مقابلة مع المدير العام لشركة HGP مارتن جراف:
يعرف الكثير من الناس علامة HGP التجارية ، ولكن يمكنك أيضًا رؤية وجهها في الفيلم. قام Martin Gräf وزوجته Ute بسحب خيوط المصنع الأسطوري منذ عام 1989.
فيما يلي مقابلة قصيرة قدمها لي مارتن شخصيًا (MG = Martin / MO = Oli).
MO: شكرا على وقتك والمدخلات. كما هو الحال دائمًا ، لقد استحضرت منتجًا رائعًا. ما يثير اهتمامي شخصيًا وبالتأكيد أيضًا المعجبين هو السؤال: ما هي مدة وجود HGP وكيف توصلت إلى فكرة التعامل عن كثب مع الشاحن التوربيني - وما هي سيارتك الأولى على أي حال؟
MG: بكل سرور عزيزي أولي ، لقد استمتعت كثيرًا معك أيضًا. إن HGP موجود منذ عام 1989. مثل العديد من الأشياء الأخرى ، تم وضع حجر الأساس عن طريق الصدفة - على الرغم من أنه ، كما هو معروف ، لا توجد مصادفة - وقد نتج عن شغفي بالميكانيكا. بصفتي صانع أدوات مدربًا ، كان لدي دائمًا علاقة بالمحركات ذات الهواء الطبيعي وكنت أعمل باستمرار معها. أعمدة الكامات ، والأسطوانات الأكبر ، وما إلى ذلك ، كان كل ذلك جهدًا كبيرًا نسبيًا وكان له تأثير ضئيل على الأداء. لسوء الحظ ، تنفجر المحركات بين الحين والآخر ، لأننا بالطبع أردنا دائمًا الحصول على مزيد من القوة وهذا ممكن بشكل أساسي مع المكنسة الكهربائية عبر السرعة. لم تكن الشواحن التوربينية شائعة جدًا في ذلك الوقت.
بالمناسبة ، كان لدي واحدة في ذلك الوقت فورد اسكورت RS1600 أعتقد أنه كان يتمتع بحوالي 115 حصانًا ، وفي وقت ما صادفت شاحنًا توربينيًا مع مشعب من Ford Escort Turbo كان متورطًا في حادث. لذلك جربتها للتو وقمت ببعض العبث. نتيجة لذلك ، أصبح لدي فجأة حوالي 200 حصان بسرعة معتدلة بدلاً من السرعة العالية مع خرج طاقة يمكن التحكم فيه إلى حد ما.
في ذلك الوقت ، كان 200 حصان رقمًا حقيقيًا للمنزل ، ومن السهل نسبيًا تحقيقه باستخدام الشاحن التوربيني. هذا ما كنت أركز عليه منذ ذلك الحين ، وواصلت تحسين التثبيت وإتقانه. في مرحلة ما ، أراد الناس ذلك أيضًا. وهكذا تم وضع حجر الأساس لـ HGP.
MO: رائع ، لذلك بدأ الأمر بسيارة فورد. وما هي أول سيارة صقلتها HGP؟
MG: حسنًا ، قمنا في البداية بإعادة بناء المحركات في مجموعة صغيرة ، بشكل خاص ، إذا جاز التعبير ، وكان هناك عدد قليل من منتجات فولكس فاجن المدرجة. أنا شخصياً أحببت المحركات حقًا من الناحية الفنية ، لذلك ركزت (في الغالب) على منتجات فولكس فاجن وبطريقة ما تمسكنا بها.
كانت أول سيارة تم تكريرها بواسطة HGP هي Scirocco 2 16V. في السلسلة التي لا تحتوي على محول حفاز ، كان لديها حوالي 130-140 حصان. بعد تحويل الشاحن التوربيني ، كان حوالي 260 حصان.
MO: 260 حصان في ذلك الوقت بالفعل على مستوى بورش. أستطيع أن أتخيل كيف شعر العملاء الفقراء من Zuffenhausen عندما اضطروا إلى إخلاء المسار الأيسر لسيارة شيروكو. لا يزال هذا هو الحال بالنسبة للعديد من سائقي Porsche اليوم - خاصةً عندما يظهر محرك 3,6 bi-turbo ويسمح له بقوة 745 حصان. هذا يطرح السؤال: ما هي السيارة التي تقودها بشكل خاص؟
MG: (يضحك) نعم ، ربما يتم الاستهانة بمركباتنا في كثير من الأحيان. نحن نتعمد الاستغناء عن المفسدين والتمديدات. الاستخفاف هو أهم شيء بالنسبة للغالبية العظمى من العملاء ، وبصراحة يبدو أيضًا أفضل. لا يزال بعض عملائنا يمتلكون سيارة بورش في مرآبهم وهم دائمًا معجبون بأداء سياراتنا.
ماذا أقود بشكل خاص؟ HGP بالطبع. أنا أطور نفسي باستمرار وأختبر نفسي في الغالب ، لأن هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكنني من خلالها الحصول على الشعور المثالي لمنتجاتنا. خاصة في عالم اليوم من المحركات عالية الضغط الحديثة مع الكثير من البرامج والتكنولوجيا "المحيطة بها" (ملاحظة: MG تعني تصويت DSG ، ومحركات ذكية رباعية الدفع والتحكم في الإطلاق ، وما إلى ذلك) ، هذا أمر لا مفر منه. لهذا السبب أنا مجبر وسعيد على قيادة مركبة أخرى من أسطولنا دائمًا.
لكن السيارة الأكثر استخدامًا ، "سائقنا اليومي" التي أجر بها مقطورات أو أقود الأطفال إلى المدرسة ، هي Passat Variant R36. هنا قمنا بتثبيت إصدار شاحن واحد بقوة 502 حصان. كانت هذه السيارة على الطريق لفترة من الوقت كاختبار تحمل لأغراض تجريبية وظلت معنا منذ ذلك الحين. إنه يقود ويقود ويقود ، لماذا لا (يضحك). لديها الآن أكثر من 250.000 كم على مدار الساعة وليس هناك نهاية في الأفق.
MO: لماذا كانت HGP دائمًا شركة مصنعة أكثر من كونها شركة كبيرة ذات مسار توسع؟
MG: حسنًا ، بكل بساطة ، نحن نقدر أعلى جودة ونركز على مجال واحد بدلاً من تغطية شيء بسيط في كل مكان. في هذا المجال ، في هذا المكان ، نجمع كل خبراتنا ونبني عليها باستمرار. هذا ممكن فقط إذا حافظت على هذا التركيز. القليل من كل شيء هنا ولم يكن هناك شيء لدينا. أفضل شيء واحد صحيح وجيد من أشياء كثيرة فاترة وبقليل من العاطفة. أيضًا ، لا تزال مثل هواية بالنسبة لي وأعتقد أن HGP لم تعد HGP بعد الآن إذا تم تشغيلها فجأة كشركة ضخمة مع عدد من امتدادات المنتجات. وسرعان ما يخرج هذا عن السيطرة ويصبح مرهقًا من الناحية التنظيمية. من المهم بالنسبة لي أن أتمكن من تطوير الأفكار ودفعها بنفسي في المقدمة بدلاً من الاضطرار إلى التنسيق مع أي مساهمين أو أطراف ثالثة أخرى.
MO: هذا يبدو معقولًا وفي الحقيقة لم أستطع تخيل HGP بأي طريقة أخرى. ما هو أكبر شغف لديك إلى جانب مفك البراغي؟ أنا دائما أرى بعض الآلات على الطرق الوعرة معك. ليس فقط الأحدث ، ولكن أيضًا طراز Yamaha القديم اللطيف.
MG: هذا صحيح ، عليك بالتأكيد القيادة. لقد كنت متحمسًا لـ MotoCrosser منذ شبابي وقد حافظت على ذلك حتى يومنا هذا. بالطبع يمكنك أن تأخذ الأمور أسهل قليلاً الآن ، لأنني حقًا لست بحاجة إلى كسر العظام. لكنني أستمتع بها بقدر ما اعتدت أن أركبها منذ ظهور أول إندوروس رباعي الأشواط. لكنني لم أفعل ذلك أبدًا بشكل احترافي ، ولكن دائمًا كإجراء هامشي للتعويض. من الناحية المنطقية ، حدث الكثير في هذا المجال ، لكن ياماها القديم قد نما لي وأصبح جديدًا. ربما لن يتم التخلي عنها أبدًا.
MO: أحب القيادة والشعار. الأجزاء تبدو رائعة أيضًا. شيء آخر يحدث لي بشكل عفوي ، حيث أنني سأتأثر بنفسي: لماذا لا يقوم HGP بالفعل بضبط الديزل؟
MG: نقوم أيضًا بضبط الديزل. ولكن فقط من حين لآخر وبناءً على طلب المركبات من مجموعة فولكس فاجن. عندما يتعلق الأمر بالبرنامج ، فإننا نضبط كل شيء بشكل طبيعي على السيارة المعنية. ليس العمل الرئيسي ، ولكن ممكن في الأساس.
MO: لدي واحدة مازدا MX5 شوهد مع HGP Turbo - كيف حدث ذلك؟
MG: لدي محمل هنا. في التسعينيات ، عملنا أيضًا مع محركات يابانية عالية السرعة مثل محركات هوندا ، ومن السهل نسبيًا تثبيت شاحن توربيني على Mazda MX90 على وجه الخصوص. المحركات مثالية لأنها مصممة للبنزين العادي وبوقود أفضل بالإضافة إلى أجهزة الشحن ذات الضغط القياسي لم تتطلب أي تغييرات كبيرة. لنقولها بصراحة: قم بتشغيل الشاحن ذي الضغط المنخفض ، واملأه بوقود أفضل ، وبذلك تكون قد انتهيت. وصلت القوة بعد ذلك إلى 5-180 حصان ، لكن قابلية قيادة MX200 الخفيفة نسبيًا مع الدفع بالعجلات الخلفية وعدم وجود أدوات مساعدة للقيادة تتطلب يدًا أكثر خبرة ، خاصة في المناطق الرطبة. لكنها ممتعة دائمًا ، بالطبع أيضًا مع الدفع بالعجلات الخلفية.
ومع ذلك ، كما هو مذكور أعلاه ، ينصب تركيزنا على محركات مجموعة فولكس فاجن وتحديداً على محرك 2.0 لتر TFSI الجديد ، والذي يستخدم في أنواع مختلفة من Skoda و Seat و Audi و VW. يمكنك تغطية الكثير وخدمة عدد كبير من العملاء. لسوء الحظ ، أصبح عصر محركات V6 حاليًا شيئًا من الماضي لشركة VW.
MO: لذلك تظل HGP وفية لخطها وتضطر إلى إخضاع نفسها لمتطلبات المجموعة. أفكر بحزن في إصدارات R32 وخاصة "القنبلة" ، Golf R36 Bi-Turbo ، التي أحدثت ضجة كبيرة في العام الماضي بأدائها البالغ 745 حصان. هل يتعين علينا الاستغناء عن شيء كهذا في المستقبل؟
MG: (ابتسامات) حسنًا ، يمكنك أن ترى أنه لا يزال لدينا عدد قليل من محركات R36 في الورشة ولا يزال هناك الكثير من Golf 6 R في السوق. ينصب تركيزنا بالفعل على المحركات الحالية سعة 2 لتر. (استراحة)
لكن من المحتمل بالتأكيد أنه في المستقبل سيكون هناك أخرى - أطلقتم عليها اسم قنبلة - (تبتسم مرة أخرى).
MO: ثم أخبرنا على الفور 🙂 وشكراً جزيلاً لك على المقابلة!
MG: على الرحب بالتاكيد.