الهجين ليس هو نفسه الهجين. في الآونة الأخيرة ، نما نطاق أنواع ومتغيرات الألعاب بشكل ملحوظ. في المستقبل ، ستكون غالبية السيارات الجديدة مكهربة بطريقة أو بأخرى. لمحة عامة.
لقد تجاوز محرك الهجين أيضًا مكانته الغريبة في ألمانيا. بالإضافة إلى التكنولوجيا الهجينة الكاملة المعروفة في اليابان منذ سنوات ، وجدت المتغيرات الأخرى طريقها منذ فترة طويلة إلى وكلاء السيارات وعلى الطريق. خمسة أمثلة.
هجين كامل:
هذا الصنف الهجين هو الأكثر إثباتًا والأكثر انتشارًا حول العالم. يشترك محرك كهربائي أو أكثر ومحرك بنزين في العمل بذكاء ومرونة بحيث لا يستخدمان معًا وقودًا أكثر من الديزل. يعتبر هذا النوع من المحركات الهجينة "ممتلئًا" لأنه يسمح أيضًا بالقيادة الكهربائية البحتة ؛ هجين "معتدل" لا يمكن. ولكن نظرًا لأن الهجين الكامل يحتوي فقط على بطارية صغيرة نسبيًا ، والتي لا يمكن شحنها خارجيًا ، فإنها لا تصل كثيرًا في وضع Stromer - في المقابل ، إنها رخيصة نسبيًا لهذا السبب بالذات. على الأقل عند مقارنتها بالسيارات الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء. تتوفر السيارات الهجينة الكاملة ذات التصميم الكلاسيكي حاليًا فقط من الشركات المصنعة الآسيوية ، وخاصة تويوتا ولكزس ، ولبعض الوقت الآن أيضًا من Hyundai و Kia. تتوفر هذه التقنية في العديد من فئات السيارات من السيارات الصغيرة إلى مختلف قطاعات سيارات الدفع الرباعي إلى سيارات السيدان الفاخرة. واحدة من أشهر الموديلات هي تويوتا كورولا ، التي تحصل على 90 لتر من الوقود في الإصدار الأساسي 122 كيلو واط / 3,3 حصان. عند حوالي 27.300 يورو ، يكون سعر الشراء على نفس مستوى الديزل بمحرك مماثل.
تعمل بالكهرباء
محرك الأقراص ، المعروف أيضًا باسم PHEV (السيارة الكهربائية الهجينة الإضافية) ، هو محرك هجين كامل ببطارية قابلة للشحن خارجيًا أو سيارة كهربائية مزودة بمحرك احتراق إضافي ، اعتمادًا على منظورك. نظرًا لأن الهيئة التشريعية تفضل وجهة النظر الأخيرة ، يتم تشجيع الشراء بطرق مختلفة - ليس أقلها من خلال قاعدة 0,5 بالمائة لاستخدامها كسيارة شركة. تتمثل أكبر ميزة لهذا المفهوم في الجمع بين نطاق كهربائي مناسب للركاب لمسافة 50 كيلومترًا مع محرك احتراق ، مما يمنع السيارة من الانهيار أو الاضطرار إلى إعادة الشحن في الرحلات الطويلة. العيب هو الاستهلاك المرتفع للغاية في كلا وضعي القيادة - أيضًا لأنه يجب حمل بديل المحرك الآخر. غالبية النطاق في فئات السيارات أو سيارات الدفع الرباعي الخاصة بالشركة العليا وقبل كل شيء في الشركات المصنعة الألمانية الممتازة ، حيث غالبًا ما تستخدم التكنولوجيا لتحسين الأداء. لكن لبعض الوقت الآن ، كانت هناك بدائل في الفئات الأصغر تركز على الاقتصاد. كانت السيارة PHEV الأكثر مبيعًا في أوروبا لسنوات هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة المدى Mitsubishi Outlander ، والتي تعتمد على متغير ذكي بشكل خاص مع محرك بنزين ومحركين كهربائيين وتبلغ تكلفتها حوالي 38.000 يورو. الاستهلاك القياسي 1,8 لتر.
مسلسل هجين
بينما في معظم المفاهيم الهجينة ، يتم توصيل محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي بالتوازي بحيث يمكن لكليهما أداء عمل محرك ، في الهجين التسلسلي يتم تثبيتهما أحدهما خلف الآخر. عندئذٍ لا يعمل محرك الاحتراق على العجلات ، ولكنه يقوم فقط بتشغيل المولد الذي ينتج الكهرباء لمحرك كهربائي. لذلك تصبح محطة طاقة صغيرة ، في هذا الدور يمكن أن تعمل بشكل متساوٍ واقتصادي أكثر من محرك القيادة. يشبه المبدأ مبدأ موسع النطاق في السيارة الكهربائية ، ولكن لا يوجد بالضرورة خيار شحن البطارية مباشرة من المقبس. تستخدم هوندا حاليًا هذا المفهوم غير العادي لسيارة CR-V. تعمل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة بالكهرباء في المدينة وعلى الطريق السريع ؛ ويمكن لمحرك الاحتراق فقط قيادة العجلات مباشرة على الطرق الريفية ، حيث يكون فعالاً بشكل خاص. اليابانيون ، الذين يكلفون 32.300 يورو ، يبلغ استهلاكهم القياسي 5,5 لتر. تتكون وحدة القيادة من محرك بنزين بسعة 107 لتر بقوة 145 كيلوواط / 135 حصان ، ومحرك كهربائي بقوة 184 كيلو واط / 1,3 حصان ومحرك كهربائي ثاني لتوليد الطاقة ، بالإضافة إلى بطارية عازلة XNUMX كيلو وات / ساعة. ، إذا لزم الأمر هو أن يكون لديك دفع رباعي.
48 فولت هجين خفيف
السيارات الهجينة اقتصادية وناضجة - لكنها أيضًا باهظة الثمن. ليس فقط في المشتريات ، ولكن أيضًا في الصيانة والإنتاج. لأن نظام الجهد العالي الموجود على متن المركب يجعل الإنتاج والإصلاحات خطرة. تعد الأنظمة الهجينة بجهد 48 فولت ، والتي أصبحت أكثر شيوعًا حاليًا ، أرخص وأكثر أمانًا. تجعل تقنية الجهد المنخفض من التدابير الوقائية ضد الصدمات الكهربائية غير ضرورية ، فالبطارية والمولد البادئ ، الذي تم توسيعه ليصبح محركًا مساعدًا ، صغيران ورخيصان في المقابل. عادة ما تكون القيادة الكهربائية البحتة غير ممكنة بسبب الأداء المحدود ؛ وبدلاً من ذلك ، يدعم المولد محرك الاحتراق عند بدء التشغيل والتسريع. ثم يعمل كمولد لاستعادة قوة الكبح - مما يجعله أكثر كفاءة بشكل ملحوظ من مولدات 12 فولت المعتادة. هناك أيضًا مزايا من حيث الأداء وقابلية القيادة ، والتي تتيح عمليات إزاحة أصغر لمحركات الاحتراق. اعتمادًا على النموذج ، يجب أن ينخفض الاستهلاك بعدة أعشار من اللتر إلى ما يقرب من لتر. لا تزال تقنية 48 فولت تُستخدم حاليًا بشكل أساسي في السيارات الأكثر تكلفة ، ولكن في الأشهر المقبلة ، ستطلق شركات تصنيع السيارات العديد من الموديلات الأصغر من أجل تلبية حدود ثاني أكسيد الكربون المستقبلية. على سبيل المثال ، ستتوفر السيارة الصغيرة Ford Fiesta و Ford Focus قريبًا بإصدارات هجينة خفيفة بقوة 2 فولت. كيا سبورتاج بمزيج من 48 كيلو واط / 136 حصان ديزل ومحرك كهربائي 185 كيلو واط / 12 حصان متاح حاليًا. سعر الدفع الرباعي 16 يورو ، والاستهلاك القياسي 40.500 لتر.
الهجين الصغير
عادةً ما يكون Micro-hybrid مجرد مصطلح أكثر تعبيرًا للسيارات التي تعمل بنظام بدء التشغيل. تعمل هذه التقنية ، التي كانت مستخدمة منذ سنوات ، على إيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا عندما تتوقف عند إشارة مرور ، لكنها كانت تفعل ذلك مؤخرًا في وقت مبكر ، وغالبًا عندما تتحرك ببطء قبل أن تتوقف. في الحالات الفردية ، يمكن لمولد بدء التشغيل الذي تمت ترقيته والمطلوب القيام به أكثر من ذلك: مع سوزوكي سويفت ، على سبيل المثال ، يقفز إلى جانب محرك البنزين 82 كيلو واط / 111 حصانًا بسعة 1,0 لتر عند بدء التشغيل والتسريع. مع طاقة أقل بكثير من الهجين الكامل والهجين 48 فولت ، ولكن مع التزام كافٍ لدفع الاستهلاك القياسي إلى 4,3 لتر. بسعر 19.520 يورو ، تكون السيارة الصغيرة أغلى بكثير من طراز المبتدئين بدون هذه التقنية.
سيستمر التمايز بين التكنولوجيا الهجينة في المستقبل. لأن السيارات يجب أن تصبح أكثر اقتصادا في ضوء حدود ثاني أكسيد الكربون القادمة. حتى مع ذلك ، لن تكون التكنولوجيا متاحة بسعر مخفض ، ولكن يجب أن يستمر عائق الدخول في الانخفاض مقارنةً باليوم.