نيسان يقود ال كهربة يتقدم نطاق طرازها في أوروبا بشكل كبير ، لكنه يسير بطريقة مختلفة: يعتمد اليابانيون حصريًا على السيارات الكهربائية ، ولن يتمكن العملاء من شراء السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء.
قد تكون الشجاعة لترك الفجوات أمرًا مفيدًا. عندما قدمت نيسان قاشقاي في عام 2007 ووضعت نفسها مع الطراز المدمج بين قطاع الجولف التقليدي وسيارات الدفع الرباعي العصرية ، أصابت العلامة التجارية اليابانية عين الثور. النسب المبهجة والتصميم الجذاب ووضعية الجلوس المرتفعة قليلاً كانت موضع ترحيب كبير من العملاء. جيد جدًا لدرجة أن نيسان أنتجت حوالي خمسة ملايين قاشقاي في جيلين حتى الآن ، ثلاثة ملايين منها وجدت مشترين في أوروبا. في ألمانيا ، تعتبر قاشقاي الأكثر مبيعًا في المحفظة إلى حد بعيد.
قشقاي ليس أكثر من ديزل
يريد اليابانيون البناء على هذا النجاح مع الجيل الثالث. الإطلاق هذا الصيف. قاشقاي الجديدة موجودة على منصة تحالف رينو ونيسان CMF-C وللمرة الأولى لم يعد لديها محرك ديزل. ترى نيسان محرك الديزل كنموذج متوقف وبدلاً من ذلك تعتمد بشكل متزايد على الكهرباء. بحلول نهاية عام 2023 ، يجب أن تكون حوالي 75 بالمائة من الطرز المباعة في أوروبا إما مكهربة أو مزودة بمحرك كهربائي بالكامل أسفل الغطاء.
في العام المقبل ، سترسل نيسان قاشقاي في ما يسمى بنسخة e-Power ، وهي نسخة هجينة خاصة. يختلف تصميمها الفني عن الهجين "العادي" ، مثل ذلك الذي تستخدمه تويوتا منذ ما يقرب من 25 عامًا. يوجد هجين متسلسل في قاشقاي. هنا يتم تشغيل العجلات حصريًا بواسطة المحرك الكهربائي ، بينما ينتج محرك البنزين الكهرباء للبطارية. تتوقع نيسان كفاءة أفضل والعميل تجربة قيادة كهربائية أكثر. حتى أن المطورين تبرعوا بضغط متغير إلى الأسطوانات الثلاثية سعة 1,5 لترًا. يجب أن يسمح هذا للمحرك بتجاوز عقبة انبعاثات Euro 7 بسهولة.
لا يوجد محرك احتراق في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2022
سيتم تسليم الهجين التسلسلي إلى X-Trail القادم (الجيل الرابع) في عام 2022 ، والذي ظهر لأول مرة في الصين في الربيع. يعمل الطراز الأعلى من نيسان في مجموعة سيارات الدفع الرباعي الأوروبية أيضًا بدون محرك ديزل. سيستمر تشغيل آخر ديزل في نافارا ، لكن لن يتم تقديم البيك أب في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 4. المصنع في برشلونة يغلق في نهاية هذا العام.
حتى الآن ، لم يكن لدى نيسان سيارة هجينة في مداها في أوروبا. ستبقى على هذا النحو. السبب: ببساطة ، السوق الأوروبية صغيرة جدًا بالنسبة للعلامة التجارية اليابانية (حصة أقل من ثلاثة بالمائة) للاستثمارات العالية في هذه التكنولوجيا لتكون جديرة بالاهتمام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حصة PHEV في الجزء C ، وهو أمر مهم لنيسان ، تبلغ حوالي 20 في المائة فقط ولا يعتبر مبدأ التوصيل مستقبلًا واعدًا. الكلمة الرئيسية: تمويل الدولة. حالما يتوقف هذا عن الوجود ، سينخفض الطلب أيضًا بشكل كبير ، وفقًا لنيسان.
آريا كبداية فصل جديد
ثم بدلاً من ذلك ، في سياق إزالة الكربون وحيادية المناخ ، كهربائي بالكامل: بعد كل شيء ، لديك خبرة كافية مع Leaf ، وكذلك في بناء سيارات الدفع الرباعي. من المفترض أن تدمج أريا التي يبلغ طولها 4,60 مترًا ، ووفقًا لما قاله الرئيس التنفيذي ماكاتو أوشيدا ، "تفتح فصلًا جديدًا في تاريخ نيسان". أريا هي مقدمة لعائلة كهربائية بأكملها. ستتبع سيارات الدفع الرباعي الأخرى ، ولكن أيضًا سيارات السيدان والسيارات المدمجة. يمكن أن يشمل الأخير ميكرا التالية ، والتي من المتوقع أن تصدر النسخة الجديدة منها في عام 2024. لا يبدو أن تقديمه بمحرك تقليدي أمر منطقي ، خاصة وأن الشريك رينو يرسل R5 الكهربائية إلى السباق على نفس المنصة. كلاهما يجب أن يأتي من نفس الخط في Flins / France.
أعلنت نيسان بالفعل عن سيارة كروس أوفر لتكون السيارة الكهربائية الكاملة التالية. تعتبر السيارة خليفة لـ Leaf ومن المتوقع تقديمها في نهاية عام 2023. تظهر الاستثمارات في سندرلاند مدى أهمية التنقل الكهربائي بالنسبة لنيسان. حوالي 1,2 مليار يورو ستتدفق على الموقع الإنجليزي. جنبًا إلى جنب مع Envision AESC ، لا يتم بناء مصنع ضخم للبطاريات هناك فحسب ، بل يوفر مجلس مدينة سندرلاند أيضًا كهرباء متجددة لإنتاج خلايا البطارية. إنها تأتي من حديقة طاقة شمسية وطاقة تم بناؤها حديثًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تخزين الكهرباء الزائدة في نظام بطارية 1 ميغاواط - يتم إنشاؤه من بطاريات السيارات المستعملة.