40 عاما فورد اسكورت MK III

من النقل العائلي حسن السلوك إلى متسابق الرالي البري ، من السيارة اليومية الصادقة إلى السيارة العالمية الناجحة ، مع هذا التنوع ، صنع المرافقة التاريخ مثل أي فورد آخر في جيلين الأولين. في إنجلترا ، كان المليونير الصغير والمحافظ تقنيًا منذ البداية عبادة ، في القارة ، أصبح المرافقة تكسيرًا فقط في الجيل الثالث ، تم تقديمه في عام 1980 ، والذي رقص مع أفضل فولكس فاجن جولف وكان لديه اتصال تقني مع منافسه اللدود أوبل كاديت.

قبل أربعين عامًا ، تبرعت شركة فورد أخيرًا بمحركات عرضية حديثة ودفع أمامي وباب خلفي لطرازها الذي يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، تلك المحركات التي طالما كان لا غنى عنها للنجاح في فئة السيارات المدمجة. مع هذا ، حقق Escort MK III الذي يبلغ طوله أربعة أمتار مهنة في أرض الطرادات على الطرق وفي ألمانيا ، أدى الاتفاق إلى تسريع أعمال كولونيا إلى حصة سوقية بلغت 40 بالمائة في بعض الأحيان. اكتسبت فورد هذه الريادة على الجولف: مع 17,2 وحدة في جميع أنحاء العالم في أول عام كامل لها من المبيعات ، احتلت Escort مركز الصدارة باعتبارها السيارة الأكثر إنتاجًا في العالم ، قبل VW Golf و Toyota Corolla. عرضت أكثر الكتب مبيعًا أيضًا سببًا لتندهش من كونها سيارة مشهورة. لا نعني فقط سيارة Cabriolet BB “Boris Becker” التي أرسل بها نجم التنس الألماني الجيل الثالث من المرافقين الذين يخدمون منذ فترة طويلة في عامهم العاشر والأخير في عام 820.00. ملأت الصفحات الأولى من الصحف الشعبية سيارة فورد بشكل أساسي باعتبارها محركًا يمينًا من أصل ملكي - باعتبارها السيارة المفضلة للسيدة ديانا سبنسر.

قادت ديانا إلى موعد مع الوريث البريطاني للعرش ، الأمير تشارلز ، مع مرافقة ميكورت إم كيه الثالث ، الأميرة المتوقفة أمام نوادي البولو مع مرافقة أنيقة كابريوليه ، قاد الأم الشابة أبنائها ، الأمراء ، مع نسخة شخصية من المتسابق الغاضب مرافقة RS توربو S1 أفادت تقارير إعلامية بأن ويليام وهاري ، عبر شوارع لندن ومعهما برفقة مرافقين ، استعرا عن أعين المراقبين أو الحراس الفضوليين للغاية. أحبّت ديانا السيارات الأنيقة والسريعة ، كما أظهرت أودي كابريوليه وسيارة مرسيدس SL التي استخدمتها ، لكن Escort MK III لعبت الدور الرئيسي لها. في الواقع ، ربما ساعد ذلك المرافقة باعتبارها السيارة الأكثر مبيعاً في بريطانيا العظمى على مرافقة جيل كامل طوال حياة السائق ، على غرار سيارة فولكس فاجن في ألمانيا القديمة الجيدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك مرافقتان خاصتان للغاية أصبحت سمة مميزة لأميرة ويلز: RS Turbo المذكورة في الطلاء الأسود الحصري بدلاً من "Diamond White" الإلزامي - ومرافقة أنيقة Ghia ، والتي كانت هدية خطوبة من الأمير تشارلز إلى كانت العروس.

جاء هاتشباك ذو الخمسة أبواب في وقت لاحق إلى سوق السيارات المستعملة ، حيث اشترته بريطانيا مقابل بضع مئات من الجنيهات. لبيع فورد بالمزاد العام بعد وفاة ديانا المأساوية. عرض كازينو من لاس فيجاس الآن أكثر من مليون دولار - دون الفوز بالمناقصة. أصر البائع البريطاني على عرض أنيق للمرافقة الملكية في أجواء متحف.

بالعودة إلى أصول المرافقة البرجوازية بدقة MK III. في وقت مبكر من منتصف عام 1975 ، وبالتالي فور إطلاق Escort MK II ، بدأ تطوير سيارة فورد العالمية ، التي تسمى مؤقتًا "إيريكا" ، في الثمانينيات. أراد المقر الرئيسي لشركة فورد الأمريكية تحويل الاتفاق بالكامل واستثمر مبلغًا قياسيًا يعادل 1980 مليار يورو في المبلغ الجديد ، والذي يجب أن ينجح أيضًا في الولايات المتحدة. هناك ، تسببت أزمة النفط الأولى في اتجاه تقليص قصير. وبالتالي ، لم تحصل "إيريكا" فقط على الدفع الأمامي الحديث بما في ذلك هاتشباك ، ولكن أيضًا مجموعة محركات كبيرة منقطعة النظير ، بالنسبة لأوروبا مع قيم أداء تتراوح بين 2,5 كيلووات / 37 حصانًا و 50 كيلووات / 97 حصانًا ، بما في ذلك أول سيارة ديزل صغيرة من فورد.

مجموعة الجسم المتنوعة والمربكة تقريبًا والتي تتكون من هاتشباك بثلاثة أبواب وخمسة أبواب مع أكبر مقصورة للأمتعة ، وعربة بمحرك بثلاثة أبواب وخمسة أبواب "Tournament" ، وأعلى أداء مقوى بالأجنحة XR3 ، و RS Turbo ، و RS 1600i (كأساس لمجموعة Motorsport A) وواحد أيضًا يضع المعايير أنتج Karmann Cabriolet كمتبرع سعيد. كان هذا الكابريول مع شريط لفة ثابت واحدًا من أول مشاريع الأحلام لرئيس تصميم فورد الأوروبي الجديد باتريك لو كويمنت في عام 1981. في المقابل ، كانت هناك سيارة كوبيه رياضية 1982 + 2 ذات المقعدين فورد EXP في أمريكا الشمالية في عام 2 ، مشتقة من مرافقة الولايات المتحدة. في الواقع ، كانت هناك خطط جادة لإنتاج هذا الهاتشباك الرياضي الفاشل في نهاية المطاف كخليفة لفورد كابري إما في Halewood في إنجلترا أو Saarlouis في ألمانيا. الخطط التي فشلت بسبب تقلص سوق الكوبيه الرياضية بشكل عام. سارت الأمور بشكل أفضل بكثير لأوريون ذات الأبواب الأربعة من عام 1983 ، لأن هذه المرافقة في شكل سيارة سيدان كلاسيكية فازت بعدد قليل جدًا من المشترين المحافظين الذين لم يشاركوا في التغيير من Ford Taunus / Cortina إلى Sierra aerolimine في ذلك الوقت.

كما اشتمل عملاء أوريون أيضًا على الأميرة مارغريت ، الأخت الصغرى للملكة إليزابيث الثانية ، حتى أنه كان من المفترض أن يتم تسليم حصة 10.000 أوريون من سارلويس إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وهي صفقة أراد فيها زعيم الدولة إريك هونيكر تنويع مجموعة المركبات في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، كما هو الحال مع Mazda 323 أو Citroen BX أو VW Golf. لم ينسِ فورد مجموعة خدمة التوصيل أيضًا ، لأن شاحنة النقل السريع المثيرة للدهشة 35/55 بجسم صندوقها الشبيه بالكومبي اللطيف يعمل بمثابة فرس. وجدت جنوب إفريقيا أيضًا بعض اللقطات في أسواق الدفع الأوروبية اليمنى.

مع هذا التنوع ، وجدت فورد طريقها من خلال الفئة المدمجة شديدة التنافس في الثمانينيات ، حيث كان لكل اليابانيين وحتى السويديين (فولفو 1980/300) رأي في هذا الأمر. حقيقة أن فورد (الولايات المتحدة الأمريكية) حققت ربحًا كبيرًا مرة أخرى بعد الأرقام الحمراء العميقة في عام 400 تعزى على الأقل إلى نموذجها الأكثر مبيعًا: النسخة الأمريكية للمرافقة ، والتي تم تطويرها إلى حد كبير في ألمانيا. على الرغم من هذه النجاحات ، لم يكن هناك سبب يجعل فورد سعيدًا فقط ، لأن ضبط الهيكل الصعب للغاية للمرافقة تلقى انتقادات شديدة في الصحافة المتخصصة ومن العديد من العملاء.

كان الهيكل المعدّل بالكامل متاحًا فقط في أوائل عام 1986 بمناسبة عملية تجميل للنموذج الناجح. من المحتمل أن تكون السيارة الجديدة تمامًا باهظة الثمن لأن فورد أوروبا فقدت للتو. بعد كل شيء ، حافظت ابتكارات السلامة مثل نظام الكبح الجديد ABS في الفئة المدمجة والمصدات البلاستيكية الكبيرة التي كانت شائعة في ذلك الوقت على مرافقة جديدة حتى عام 1990 وحتى أطول في مرافق الإنتاج في أمريكا الجنوبية. وقد ظهر نجاح المرافقة الثالثة بشكل أوضح من قبل الخلف الذي تم تقديمه في نهاية عام 1990 ، وكانت أرقام مبيعاته في البداية أقل من الآمال.