محتوى عرض
ما يصل إلى 52 كيلومترا كهربائيا بحتا. ما يصل إلى 800 كيلومتر في المجموع. هذه هي الطريقة التي تعلن بها ميتسوبيشي أوتلاندر هجينة. شيء جميل. وهذه "القيادة الكهربائية البحتة" ممتعة حقًا. لدينا ذلك معنا سيارة اختبار التحمل تمكنت من تجربته بشكل صحيح حتى الآن. أول سيارة دفع رباعي تزود بالوقود في المقبس. شيء معقول. طالما أنك في المنزل، فإن مشكلة "محطة الشحن" ليست مشكلة كبيرة. قم بتوصيله بالمقبس ويتدفق العصير. وفي حالتنا، فهو مزيج من الكهرباء الخضراء قمنا بحجزه بشكل منفصل عن مورد الطاقة الخاص بنا. ليس فقط منذ أن اختبرنا السيارة الهجينة، ولكن منذ عدة سنوات.
ولكن ماذا عن الشحن أثناء التنقل؟
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid والبحث عن المقابس
بدأ للتو مشروع في برلين فيه أضواء الشوارع للمنافذ العامة يتم تحويلها. فكرة جميلة. لأنه ليس كل سائق سيارة إلكترونية أو سائق محتمل وزبون سيارة جديد لديه الفرصة أيضًا للاستفادة من عصيره الخاص. إنها ليست مشكلة كبيرة في بلدنا. هنا كل شخص لديه مرآب خاص به ، وللناس أماكن لوقوف السيارات الخاصة بهم. ومع ذلك ، في المدينة ، على وجه التحديد ، حيث يمكن أن تلعب السيارات الهجينة والسيارات الإلكترونية الموصولة بالكهرباء بالفعل لمصلحتها النظامية ، هناك نقص في خيارات الشحن. كجزء من اختبار التحمل Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid ، بحثت عن محطات الشحن العامة ووجدت ثلاثة أمثلة:
1.) تشاديمو - تحميل كامل لوت - ميتسوبيشي في روسلسهايم
هنا الحمولة الكاملة. بالطبع ، تتمتع Mitsubishi بقوة الشحن المناسبة المتوفرة في مقر الشركة في روسلسهايم. في حين ساد معيار المكونات CHAdeMO في اليابان وبين الشركات المصنعة Mitsubishi و Nissan و Toyota ، اختارت أوروبا موصل Mennekes II مقرر. ومع ذلك ، كانت Mitsubishi أول شركة مصنعة على الإطلاق تقدم طراز سيارات كهربائية في سلسلة كبيرة تم بيعها ، في أوروبا لم يحالفهم الحظ في تحديد نوع القابس. وفوضى هندسة المكونات على مدى السنوات القليلة الماضية لم تقدم أي خدمة EV وحركة المكونات الإضافية.
ومع ذلك ، فإن المكونات الهجينة Mitsubishi Outlander بها مآخذ شحن: 300 فولت CHAdeMO ، والتي يمكن استخدامها لشحن بطارية المكونات الهجينة إلى حوالي 20٪ في غضون 80 دقيقة ، وكابل شحن الوضع 3 الذي يستخدمه يمكن أيضًا شحن Outlander من مقبس Mennekes في غضون 4 ساعات. توفر Mitsubishi أيضًا كابل شحن للاستخدام المنزلي ، والذي يحتوي نهايته على قابس Schuko الكلاسيكي ، لذلك يمكن شحن Outlander Plug-In Hybrid في أي مقبس عادي 230 فولت (16 أمبير).
هذا التباين يجعل البحث عن مقبس الشحن الصحيح أسهل بكثير.
2.) محطة الشحن العامة - موقف سيارات متعدد الطوابق في فورتسبورغ
أقام Stadtwerke في Würzburg محطة شحن عامة في أهم موقف للسيارات متعدد الطوابق في Würzburg. يقع موقف السيارات المصاحب تحت الأرض أسفل ساحة السوق مباشرةً في فورتسبورغ ويوجد هنا مآخذ شحن بجهد 230 فولت. الاستخدام مشمول في رسوم وقوف السيارات تحت الأرض.
تعتبر محطة الشحن هذه عملية للغاية بالنسبة لنا ، لأن الرحلة إلى فورتسبورغ يبلغ طولها 45 كيلومترًا تقريبًا ، كما أن سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر الهجينة قادرة نظريًا على القيادة بالكهرباء تمامًا من مكان إقامتنا إلى فورتسبورغ والعودة. لكن من الناحية النظرية فقط. لأن وقت الشحن على شاحن Schuko القياسي طويل للأسف. على الرغم من - ربما سنصل إلى 5 ساعات جيدة في موقف السيارات تحت الأرض في فورتسبورغ قبل عيد الميلاد 😉
3.) محطة الشحن العامة - مطار فرانكفورت
في ساحة انتظار السيارات P4 ، يوجد ملف يوجد في مطار فرانكفورت ثلاثة أماكن لوقوف السيارات الكهربائية في. ومع ذلك ، لا يوجد سوى قابسان للشحن. نوع 2 بقوة 22 كيلوواط وقابس Schuko بقدرة 16 أمبير. في رأيي ، هذا العرض هو أحد أهم العروض على الإطلاق. بالنسبة لي ، فإن موقف السيارات في المطار هو مكان ربما أوقفت فيه 2014 مرة في عام 130. كلها مهنية بحتة. ولذا لم أتمكن فقط من الاعتماد على محطات الشحن في المطار في كثير من الأحيان بما يكفي ، ولكنني لاحظت أيضًا المشكلات العامة في البنية التحتية للشحن العام.
إذا لم يتحكم أحد في البنية التحتية، فسيتوقف كل "أحمق" في الأماكن المخصصة لوقوف السيارات. أي شخص يقود سيارة كهربائية بحتة سيكون ممتنًا جدًا لها، على الرغم من اعتماده على خيار الشحن. (هل هذا العام مع واحد سكوتر حدث ذلك!)
مع الهجين المكون من Outlander ، كان الانزعاج الشخصي من السائقين الذين يعانون من عسر القراءة الذي يعيق محطات الشحن أمرًا يمكن التحكم فيه إلى حد ما. يجعل محرك البنزين في الهجين الإضافي Outlander من غير الضروري النقر على الإلكترونات. يمكنك أيضًا العودة إلى المنزل بقوة محرك البنزين. لكنه مجرد مزعج. إذا كان هناك شخص ما يغني ويصفق فقط في المدرسة ، فلا أحب أن أحكم على ذلك ، لكنه في الحقيقة لا يساعد في التغييرات القادمة. وعندما يقدم مشغل مواقف السيارات البنية التحتية ولكنه لا يتحكم في استخدامها ، فهذا أمر مزعج للأسف.
والخلاصة:
في رأيي ، لا يزال هناك العديد من الأماكن التي تكون فيها محطات الشحن مفيدة. ومع ذلك ، فقط عدد قليل محطات الشحن CHAdeMO وإعادة شحن البطارية في الهجين الإضافي Outlander يستغرق 5 ساعات جيدة في مقبس عادي ، لا أرى التحول إلى هجين مقبس كقيد في الحياة اليومية. لأنها على وجه التحديد التكنولوجيا الهجينة التي تمكّن من تغيير غير مؤلم.
كهربائية للتسوق؟ اذهب من المنزل في أي وقت. الكهرباء إلى المدينة التالية الأكبر؟ ليس شيئًا أيضًا. إذا نفد التيار الكهربائي وكانت محطة الشحن التالية بعيدة ، فأنت تستخدم محرك البنزين فقط.
هل أنت قلق بشأن محطة الشحن التالية؟ لذلك فهو غير موجود. بالطبع، تفضل القيادة كهربائيًا لأنها ببساطة أرخص ومحايدة لثاني أكسيد الكربون، ولكن حتى لو لم تكن محطات الشحن موجودة بعد في كل زاوية أو تم حظرها من قبل "المتنزهين الأجانب"، فإن المفهوم هو "هجين التوصيل"لها أعظم المزايا في زمن التغيير هذا!
ما هي تجربتك مع البنية التحتية لمحطة الشحن؟ هل لديك أي تعليق؟ اكتب لي.
