محتوى عرض
لنا جهاز اختبار التحمل Mitsubishi Outlander PHEV لديه في أعلى المعدات على سخان وقوف السيارات الكهربائية. أراد القارئ روجر من سويسرا معرفة مدى نجاح هذا ضد البرد الشتاء؟ وإذا كان PHEV مع ارتفاع درجات الحرارة أفضل من سيارته الكهربائية في الشركة.
قوة التدفئة Mitsubishi Outlander PHEV
لقد اكتسبنا الآن بعض الخبرة في هذا الموضوع ، يتم استخدام Outlander PHEV معنا في الشتاء الثاني. ويمكننا إجراء مقارنات جيدة جدًا مع السيارات الكهربائية البحتة ؛ لقد اختبرنا بالفعل بعض الموديلات هنا أيضًا. هناك 3 نصائح نود أن نوصي بها لسائقي Outlander PHEV - نجيب على سؤال القارئ روجر: "كيف جيدا لا يعمل التدفئة؟"أيضًا بعبارة بسيطة:"Bestens"يمكن أن يجيب. 🙂
ومع ذلك ، ثلاث نصائح حول التدفئة في ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV
نصيحة 1: التسخين
في فصل الشتاء نقوم بتسخين الـ PHEV. نظرًا لأننا نبدأ عادةً في نفس الأوقات ، يمكن حلها بسهولة بواسطة المؤقت. خلاف ذلك ، فإننا نستخدم الاتصال اللاسلكي إلى أوتلاندر لبدء التدفئة. في درجات حرارة التجمد ، أثبتت دقائق 20 أنها قيمة جيدة طوال المدة. ينتقد العديد من القراء الاتصال عبر تطبيق الجوّال عبر شبكة WLAN. نجد أيضًا أن النموذج التالي يتطلب تطبيق حل غير ثابت.
إذا كنت تقوم بتسخين PHEV باستمرار ، فيمكنك تشغيل محرك كهربائي في درجات حرارة أعلى من التجمد دون تشغيل المحرك. يفضل العديد من القراء هذا ويقومون بإلغاء تنشيط تكييف الهواء (التدفئة) PHEV حتى لمسافات قصيرة. على سبيل المثال ، يدعو القارئ هنري س إلى وضع مسافة قصيرة نقية ، مما يضطر PHEV إلى قيادة مسافات قصيرة بحتة على الطاقة الكهربائية.
نعتقد أن فكرة "وضع EV الخالص" فكرة جيدة. الأمر الذي يتعلق بإلغاء تنشيط التدفئة ، يمكن القيام بذلك الآن ، لكننا نوصي باتباع نهج مختلف للتدفئة. الأمر الذي يقودنا إلى النصيحة 2.
نصيحة 2: أثناء القيادة
نرى 18.5 درجة ممتعة في السيارة في الشتاء. خاصة وأن الناس عادة ما يرتدون ملابس دافئة وأحذية متينة. حتى 18 درجة يمكن تحملها تمامًا هناك. ومع ذلك ، فإننا نترك التدفئة الآن. حتى لو بدأ المحرك بسببه. هناك سببان لذلك: من ناحية ، يحتاج السخان الكهربائي إلى ما يصل إلى 5 كيلو وات من الكهرباء - لذلك ، فإن السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل بمصدر كهرباء تختار بحق "التشغيل المختلط" ، ومن ناحية أخرى ، سخان معطل وبالتالي تم تعطيله " مجفف الهواء "يزيد (انظر غيض 3) في دائرة تكييف الهواء ، والرطوبة في السيارة. يزداد خطر تعفير النوافذ. بالإضافة إلى ذلك ، المناخ المناسب في السيارة هو مشكلة السلامة. يمكنك القيادة في وضع E خالص ، وتخطي المدفأة وفتح النوافذ حتى لا تضغط النوافذ عند ارتداء القفازات والقبعات الصوفية. لكن هذا يتناقض مع جميع قواعد القيادة. مريح ومريح يجب أن تشعر به خلف عجلة القيادة.
يتناقض محرك البنزين الذي يبدأ التشغيل مع فكرة التشغيل الإلكتروني الخالص. ومع ذلك ، في حالة PHEV ، الحل الذكي ، والتفاعل الذكي لمحرك البنزين والطاقة الإلكترونية هي ميزة التشغيل. وأعتقد أن ميتسوبيشي فكرت في شيء عند تصميم السيارة بهذه الطريقة.
نصيحة 3: دور تكييف الهواء
عادة ما يعمل نظام تكييف الهواء حتى حد الصقيع بحوالي 3-4 درجات. يتم إيقاف تشغيل ضاغط تكييف الهواء أسفل هذا. ينتمي "مجفف الهواء" إلى دائرة نظام تكييف الهواء ، وهو ما يستخرج الرطوبة من الهواء وذاك يمنع تعفير النوافذ في فصل الشتاء، يحافظ التشغيل التلقائي لضاغط تكييف الهواء (أعلى 3-4 °) أيضًا على النظام بأكمله ويحمي من التلف الناتج عن عدم الاستخدام.
لذلك نوصي بمعالجة معقولة لنظام التدفئة في Mitsubishi Outlanders PHEV.
بمجرد الحركة ، تولد الحرارة المهدرة من محرك البنزين حرارة كافية لدعم التسخين الكهربائي للـ PHEV. يؤدي هذا بدوره إلى زيادة النطاق الكهربائي الخالص للبطارية ، لأنه ، كما نتذكر: يمكن للسخان الإضافي سحب ما يصل إلى 5 كيلو واط. تم تطوير نظام التحكم الهجين في Outlanders PHEV واختباره على مدار سنوات ، ونفترض أن الحل الوسط الأذكى بين: "لا تجمد ، وليس الكثير من الرطوبة ، والمدى الكهربائي الكافي والعناية بمحرك البنزين" - يمكن لـ Outlander PHEV مع تكييف الهواء المنشط في الوضع التلقائي ، تجد السيارة نفسها.
قم بخفض درجة حرارة الغرفة إلى مستوى مريح ، وقم بتسخين Outlander PHEV مسبقًا ثم ابدأ رحلتك بسهولة وراحة. وتذكر: من المنطقي ترك محرك البنزين يؤدي وظيفته بدلاً من السماح له بالقفز إلى مرفق الصيانة كل بضعة أشهر - "بلا جدوى". إن Outlander PHEV هي سيارة هجينة تعمل بالكهرباء وليست سيارة نقية. أوه ، وبالعودة للسؤال: التدفئة تعمل بإتقان ؛).
