قامت معظم شركات تصنيع السيارات بتوسيع نطاق موديلاتها بشكل كبير في الماضي القريب. ومع ذلك، فإن بعض المسلسلات تقع أيضًا ضحية المنافسة الشديدة. بالنسبة لعام 2020، يقول العديد منهم وداعًا.
سواء كان الأمر يتعلق بازدهار سيارات الدفع الرباعي، أو لوائح الانبعاثات الجديدة، أو التغيير في الإستراتيجية أو مجرد أرقام المبيعات الضعيفة - هناك العديد من الأسباب لقول وداعًا لسلسلة السيارات. في بعض الأحيان تجتمع عدة عوامل معًا تدفع خبراء القلم الأحمر إلى أداء حفلات وترية. لكن ليس كل وداع يدوم إلى الأبد.
مع كورفيت وكامارو، لن نترك سيارتين رياضيتين مميزتين هذا العام فحسب، بل سنترك أيضًا بقايا علامة شيفروليه التجارية، والتي تم إيقاف إنتاجها فعليًا في أوروبا في عام 2017. لعدة سنوات، حاولت شركة جنرال موتورز الحصول على موطئ قدم في أوروبا كبديل رخيص لأوبل، ولكن بعد ذلك انتهت فجأة. ولكن ليس تمامًا، لأن المقر الأوروبي المسؤول عن كاديلاك في سويسرا استمر في البداية في بيع سيارتي كامارو وكورفيت الرياضيتين. ولكن مع طرح معيار الانبعاثات Euro 6d-Temp، سيتم إلغاء كلا الرمزين الأمريكيين. ونظراً لأرقام المبيعات المتواضعة، فإن الاستثمار في التحكم بشكل أفضل في الانبعاثات لم يعد جديراً بالاهتمام. وفي حالة كامارو، فإن الوداع أمر مؤكد لأن تغيير الطراز سيستغرق بضع سنوات، مما يستبعد العودة في الوقت المناسب. إلا أن فرع جنرال موتورز الأوروبي لا يرغب في تأكيد نهاية كورفيت بشكل نهائي بعد، لأنه قد يظهر منظور جديد مع تقديم الجيل الثامن في منتصف يوليو. وعندما يتم الكشف عن الطبعة الجديدة، ستوفر جنرال موتورز أيضًا معلومات حول مستقبلها في الأسواق الأخرى. إذا لم يتم الحصول على سيارة كورفيت الجديدة رسميًا في هذا البلد، فمن المؤكد أن هذا لن يعني وداعًا للأبد للجماهير، لأنه بعد ذلك سيكون هناك المزيد من كعكة كورفيت المتبقية للمستوردين الرماديين.
وشركة فورد، وهي شركة أميركية عملاقة أخرى، تعيد النظر في استراتيجيتها الأوروبية. الضحية التالية لعملية إعادة الهيكلة ستكون C-Max، التي يمكن أن تنظر إلى الوراء بعد 16 عامًا من العمل كصديق سريع للعائلة. بالإضافة إلى الطراز المدمج، سيتم أيضًا إلغاء طراز Grand C-Max، الذي أصبح متوفرًا منذ عام 2010، دون استبدال. نفس المصير حلت بسيارة B-Max الصغيرة في عام 2017، والتي ببساطة لم تعد جذابة بما فيه الكفاية للعملاء في ظل ازدهار سيارات الدفع الرباعي. تبرر فورد أيضًا توقف إنتاج C-Maxe بقلة الطلب على سيارات الفان، حيث يختار العملاء بشكل متزايد سيارات الطرق الوعرة الزائفة عند البحث عن سيارات فسيحة.
في شهر يوليو، ستنتهي حقبة جاكوار التي استمرت لأكثر من 50 عامًا، حيث سيتوقف إنتاج سيارة XJ الرائدة. تم تصنيع السيارة الكبيرة ذات التصميم الفريد لمدة 10 سنوات تقريبًا، وشكلت، بتصميمها التقدمي، نهاية المرحلة الرجعية المنهكة في جاكوار. ومع ذلك، فإن اسم XJ هو رمز جاكوار الذي ربما لا ينبغي أن يموت إلى الأبد. وقد أشار البريطانيون على الأقل إلى أنهم يريدون تقديم خليفة يحمل نفس الاسم على المدى المتوسط. وفقًا للشائعات، سيتم تزويد سيارة XJ الجديدة بالطاقة الكهربائية وبالتالي لن تنافس بعد الآن الفئة السابعة والفئة S، بل ضد Tesla Model S أو Audi E-Tron GT.
من المؤكد أن شركة أوبل والشركة الأم الفرنسية الجديدة PSA ستدفن آدم القزم المتميز. إنها ضحية إعادة هيكلة كبيرة لمواقع الإنتاج لصالح سيارات الدفع الرباعي، لأن موقع أوبل آيزناتش المسؤول عن آدم سينتج في المستقبل جراندلاند إكس بدلاً من كورسا وقريبتها الفنية آدم. الإصدار الجديد من كورسا الذي تم تقديمه حديثًا هو شقيق تقني لسيارة بيجو 208، ومثلها، تم تصنيعه في سرقسطة. ولم يعد هناك أي مجال في استراتيجية PSA الجديدة هذه لآدم، الذي كان من المفترض أن يقوم بتلميع صورة علامة أوبل التجارية عندما تم إطلاقها في عام 2013.
لقد اختفى الطرازان الشقيقان رابيد وتوليدو بالفعل من أجهزة التكوين في سكودا وسيات. على الرغم من أن السيارة المدمجة تم بيعها بشكل جيد، إلا أنها نموذج اقتصادي كان عليه تقديم بعض التنازلات من حيث الجودة، والتي ربما لم تنال إعجاب جميع العملاء. ولهذا السبب يعتمد التشيك الآن على سيارة سكالا الجديدة، وهي سيارة مدمجة حقيقية وقريبة من سيارة فولكس فاجن جولف، والتي يمكنها أيضًا تلبية المتطلبات الأعلى لمشتري السيارات المدمجة. إذا كنت حزينًا على سيارة Rapid الرخيصة، فلا داعي لليأس، لأنه لا يزال بإمكانك الحصول عليها كسيارة جديدة. لدى التجار حاليًا مخزون متبقٍ من المخزونات، وبعضها معروض بشروط جذابة.