لقد أظهرت شركة صناعة السيارات اليابانية ميتسوبيشي بالفعل رغبتها في الابتكار عدة مرات. الحقن المباشر للبنزين، على سبيل المثال، في وقت مبكر كاريزما في ذلك الوقت جلبت إلى سلسلة. وأيضًا أول سيارة كهربائية بحتة ميتسوبيشي EV (i-MiEV)، في وقت سابق من أي شخص آخر في السوق. لا تُكافأ الشجاعة على الابتكار دائمًا - إلا إذا قمت بدمج شكل الجسم "SUV" الشهير مع أحدث التقنيات الهجينة - كما هو الحال مع سيارة Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات PHEV الأكثر مبيعًا في العالم. الآن تمتلكهم ميتسوبيشي الجيل الثالث من أكثر الكتب مبيعا المقدمة.
دخلت ميتسوبيشي أوتلاندر السوق بنسخة هجينة تعمل بالكهرباء في عام 2014 وسرعان ما اكتسبت قاعدة جماهيرية كبيرة. الأسباب بسيطة: شكل الجسم الشائع، سوق سيارات الدفع الرباعي هو في النهاية مجرد مزيج من إصدارات ستيشن واغن العملية، مع ارتفاع أرضي أكبر قليلاً ورؤية أفضل من جميع النواحي (سيارات الدفع الرباعي ليست مركبات حقيقية للطرق الوعرة أيضًا)، بالإضافة إلى تقنية حديثة للقيادة توفر العديد من المزايا والموثوقية التي يضرب بها المثل لمصنعي السيارات اليابانيين.
من أجل الحفاظ على الريادة على المنافسين، ينشط عدد من الشركات المصنعة الآن في مجال سيارات الدفع الرباعي الهجينة - على الرغم من أنه لا يوجد أحد متسق في التنفيذ الفني مثل ميتسوبيشي - كان على أوتلاندر الخضوع لبرنامج تحديث.
كان على محرك البنزين سعة 2.0 لتر أن يفسح المجال لإصدار بسعة 2.4 لتر وعملية دورة أتكينسون، كما زاد القوة (+14 حصان) وعزم الدوران (+21 نيوتن متر). وبينما ظل المحرك الكهربائي الأمامي عند قوته البالغة 82 حصاناً، زادت قوة المحرك الكهربائي على المحور الخلفي إلى 95 حصاناً. بالنسبة لأي شخص لم ينظر مطلقًا إلى تقنية القيادة في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة، فإن السطور التالية ذات أهمية خاصة:
"أروع قطار قيادة على الإطلاق" - أو كيف تجمع شركة ميتسوبيشي موتورز بين عالمين في تناغم تام:
توفر ثلاثة محركات الدفع وتقوم بذلك بتعاون متناغم، أو بمفردها تمامًا حسب الحاجة. منحت ميتسوبيشي سيارة أوتلاندر الهجينة ذات الدفع الرباعي الكهربائي. توفر المحركات الكهربائية القيادة على كلا المحورين. وميزة المحركات الكهربائية معروفة؛ توصيل فوري للطاقة وتحكم حساس في توصيل عزم الدوران. محرك البنزين، الآن بحجم 2.4 لتر واقتصادي أتكينسون دورة الأمثل، ويأخذ وظيفتين. فمن ناحية، يعمل كمولد للكهرباء النقية بسرعات أقل من 64 كم/ساعة. ولهذا الغرض، تم توصيل مولد بقدرة 95 كيلووات، أو، وهنا الحيلة الرائعة في التصميم الفني لسيارة أوتلاندر الهجينة القابلة للشحن: من سرعة 64 كم/ساعة، تعمل مباشرة على المحور الأمامي. والنتيجة هي محرك بنزين يعمل دائمًا بأقصى سرعة. إن نقل محرك البنزين إلى المحور الأمامي يمكن مقارنته بالترس الخامس أو السادس وهذا يعني أن محرك البنزين يمكن أن يعمل في أقصى نطاق فعال.
تمت إضافة بطارية ذات سعة متزايدة قليلاً أيضًا إلى طراز العام الجديد. ويمكن الآن شحن ما يصل إلى 13.8 كيلووات في الساعة - وبهذه السعة، تحقق السيارة الهجينة القابلة للشحن نطاقًا كهربائيًا بحتًا يصل إلى 57 كيلومترًا وفقًا لمعيار WLTP الجديد. يمكن شحن البطارية في غضون 25 دقيقة في محطة الشحن السريع ChaDeMo، ويستغرق الأمر حوالي 5,5 ساعة في المقبس المنزلي. تقدم ميتسوبيشي أيضًا ضمانًا مطمئنًا لمدة ثماني سنوات (أو ما يصل إلى 160.000 ألف كيلومتر) على بطارية الليثيوم أيون. يوصى بشكل خاص بسيارة الدفع الرباعي الهجينة كسيارة للركاب لمسافات قصيرة أو كسيارة دفع رباعي عائلية تكون مسافة قيادتها اليومية عادة أقل من 45 كيلومترًا. "سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل" بدون قلق بشأن المدى!
ومع ذلك، لا يجب أن تثير كل هذه التفاصيل التقنية اهتمام السائق، لأن توصيل الطاقة المقنع والمطمئن يحدث تلقائيًا بالكامل ويتبع منطق السيارة الهجينة. بفضل التنفيذ الفني الفريد من نوعه مع محركين كهربائيين على المحاور، ينطلق الطراز الهجين الإضافي إلى الأمام دون أي عوائق. لا، إنها ليست سيارة رياضية - لكنها لا تزال تبدو وكأنها سيارة دفع رباعي تثير الإعجاب بسهولة القيادة. يحجب الصمت الصوتي المناطق المحيطة، فقط عندما تزيد متطلبات الحمولة، يتم تشغيل محرك البنزين بسلاسة ثم يتغير صوت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الفسيحة. في حالة الحركة الكهربائية البحتة، فإن الحد الأقصى هو 135 كم/ساعة، وإذا كان محرك الاحتراق يعمل، فإن الحد الأقصى هو 170 كم/ساعة.
من المهم في الحياة اليومية اكتشاف الإمكانيات العديدة التي توفرها سيارة أوتلاندر. إن مجاديف عجلة القيادة ليست موجودة لتبديل التروس، بل لاختيار قوة الاسترداد. في الإعداد "0" عمليًا لا يتم إنشاء عزم دوران للكبح، بينما في الوضع "5" يتم الإعلان عن الحد الأقصى لاستعادة الطاقة مع تأخير مماثل. هناك أيضًا خيار إعادة شحن البطارية بمحرك الاحتراق، إذا كنت تريد، على سبيل المثال، قطع الكيلومترات القليلة الأخيرة في منطقة سكنية كهربائيًا على الرغم من كون البطارية فارغة في نهاية الرحلة.
ما يثير الدهشة هو أن ميتسوبيشي لا تشتري النظام المعقد والسعر المنخفض من خلال مجموعة متواضعة من المعدات. في الواقع ، تم تجهيز الإصدار "الأساسي" بالتحكم في المناخ ، LMs بحجم 18 بوصة ، واستقبال DAB ، ومستشعر الضوء والمطر ، والكاميرا الخلفية. حول "Plus" (Bi-LED ، عجلة قيادة مدفّأة ، مساعدة أمامية وخلفية لمساعد السيارات ، ومختلف المساعدين) ، ينتقل إلى الطراز العلوي "Top" بمقعد السائق الكهربائي ، وجلد ، فتحة سقف زجاجية وأنظمة مساعدة أخرى. عندما تعتمد Navi Mitsubishi على الهاتف الذكي للمالك ، في أعلى مستوى فقط ، يمكنك حجز نظام ثابت لـ 600 Euro.
يتناسب المظهر الخارجي للسيارة الذي تم تعديله بشكل معتدل بشكل جيد للغاية مع التصميم الداخلي الرائع لسيارة Outlander PHV. بفضل التطوير الإضافي الدقيق للمصدات المعدلة، وإضاءة LED الكاملة في المقدمة، وشكل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) النموذجي في فئتها، لا تبقى أي أسئلة دون إجابة بصرية. بشكل عام، تبدو السيارة وكأنها مصبوبة من قالب واحد، لكنها تحمل بالضبط شكل التقدم من خلال التكنولوجيا والحداثة الذي يتم تحقيقه على الجانب الفني للسيارة.
لدى سيارة أوتلاندر الهجينة ذات المكونات الإضافية مهمة كبيرة في طراز عام 2019 الجديد: يجب ويجب عليها مواصلة نجاح سابقتها، لكن مؤلف هذا النص لا يشك في ذلك على الإطلاق. لا يوجد حاليا سيارات الدفع الرباعي الأكثر تقدما في هذه الفئة.
Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid - المواصفات:
- سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم ذات خمسة مقاعد ، وخمسة مقاعد ، الطول: 4,70 متر ، العرض: 1,80 متر (مع المرايا الخارجية: 2,12 متر) ، الارتفاع: 1,71 متر ، قاعدة العجلات: 2,67 متر ، حجم التمهيد: 463 إلى Liters 1.602
- محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,4 لتر، 99 كيلووات/135 حصان، أقصى عزم دوران: 211 نيوتن متر عند 4.500 دورة في الدقيقة، نسبة تروس واحدة، محركان كهربائيان، أمامي: 60 كيلووات/82 حصان/137 نيوتن متر، خلفي: 70 كيلووات/95 حصان/ 195 نيوتن متر،
- 0-100 كم/ساعة: 10,5 ثانية، Vmax: 170 كم/ساعة (في الوضع الكهربائي: 135 كم/ساعة)، متوسط الاستهلاك: 1,8 لتر/100 كيلومتر + 14,8 كيلووات ساعة/100 كيلومتر، المدى الكهربائي: 54 كم (WLTP: 57 كم)، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم/كم، معيار الانبعاثات: Euro 40-d-temp، فئة الكفاءة: A+
السعر: من 37.990 يورو – السعر بعد خصم مكافأة Mitsubishi electromobility (6.500 Euro) + المكافأة البيئية (1.500 Euro) من 29.990 Euro