بالتعاون مع لوك.
8 ، 9 ، أو حتى 10 التروس؟
أين سيأخذنا المستقبل في تصنيع المعدات؟
إذا كنت ترغب في التعامل مع المستقبل ، يجب أن تعرف الماضي أيضًا. كجزء من الاحتفال بالذكرى السنوية سنوات 50 لوك ، سنوات 50 من الابتكار تمكنت من التحدث مع الخبراء حول موضوع الإرسال في الموقع. وفي Bühl يعرف المرء حقًا علب التروس.
تستخدم فولكس فاجن "القابض المزدوج الجاف" مع سبعة تروس في عدد كبير من سيارات المجموعة. لا يكاد أحد يدرك حقيقة أن تقنية تنفيذ القابض المزدوج الجاف تأتي من LuK وتم تطويرها في Bühl. على عكس القوابض المزدوجة "الرطبة" المستخدمة حتى ذلك الحين ، كان ناقل الحركة الجديد ذو القابض المزدوج بسبع سرعات أكثر كفاءة بنسبة 7٪ ، على الرغم من وجود ترس واحد آخر. بالإضافة إلى متعة القيادة التي يوفرها ناقل الحركة سريع التروس ، فإن الحياة اليومية للسيارات تدور حول زيادة الكفاءة وتقليل استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
بينما تم تصميم القوابض المزدوجة المبللة كلوح في حمام الزيت ، فإن القابض المزدوج "الجاف" من LuK يشبه إلى حد كبير قرص القابض "الكلاسيكي". يتم إنشاء اتصال الاحتكاك عن طريق بطانات الاحتكاك. أكبر ميزة لهذا الحل؟ زيادة الكفاءة.
وفي المستقبل؟ المزيد من الدورات؟
يوجد حاليًا اتجاهان! إما على نطاق واسع أكثر التروس. أعلنت شركة فولكس فاجن بالفعل عن عشرة تروس وأكثر من ذلك لمتغيرات القابض المزدوجة. بالإضافة إلى ذلك ، يلعب ناقل الحركة المتغير باستمرار مع عدد لا حصر له نظريا من التروس أيضا دورا أكبر.
من ناحية أخرى ، هناك سيارات هجينة ، والتي يمكنها بدعم من المحركات الكهربائية وعزم الدوران المتوفر من السرعة 0 وما بعده التعامل مع انتشار أكبر لنسبة التروس دون الحاجة إلى الاعتماد على العديد من التروس.
وخير مثال على ذلك هو ميتسوبيشي أوتلاندر التوصيل الهجينلدينا حاليا في اختبار التحمل. تحتوي هذه السيارة على محركين كهربائيين على المحاور ، مولد ومحرك بنزين ، يمكن تحويلهما إلى المحور الأمامي بنسب ثابتة ، نظريًا باستخدام ترس واحد فقط.
تستخدم المكونات الهجينة والمركبات الهجينة في الوقت الحالي عمليات نقل متغيرة باستمرار في كثير من الحالات ، ولكن لا شيء CVTلكن مجموعات الكواكب والعتاد. تقنية معقدة ، مع ذلك ، تتمتع بمستوى عالٍ من الكفاءة مقارنةً بالإرسال الأوتوماتيكي الكبير.
المزيد من التروس أو أقل!
على الرغم من أن هذا يبدو متناقضًا ، فإن المستقبل سيكون إما حول "المزيد من التروس" أو حول التخفيض. وفي نفس الوقت. بينما يتعين على محركات الاحتراق التعامل مع عدد كبير من التروس من أجل ضمان أفضل كفاءة ممكنة ، فإن المحركات الكهربائية وتقنيات القيادة الهجينة ستستمر بعدد أقل من التروس وستظل فعالة.
أجرى الزميل رالف شوتسه مقابلة شيقة حول هذا الموضوع (وغيره) نيابة عن "ENGINE DIALOG"مع د. إنغ. قاد هارتموت فاوست:
الجزء 4 من السلسلة المكونة من خمسة أجزاء بمناسبة الذكرى السنوية للشركة لعلامة شايفلر LuK.