الابتعاد عن محرك الاحتراق الداخلي
احتفلت سيارة هوندا جاز هايبرد بظهورها العالمي الأول في معرض طوكيو للسيارات، إلا أن اليابانيين جاءوا إلى أوروبا للإعلان عن أهم الأخبار المتعلقة بهذه السيارة. لسبب وجيه.
إن Jazz Hybrid هي مجرد البداية. عندما تطرح هوندا الجيل الرابع من سيارتها الصغيرة المتغيرة في السوق في منتصف عام 2020، سيبدأ هجوم استراتيجي في صالات عرض هوندا في الوقت نفسه: سيارة Jazz Hybrid، جنبًا إلى جنب مع سيارة Honda e الكهربائية بالكامل، والتي من المقرر أيضًا طرحها في الأسواق. سيشهد الصيف الابتعاد عن محرك الاحتراق والانتقال إلى الكهرباء على نطاق واسع.
يمكن للخبراء أن يعترضوا على أن هذه قبعة قديمة، بعد كل شيء، أعلنت الشركة اليابانية عن رؤيتها 2030 منذ بعض الوقت، والتي تهدف، من بين أمور أخرى، إلى تحقيق تنقل خالٍ من ثاني أكسيد الكربون. هدف مؤقت مهم: بحلول عام 2، يجب أن تحتوي جميع موديلات هوندا المعروضة في أوروبا على قطار قيادة كهربائي. والآن تم إلغاء هذا الهدف، وأعيد الإعلان عنه بشكل أكثر طموحاً. وقال رئيس هوندا الأوروبي كاتسوشي إينوي في مؤتمر صحفي في أمستردام، إحدى النقاط الساخنة للسيارات الكهربائية في أوروبا: "لن تكون جميع الموديلات الرئيسية كهربائية بحلول عام 2025، ولكن قبل ذلك بثلاث سنوات، أي بحلول عام 2025".
ومع ذلك، فإن هولندا ليست محور الهجوم: فكل ما أعلنه إينوي ومساعده توم جاردنر تقريبًا سيؤثر في البداية على الأسواق الألمانية والبريطانية بسبب الكميات التي يمكن تحقيقها. تتمتع هوندا بسمعة طيبة، ولكن مجموعة طرازاتها صغيرة وحصة سوقية مقابلة. في ألمانيا، على سبيل المثال، تتوفر خمس سلاسل فقط، بحصة سوقية ضئيلة تبلغ 0,4 في المائة، وهي مرتبة يابانية خلف جيب ومتقدمة على تيسلا مباشرة. وفي جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، تراوحت حصة هوندا من التسجيلات بين 0,6 و1,3 بالمائة في العامين الماضيين.
ومن المفترض أن يتحسن هذا لأنه لن يتم تجهيز طرازات هوندا الحالية بمحركات كهربائية أو هجينة فحسب، بل أيضًا لأن تنفيذ خطة الكهربة المنقحة يتضمن أيضًا العرض الأول لست سيارات جديدة تمامًا. ال الجاز الهجين يبدأ مع هوندا إي. وكلاهما أول من يعمل تحت المصطلح الشامل الجديد "Honda e: Technology". وبحسب غاردنر، سيتم إضافة “سيارة دفع رباعي أنيقة وسيارة كهربائية أخرى” في عام 2021. ظل إينوي وغاردنر صامتين بشأن ما يعنيه هذا بالضبط، وكذلك بشأن العرض الأول الإلكتروني رقم خمسة وستة المقرر إجراؤهما في عام 2022. كما أنهم لم يرغبوا في تسمية البيانات الفنية لـ Jazz Hybrid حتى الآن.
الشيء الوحيد المؤكد هو أن السيارة الصغيرة المكهربة وطرازها الخفيف من سيارات الدفع الرباعي Crossstar يستحوذان على التكنولوجيا من طراز CR-V Hybrid SUV الذي تم إطلاقه في أوروبا في عام 2019، وإن كان بقوة أقل. وعلى النقيض من السيارات الهجينة الكلاسيكية، فإن محرك البنزين المدمج في سيارة CR-V يقوم بتشغيل العجلات فقط في حالات استثنائية. بشكل أساسي، فهو يغذي مولدًا لا يخزن الكهرباء المولدة في البطارية، ولكنه بدلاً من ذلك يمررها مباشرة إلى المحرك الكهربائي وبالتالي إلى مجموعة القيادة. لذلك، على عكس سيارات تويوتا، على سبيل المثال، فإن سيارات هوندا الهجينة ليست سيارات تعمل بالبنزين وتحصل على المساعدة من المحرك الكهربائي، ولكن يمكن اعتبارها سيارات كهربائية تولد طاقتها على متنها، وإن كان ذلك بمساعدة محرك البنزين. يتوافق مبدأ التشغيل مع مبدأ تشغيل السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الأكثر تعقيدًا، باستثناء أن الهيدروجين الذي يصعب الوصول إليه ليس مطلوبًا لسيارة هوندا الهجينة، ولكن يتم تغذيته ببساطة بالبنزين.
i-MMD (المحرك الذكي متعدد الأوضاع) هو اسم تقنية هوندا هذه، والتي تتيح أيضًا الوصول المشترك إلى البنزين و المحركات الكهربائية على العجلات. تريد شركة هوندا توسيع نطاق i-MMD في السنوات القليلة المقبلة أكثر من الطراز الهجين المزود ببطارياته القابلة لإعادة الشحن. لدى هوندا أيضًا هذه التكنولوجيا جاهزة، لكنها لا تعرضها في أوروبا في الوقت الحالي، وذلك أيضًا لأن الإدارة غير راضية عن توسيع البنية التحتية للشحن. مع الهجين الكامل، يمكنك الاستجابة بشكل أفضل لطلبات العملاء ولوائح ثاني أكسيد الكربون، وهو أمر مهم بشكل خاص للسوق الأوروبية. وقال توم جاردنر: "إن الوتيرة السريعة للتغيير في التنظيم والسوق وسلوك المستهلك في أوروبا تعني أن التحول إلى الكهرباء يتقدم بشكل أسرع في هذه المنطقة مقارنة بأجزاء أخرى من العالم". وتبلغ الحصة السوقية للسيارات الكهربائية والمكهربة حاليًا حوالي 2% في أوروبا، ومن المتوقع أن تصل إلى 2025 إلى XNUMX% بحلول عام XNUMX.
هذه بالطبع فرصة عظيمة لمورد صغير - بالنسبة لعلامات تجارية مثل هوندا، يمكن أن يكون للنمو الملحوظ في النماذج الكهربائية تأثير أكبر بكثير على حصة السوق الإجمالية مقارنة بشركة فولكس فاجن أو مرسيدس على سبيل المثال. ومع ذلك، نظرًا لأن شركات تصنيع السيارات الكبرى في أوروبا تتخذ أيضًا خطوات عملاقة نحو المستقبل الكهربائي، فإن شركة هوندا ترافق أفكار منتجاتها بتعاونات مثيرة للاهتمام تهدف إلى جعل إعادة شحن الكهرباء أكثر جاذبية، خاصة لمشتري السيارات الكهربائية البحتة. مع مجموعة الطاقة السويدية Vattenfall، يريدون تقديم تعريفات كهرباء ذكية ومرنة يمكنها تعديل تكاليف الكهرباء في أي وقت مع الطلب الحالي على الكهرباء في الشبكة. وهذا لا ينطبق فقط على الاتصال في المنزل، ولكن أيضًا على محطات الشحن في المدينة - على الأقل عندما تأتي من شريك هوندا Ubitricity، والتي طورت تقنية الفوترة تسمى Smart Cable. والشيء المميز في الأمر: أنك تدفع نفس تعرفة الكهرباء في محطة الشحن كما تدفعها في المنزل.
وبالنسبة لمرآب المنزل، تقدم هوندا شاحن طاقة مصمم للسماح بشحن سيارة Honda e (النطاق القياسي وفقًا لمعيار WLTP: 32 كيلومتر جيد) بالكامل خلال أربع ساعات فقط على شبكة طاقة محمية بـ 200 أمبير. بالإضافة إلى ذلك، ستتمكن هوندا أيضًا من إنشاء اتصال بين السيارة وشبكة الطاقة في المستقبل، بحيث يمكن للسيارة الكهربائية في بعض الأحيان أن تكون بمثابة مورد صغير للطاقة لتغطية فترات الذروة في الطلب. يمكن لمالك السيارة أيضًا كسب المال من خلال هذا.
يبدو الأمر وكأنه حلم للمستقبل، ولكن كل هذا يجب أن يصبح حقيقة بالنسبة لعملاء هوندا خلال ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات.
