفضل السيناريوهات، تمكنا من قيادة سيارة Skoda G-Tec لمسافة 4,20 كيلومتر مقابل 100 يورو. كانت السيارة Superb Combi التي تعمل بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا وDSG تتحرك بالتوازي تحتاج إلى 5,1 لترًا من الديزل، وكان من المقرر دفع حوالي 6,10 يورو لها في محطة الوقود الخاصة بنا في ديسمبر. من المفترض أن يؤدي ذلك في الواقع إلى زيادة عدد السائقين المتكررين للقيام بالحسابات. ومسألة طول العمر لا تعارض الغاز الطبيعي أيضًا. لم تكن هذه مشكلة أبدًا في المحادثات مع سائقي سيارات الأجرة عند مضخة الغاز الطبيعي. وهناك المزيد من الوقت للحديث، لأن عمود الغاز الطبيعي "لدينا" لم يكن عموداً واحداً فحسب، بل كان أيضاً العمود الوحيد ضمن دائرة نصف قطرها حوالي 20 كيلومتراً. لذا فهو يتردد عليه كثيرًا، وبما أن السيارة تحتاج إلى ضعف الوقت تقريبًا لتمتلئ بالغاز الطبيعي تحت الضغط كما يفعل محرك البنزين أو الديزل، فإن التوقف قد يستغرق أحيانًا عشر دقائق أو أكثر، على سبيل المثال، إذا كانت الشاحنة تمتلئ بالغاز غاز.
يحترق الغاز الطبيعي المضغوط بشكل أنظف من البنزين أو الديزل
بالإضافة إلى حساب التكلفة الخالصة، وربما حتى قبل ذلك، فإن التأثير البيئي للغاز الطبيعي المضغوط يعد أيضًا حجة مؤيدة واضحة. بسبب تركيبته الكيميائية، يحترق الغاز الطبيعي بشكل أنظف بكثير من الوقود السائل المكرر من الزيوت المعدنية. فمن ناحية، يعد هذا الاحتراق النظيف مفيدًا للمحرك ومتانته، نظرًا لوجود عدد أقل بكثير من جزيئات السخام أو الرواسب داخل المحرك. ومن ناحية أخرى، يؤدي حرق الغاز الطبيعي إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العادم بشكل ملحوظ. بالنسبة للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، فهي أقل بحوالي الربع من المركبات (ذات المحركات المماثلة) التي تعمل بالبنزين أو وقود الديزل. يتم إنتاج أكاسيد النيتروجين بنسبة 2 بالمائة أقل لكل كيلومتر. كما أن مركبات الغاز الطبيعي تؤدي أداءً مثاليًا من حيث الأداء البيئي. عندما يتعلق الأمر بالقيادة والأداء، فإن سكودا CNG تواكب بسهولة. إذا أردت وتستطيع، يمكنك الوصول بها إلى سرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة، رغم أن ذلك سيؤثر بشكل خطير على ميزان الاستهلاك. لقد وجدنا أن مرحلة الضعف الطفيفة والقصيرة جدًا فوق نطاق الخمول أمر يمكن التسامح معه، خاصة وأن المحرك يسجل نقاطًا بعد ذلك من خلال تشغيله السلس وضوضاء الاحتراق المنخفضة