فولكس فاجن في مسار قياسي. مع سيارة السباق الإلكترونية ID.R ، يتم تعيين سجلات الدورات واحدة تلو الأخرى على حلبات السباق الشهيرة - أرقام قياسية للسيارات الإلكترونية. الآن جاء دور نوربورغرينغ.
SP-X / نوربورغرينغ. في عام 2018 ، تمكنت فولكس فاجن من تسجيل أرقام قياسية جديدة مع سيارة السباق التي تعمل بالطاقة الكهربائية "ID.R" في "Pikes Peak" hillclimb في الولايات المتحدة الأمريكية وفي "Festival of Speed" في جودوود ، المملكة المتحدة. قام الفنيون على نطاق واسع بتطوير السيارة من أجل نوربورغرينغ. تم تصميم المفلطح المفلطح وفقًا لمتطلبات Nordschleife ، خاصة في مجال الديناميكا الهوائية: عدد أقل من الانحناءات الضيقة ولكن المزيد من المناطق الطويلة عالية السرعة تحدد الاتجاه هنا. أظهر اختبار القيادة الأول قبل بضعة أسابيع الإمكانات الهائلة للمتسابق الإلكتروني. حتى لو كان المسار لا يزال مبتلاً ، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ Eifel.
الآن الظروف الخارجية مثالية في الصباح الباكر. شريط الإسفلت ، الذي يتعرج عبر غابة إيفل بحوالي 70 منحنيًا ، جاف للغاية ، كما أن درجات الحرارة الخارجية اللطيفة تمنع بقع Bridgestone التي لا تحتوي على ملامح على ID.R من التهدئة. قبل الساعة التاسعة بوقت قصير ، يبدأ رومان دوماس جولة التثبيت الأولى. يعمل سائق بورش والفائز بأربع مرات في سباق 24 ساعة هنا في نوربورغرينغ على دراية جيدة بكل من الحلبة و ID.R - بعد كل شيء ، كان الأخير مصممًا خصيصًا له بشكل حصري تقريبًا لإكمال "السباق إلى the Clouds "على Pikes Peak للفوز في كولورادو.
تتمثل المهمة الآن في نقل سيارة السباق الكهربائية بقوة 500 كيلووات / 680 حصان حول نوردشلايفه بأسرع ما يمكن وبكفاءة. "التحدي الأكبر بالنسبة لي كسائق وأيضًا لمهندسينا هو إدارة البطارية ، حتى نتمكن من الوصول إلى أكبر قدر ممكن من الطاقة في أهم النقاط على المسار" ، كما يقول Dumas ، عندما يخرج من ID.R يتسلق. لا يوجد وقت رسمي للتداول. ومع ذلك ، يمكن الكشف عن هذا كثيرًا: السجل القديم لـ NIO EP9 (6:45 دقيقة) سقط في هذه الجولة الأولى من التثبيت. ومع ذلك ، فإن سترومر الصينية ، على الأقل من الناحية النظرية ، هي مركبة طريق ، في حين أن ID.R هي سيارة سباق أصيلة.
ولكن عندما يتعلق الأمر بالتسجيل على نوردشلايفه في نوربورغرينغ ، فلا بد أن يكون لديك رقمان قياسيان آخران في الاعتبار على أي حال. "الرقم القياسي الأبدي" لستيفان بيلوف ، الذي وضع في عام 1983 في سيارة بورش 956 وقتًا رائعًا قدره 6:11 دقيقة على الأسفلت ، والذي تم كسره بدوره بعد 35 عامًا فقط بواسطة تيمو برنارد في بورش 919 إيفو ، الذي كان لديه 5 : 19 دقيقة قد يكون لها رقم قياسي للأبد.
لكن العودة إلى VW ID.R. في منطقة الحفرة القديمة أمام المدرج رقم 13 ، أنشأت الشركة التي تتخذ من فولفسبورغ مقراً لها مدينة خيام صغيرة تضم سيارتين من سيارات السباق الكهربائية القرفصاء. إن وجود مثل هؤلاء المتخصصين مثل ويلي رامبف ، الذي أدار على مدار سنوات عديدة المهارات الفنية لفريق Sauber Formula One ونجاحات VW في الرالي ، أو خبير VW Motorsport Francois-Xavier "FX" Demaison يؤكد جدية المشروع هنا في Nordschleife. حشد كامل من الميكانيكيين الداخليين يجهز ID.R للجولات التالية. كل حركة على الفور ، والجميع شديد التركيز والمهنية. يلاحظ المرء أن محاولة التسجيل هذه لا تتعلق فقط بسجل آخر لشركة فولكس فاجن ، ولكن أيضًا حول مصداقية الحركة الكهربائية في مدار مثل هذه السيارات الرياضية القديمة مثل Pikes Peak و Goodwood وبالطبع نوربورغرينغ.
تغيير المشهد: من منطقة البداية والنهاية المطوقة تمامًا إلى "Brunnchen" ، قسم المسار الذي يُطلق عليه الآن فقط "ركن Youtube" بسبب العديد من الحوادث. المارشال هنا ، دعنا نسميه "غونتر" ، الذي يرغب في عدم الكشف عن هويته ، ليس من محبي التنقل الإلكتروني. كلها باهظة الثمن. "ليست للجميع". عندما يتقن ID.R الانحناء الأيمن السريع في اللفة الأخيرة كما لو تم سحبه بواسطة شريط غير مرئي ، فإنه مع ذلك يتأثر بسرعة الانعطاف العالية ، والتي يمكن تحقيقها بفضل الديناميكا الهوائية المتطورة ومركز الثقل المنخفض. انتصار نقطة لشركة فولكس فاجن.
بعد فترة وجيزة من تجاوز المروحية لنقل الصورة الحية قسمنا من المسار ، يندفع ID.R فوق خط النهاية. 6: 05.336 - أقل بحوالي 40 ثانية من الرقم القياسي السابق. تمت المهمة. ومع ذلك ، من الصعب تصنيف هذا الرقم القياسي الجديد. كان بورش 919 Evo - الأقوى بكثير - أسرع بـ 45 ثانية أخرى ، لكن "الموقت القديم" لستيفان بيلوف كان عليه أيضًا أن يحتل المرتبة السادسة خلف ID.R. وهذا على الرغم من حقيقة أنه لم يكن هناك مسار مغلق في عام 1983 ولا تكنولوجيا الإطارات اليوم.