نظام دفع بالعجلات الأمامية! في لومان. مع هذا النموذج الرياضي الجديد ، قلبت نيسان تجربة LeMans بأكملها على مدار الخمسين عامًا الماضية رأسًا على عقب. تعبئة المحرك للأمام وليس خلف السائق؟ هدية. لقد فعلها بانوز قبل بضع سنوات. دع المحرك يجري للأمام ، والسائق بعيدًا ومحرك الأقراص على المحور الأمامي؟
نيسان تقدم GT-R LM نيسمو
وقت الإعلان حول سوبر بول 2015 تم استخدامه من قبل نيسان لتقديم مشروع Le Mans الخاص بها إلى الجمهور العالمي. هل مع ذلك جناح دلتا سببت بالفعل ضجة في السنوات الأخيرة ، تعمل نيسان على قلب عالم رياضة السيارات رأسًا على عقب من خلال النموذج الأولي الرياضي LMP1.
وهذا بالضبط ما عليك أن تتخيله متسابق نيسان الجديد: مثل متسابق LMP1 من تويوتا أو أودي ، انقلب رأسًا على عقب. يرسل محرك التوربو V6 قوته إلى المحور الأمامي ، حيث تنعطف الحافات بعرض 14 بوصة. يبلغ قطر الحافات 16 بوصة ، وهو أيضًا حجم غير عادي. في الواقع ، يقود فئة Le Mans الأعلى دراجات بحجم أكبر. قامت نيسان بتركيب جنوط ضيقة مقاس 9 بوصات على المحور الخلفي ، بقطر 16 بوصة أيضًا.
1.250 حصان - محرك هجين
وتعتمد نيسان، مثل منافسيها الرئيسيين تويوتا وأودي، على نظام الدفع الهجين في الفئة العليا. سيتم استخدام "دولاب الموازنة" كمخزن للطاقة. وينبغي أن يكون إجمالي القوة 1.250 حصاناً، مع توجيه الطاقة الكهربائية إلى المحور الخلفي.
فرقة السائقين في لومان 2015
لم تعلن نيسان بالكامل بعد عن الجهة التي ستقود سيارة نيسان GT-R LM نيسمو الجديدة. مع مارك جين تم تأكيد طيار واحد فقط حتى الآن.