مات EU له تاريخ خروج من محرك الاحتراق الداخلي مُثَبَّت. الجدول الزمني ليس مفرطًا في الطموح مقارنة بما أعلن عنه المصنعون ، يمكن أن يتغيروا إليه E-التنقل ولكن لا تزال تتسارع بقوة.
يخطط الاتحاد الأوروبي لحظر محركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035. ثم يجب ألا يكون هناك انبعاثات لثاني أكسيد الكربون في أراضي الدول الأعضاء البالغ عددها 27 دولة السيارات الجديدة مع ديزل, BENZIN- أو محرك هجين لم يعد من الممكن بيعها ، كما يتضح من البرنامج المستقبلي "Fit for 55" الذي تم تقديمه الآن.
على عكس ما هو معتاد في مثل هذه الحالات ، فإن الحظر الذي اقترحه السياسيون لا ينبغي أن يسبب الكثير من المقاومة بين مصنعي السيارات هذه المرة. كان الكثير منهم قد أعلنوا بالفعل خروجهم من محرك الاحتراق في الأشهر القليلة الماضية. تسمي فولكس فاجن 2035 كآخر موعد للخروج ، وتريد فيات وفورد أن تكونا جاهزين بحلول عام 2030 على أبعد تقدير ، ويبدو أن دايملر تخطط أيضًا لتقديم الموعد النهائي المحدد أصلاً لعام 2039. أعلنت شركة أوبل للتو أنها تعتزم أن تصبح علامة تجارية كهربائية بحتة في وقت مبكر من عام 2028. والقائمة تطول؛ لدى فولفو وجاكوار وميني أيضًا تاريخ انتهاء صلاحية لمحركات الاحتراق الخاصة بهم.
لا توجد مرافق شحن خارج أوروبا
ومع ذلك ، فإن الإعلانات عادة ما تنطبق فقط على أوروبا. في أجزاء أخرى من العالم ، لا يزال مصنعو الحجم على وجه الخصوص يخططون لاستخدام سيارات محركات الاحتراق. من ناحية أخرى ، لأن البنية التحتية للشحن مفقودة في العديد من الأماكن. ولكن أيضًا بسبب ندرة طاقات إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات. وفقًا لدراسة أجرتها منظمة Greenpeace ، ستنقص فولكس فاجن وحدها ما يصل إلى 2030 مليون سيارة في عام 2,7 لتلبية الطلب العالمي على السيارات الكهربائية. في هذا السياق ، ينتقد دعاة حماية البيئة التزام الجماعة بمحركات الاحتراق الداخلي. حتى بالنسبة إلى الألمان الشماليين ، الذين يطمحون بشكل خاص إلى قيادة التحويل الإلكتروني مقارنة بالصناعة ، لا ينبغي أن يكون هناك بديل. بالنسبة للمصنعين الآخرين ، قد يبدو وضع العرض أسوأ.
لكن حظر محركات الاحتراق الداخلي يمثل أيضًا تحديًا في أوروبا نفسها. بينما تكتسب السيارة الكهربائية حصة أكبر في السوق في الدول الغنية ، فإنها بالكاد تلعب دورًا في دول الاتحاد الأوروبي الأفقر ، وفقًا لبيانات من اتحاد الشركات المصنعة ACEA. وفقًا لذلك ، يتم بيع 73 بالمائة من جميع السيارات الإلكترونية الجديدة في البلدان الأربعة وهي السويد وهولندا وفنلندا والدنمارك - جميع البلدان التي يبلغ إجمالي الناتج المحلي فيها أكثر من 46.000 يورو للفرد. ومع ذلك ، من المرجح أن تنخفض تكاليف السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة ؛ ويقدر الخبراء أنها يمكن أن تكون على مستوى محركات الاحتراق بحلول منتصف العقد. كما ستزداد ميزة التكلفة في التشغيل بشكل دائم في المستقبل. قد تجعل أسعار الوقود وضرائب ثاني أكسيد الكربون سيارات محركات الاحتراق الداخلي غير اقتصادية للعمل بشكل أسرع من سريان الحظر الحكومي.
لا يزال هناك عمل يتعين القيام به على الكهرباء
ومع ذلك ، لا تزال أجزاء كبيرة من أوروبا تفتقر إلى البنية التحتية المناسبة للشحن. تمتلك كل من دول الاتحاد الأوروبي الخمس التي لديها أقل حصة للسيارات حوالي 1 بالمائة فقط من محطات الشحن في القارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مزيج الكهرباء الحالي في العديد من الأماكن غير مناسب لتشغيل السيارات الإلكترونية بطريقة صديقة للمناخ بشكل خاص.
بقدر الصعوبات ، بالنسبة لبعض الخبراء وخبراء البيئة ، فإن خطط الاتحاد الأوروبي لا تتحرك بالسرعة الكافية. لأنه حتى بعد حظر التسجيل ، ستستمر ملايين محركات الديزل والبنزين في القيادة على طرق أوروبا لسنوات عديدة قادمة. اقترح علماء من جامعة تشالمرز السويدية مؤخرًا تقديم الحظر المفروض على محركات الاحتراق الداخلي في بلادهم من عام 2030 إلى عام 2025 من أجل مواجهة تأثير الأسطول هذا. هذه هي الطريقة الوحيدة لتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2045 ، كما هو مخطط هناك ، لأن حظر محركات الاحتراق لن يسري إلا بعد 20 عامًا. يريد الاتحاد الأوروبي تحقيق صافي انبعاثات صفرية من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050.
أخيرًا وليس آخرًا ، فإن التحذير المبكر بفرض حظر على محركات الاحتراق له أيضًا وظيفة رمزية. مع الإعلان وحده ، من المحتمل أن يفكر العديد من المستهلكين في التحول إلى السيارات الكهربائية في وقت أقرب من أجل منع سياراتهم القديمة ذات محركات الاحتراق الداخلي من الانخفاض في القيمة في سوق السيارات المستعملة. سيكون شراء سيارة جديدة غير كهربائية غير جذاب بشكل متزايد قبل الموعد النهائي للحظر ، مما قد يسرع الانتقال إلى التنقل الإلكتروني.
