30 سنة بولي

هل كان هذا لا يزال بولي حقيقي؟ لا يوجد محرك بوكسر ، ولا تصميم أمامي مبدع على شكل صندوق ، ولا محركات خلفية ، يبدو أن فولكس فاجن T30 التي تم تقديمها قبل 4 عامًا قد كسر تقريبًا كل شيء أحبته الشركات والعائلات والنشطاء في أكثر الشاحنات الألمانية شعبية في حقبة ما بعد الحرب. حتى الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ، كارل هان ، وجد صعوبة في الابتعاد جذريًا عن مفهوم المحرك الخلفي الأسطوري ، كما اعترف لاحقًا في مذكراته. لكن المنافسة الشرسة على نحو متزايد - لا سيما من Ford Transit و Mercedes Vans - تطلبت إعادة التفكير في مجموعة متنوعة أكبر ، لا يمكن السيطرة عليها تقريبًا ، بما في ذلك سيارات فولكس فاجن. جلب روح العصر مفهوم رأس الجر الجديد لسيارة Bulli الرابعة بمحرك أمامي ودفع بالعجلات الأمامية ، وقاعدتي عجلات مختلفتين ، وثلاث فئات للحمولة الصافية ، ومحركات رباعية وخماسية وستة أسطوانات ، ونظام دفع رباعي اختياري وأكثر من 20 مفهومًا للجسم. بعد حوالي مليوني سيارة فولكس فاجن T4 كان واضحًا: حتى مع المفهوم الجديد ، يمكن لـ Transporter أن تفعل كل ما جعل Bulli رائعة للغاية. لم يقتصر الأمر على كاليفورنيا لمجتمع الترفيه في التسعينيات ، فقد أكدت شركة Multivan المحببة للعائلة وشركة Caravelle Business باهظة الثمن للغاية أن T1990 هي السيارة الأكثر شهرة ، والتي لم يتمكن المنافسون من تحقيق سوى نجاحات محترمة ضدها ، وكانت "Nutzis" ناجحة كما كان من قبل.

إنها الرمز الألماني الشهير عالميًا بين الشاحنات الصغيرة ، لأن فولكس فاجن ترانسبورتر ، المعروفة بمودة باسم بولي ، جلبت أولاً السلطات والحرف والعائلات في الجمهورية الفيدرالية إلى الحركة منذ عام 1950 ثم جميع القارات الخمس. لا ننسى دوره كرائد في المركبات الترفيهية وكرمز شعبي لتوليد طاقة الهيبيز والزهور. كل هذا كإنشاءات تعتمد على الخنفساء وحتى الجيل الثالث بصوت محركات الملاكم. ولكن جاء بعد ذلك عام 1990. وقد سقط الجدار بين الشرق والغرب ، وتم لم شمل ألمانيا ودخلت ألمانيا الشرقية ذات الشوطتين بولي باركاس إلى المتحف. في الوقت نفسه ، شقت Ford و Mercedes و Fiat و Renault و Peugeot و Citroen طريقها إلى السوق من خلال مجموعة واسعة من الشاحنات ، في الوقت الحالي دون تعريض موقع سلالة VW van للخطر بخصائص القيادة الشبيهة بالسيارات. ومع ذلك ، كان من الواضح لرئيس VW Hahn أن الوقت قد حان لثورة تقنية في Bulli.

ناجح في أمريكا

اكتسب هان خبرة حاسمة في الشاحنة في وقت مبكر كرئيس لشركة فولكس فاجن الأمريكية. في عام 1961 ، نجح في جعل السيارة الصغيرة ذات المحركات الضعيفة وغير الرخيصة بأي حال من الأحوال VW T1 المفضلة للعائلات الأمريكية ، والتي تفوقت على الموديلات الأمريكية القوية في ذلك الوقت ، وبالتالي شارك في تأسيس قطاع سيارات العائلة. بعد حوالي 30 عامًا ، وتحت قيادة هان ، استغنت فولكس فاجن عن نقطة البيع الفريدة لمركبات الدفع الخلفي ذات المحرك الخلفي. بدلاً من ذلك ، كان من المفترض أن يحقق الجيل الرابع من Bulli ، الذي طوره كبير المصممين Karl Nachbar ، قفزة نوعية في الدفع بالعجلات الأمامية - وهو تغيير كان مشابهًا للتغيير من Beetle إلى Golf. في الواقع ، لم يكن T4 يتعلق فقط بالتغييرات التكنولوجية العميقة والتصميم الأمامي الجديد تمامًا ، ولكن أيضًا بمسألة ما إذا كان الناقل الجديد سيستمر في الوقوف على هذا الموقف الفريد للحياة الذي جعل Bulli مرغوبًا حتى ذلك الحين وجعل الجامعين والمتحمسين يدفعون أعلى الأسعار.

لهذا السبب ، حاولت فولكس فاجن التوفيق بين المجتمع المتشدد لسيارة Bulli المخضرمة ذات المحرك الخلفي مع T3 Limited Last Edition بعد عام ونصف من تقديم السيارة الجديدة.كان الجميع متحمسين لمفهوم Bulli الجديد منذ البداية. مع الابتكارات مثل نظام التعليق المستقل للعجلات من جميع النواحي ، وزيادة السلامة السلبية بفضل الواجهة الأمامية الأطول ، والمحركات القوية نسبيًا ، وشبكة كثيفة لا مثيل لها من متغيرات الهيكل والمعدات ، بما في ذلك ميزات الراحة التي لم يتم أخذها كأمر مسلم به في ذلك الوقت ، مثل تكييف الهواء ، ملأ الجيل الرابع من فولكس فاجن كتب طلبات فولكس فاجن دفعة واحدة هذا ذكر بعض مراقبي السوق بالبداية الغاضبة لأول لعبة غولف. بينما كان المستشار هيلموت كول منزعجًا من الظاهرة المفترضة لمجتمع الترفيه وفضل سيارة مرسيدس-بنز الفئة S كسيارة شركة ، أعادت فولكس فاجن ابتكار كاليفورنيا باعتبارها عبقرية عالمية جديدة لمدمني التجوال وكارافيل لرؤساء الشركة الذين يقدرون الرفاهية بدون نجمة. وفوق كل ذلك ، فإن محركات الديزل TDI ذات الحقن المباشر ذات الخمس أسطوانات والمتوفرة من طراز عام 1996 ومحرك بنزين VR150 بقوة 204 كيلو واط / 6 حصان مع 150 كيلو واط / 204 حصان قد أمّن مسار التجاوز لسيارة بولي التي كانت في السابق هادئة. كانت T4 أول شاحنة أوروبية تخدش حاجز الصوت بسرعة 200 كم / ساعة ، وهو رقم قياسي لاحظه أتباع Vmax في ذلك الوقت.

لا تبخل بالراحة

نظرًا لكونها Caravelle VR6 رشيقة ومريحة ، فقد تفوقت VW حتى على الشاحنات الصغيرة المطورة حديثًا مثل Mercedes V-Class التي تم إطلاقها في عام 1996 في اختبارات المقارنة. ولكن كان هناك المزيد ، كما أظهرت سيارة مكتب VW Caravelle Business المبطنة بالجلد ، والتي ، بما في ذلك معدات الاتصالات الحديثة وميزات الراحة ، تكلف ما يقرب من 120.000،4 علامة ، وبالتالي كانت على الطريق على مستوى مرسيدس S-Class. يمكن أيضًا تحويل شقة عطلة كاليفورنيا المزودة بمحركات إلى منزل ثانٍ فاخر إذا لزم الأمر ، ومثل T2003s الأخرى مع قاعدة عجلات طويلة اختيارية ونظام دفع رباعي. سلمت Westfalia ما مجموعه حوالي 39.000 ولاية كاليفورنيا بحلول عام 30 ، مع سقف متغير منبثق أو سقف مرتفع إقطاعي بما في ذلك الكوة ، مع خطة أرضية جيدة "برلين" - أي مطبخ وخزانة مقابل الباب المنزلق - أو كنموذج خاص عبادة - متوسط ​​العمر المتوقع متضمن دائمًا. يتضح هذا من خلال العديد من كاليفورنيا الذين بقوا على قيد الحياة حتى يومنا هذا ، والذين تم منحهم الآن فرصة الحصول على لوحة ترخيص H الرسمية للمركبات التي لا يقل عمرها عن XNUMX عامًا.

لكن منازل كارمان البخارية ومركبة المؤتمرات النادرة Kamei ClubVan عززت أيضًا هالة T4 ، ناهيك عن Multivan الصديقة للعائلة ، والتي ، كنموذج خاص "الإصدار الأخير" في عام 2003 ، يمثل نهاية هذا الجيل Bulli. كان العمل الرئيسي أيضًا هو أنواع المركبات التجارية مع T4. سواء في الشرطة أو القوات المسلحة أو في مواقع البناء والأسواق الأسبوعية ، مع خدمات البريد السريع أو الأعمال اليدوية ، قامت T4 بعملها في مواصفات لا حصر لها تقريبًا. بعد كل شيء ، كان متاحًا من الصندوق المغلق مقابل القليل من المال إلى Doka الفسيح كقلابة أو كهيكل مع مقصورة ومساحة للأجسام المصنوعة حسب الطلب. بما في ذلك ما يسمى بالوجه السعيد ، والتي تزين فولكس فاجن من عام 1996. كان المقصود هو شبكة المبرد التي يجب أن ترتفع أركانها السفلية مثل زوايا فم الشخص السعيد. في الواقع ، لم تمنح سيارة Bulli الرابعة الناجحة الوجوه الرائعة الجادة للمنافسة أي فرصة للابتسام ، وهذا هو سبب استمرارها في الإنتاج لمدة 14 عامًا فخورًا ، أطول من جميع شاحنات فولكس فاجن الأخرى. شيء واحد فقط فشل T4 المصمم حديثًا: أن يتصدر حالة عبادة أسلافه.