الاستهلاك القياسي لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء

و اختبار التحمل لسيارة Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid يمنحنا الفرصة لتعلم الكثير عن معنى وهراء المكونات الإضافية الهجينة. يشمل المعنى "الإيجابي" الاستخدام "كمركبة ركاب" أو ببساطة كعربة عائلية. وسرعان ما أصبح الهراء واضحا. لكن ذلك كان قبل الاختبار، لأنه لم يكن من الضروري قيادة السيارة الهجينة أولاً. إذا كنت سائقًا متكررًا، فلن تمنعك المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية. ملفات تعريف المتطلبات هي ببساطة مختلفة جدًا.

Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid واستهلاك الوقود القياسي NEDC

أثناء الاختبار ، تلقينا بشكل متكرر رسائل بريد إلكتروني من القراء تحتوي على أسئلة حول تجاربنا. في بعض الأحيان تريد معرفة المعدات التي يجب أن تدلل نفسك بها وأحيانًا يتعلق الأمر بالمدى والاستهلاك في الحياة اليومية. وصلنا سؤال مشابه عبر تعليق هذا الأسبوع. 

مرحبا السيد بيورن ،

اشتريت هجينًا خارجيًا من Outlander في صيف عام 2015. ومع ذلك ، فإن تجربتي مع استهلاك الوقود للسيارة مختلفة تمامًا عن تجاربك. أدناه أقوم بتوثيق رسالة بريد إلكتروني أرسلتها إلى وكيل ميتسوبيشي في 15 ديسمبر. لم أتلق إجابة حتى الآن على الرغم من الطلبات المتكررة.
هل لديك تفسير لقيم الاستهلاك شديدة الاختلاف؟

- /// - مقتطفات من بريد إلكتروني من العميل إلى تاجره:

في الأسابيع القليلة الماضية ، كان لدي عدد قليل من رحلات العمل الطويلة وللمرة الأولى تمكنت من مراقبة استهلاك الطاقة بشكل منهجي في "Plug in Hybrid Outlander".

شامل
عدد الكيلومترات المعبأة KM L / 100 km KM L / 100 KM
02.12.2014        6914
03.12.2014/7330/36,20 416 8,70 XNUMX XNUMX
05.12.2014/7718/32,94 388 8,49 XNUMX XNUMX
06.12.2014/8045/32,01 327 9,79 XNUMX XNUMX
08.12.2014/8461/31,69 416 7,62 XNUMX XNUMX
09.12.2014/8898/36,88 437 8,44 XNUMX XNUMX
12.12.2014/9065/16,16 167 9,68 2151 8,64 XNUMX XNUMX

لا تشمل هذه الأرقام الكهرباء التي تم شحنها بانتظام من المقبس ، بحيث يكون الاستهلاك الفعلي للبنزين لكل 100 كيلومتر أعلى بكثير.

الطرق التي يتم قيادتها هي في الأساس امتدادات للطرق السريعة ، والتي كنت أقودها في الغالب بين 120 و 130 كم / ساعة باستخدام جهاز التحكم في السرعة. في وضع ECO ، بالطبع.

بهذه القيم ، لا يمكن تحقيق مدى 800 كيلومتر الذي تطالب به ميتسوبيشي في الإعلان بأي شكل من الأشكال.

وأيضًا من قيم الاستهلاك التي تتحدث عنها المدونة: https://autohub.de/im-alltag-erfahrungen-mitsubishi-outlander-plug-in-hybrid-84320/ ذكرت ، لا يسعني إلا أن أحلم: 4,75 لتر / 100 كم بسرعة 130 - 150 كم / ساعة.

يثير هذا الاستهلاك المفرط للوقود تساؤلات حول الفائدة البيئية الشاملة للسيارة. ومع ذلك ، كانت هذه الميزة هي السبب الحاسم الذي دفعني لاتخاذ قرار بشأن سيارتك.

- //

السيد. كتب Werkle هذا التعليق في إحدى المقالات على Outlander Plug-In Hybrid. نظرًا لأنه سيكون أيضًا عامًا هناك ، فأنا أسمح لك بكتابة منشور مدونة حول هذا الموضوع كإجابة. لأنني أعتقد أن سؤال السيد ويركل مثير للاهتمام أيضًا للعملاء الآخرين.

هراء - NEDC

من الضروري وجود طريقة موحدة حتى يتمكن مصنعو السيارات من توفير معلومات حول استهلاك الوقود. حتى الان جيدة جدا. لكن الآن طريقة القياس المعتمدة في «الاتحاد الأوروبي» بعد أزمة النفط عام 1976 تتوافق مع محرك «افتراضي» وتتضمن دورة قيادة موحدة.

وهذه هي الطريقة التي يعمل بها الاختبار وفقًا لـ "دورة قيادة أوروبية جديدة (دورة القيادة الأوروبية الجديدة)”:

تستغرق دورة القيادة القياسية 1180 ثانية ، أي ما يقرب من 20 دقيقة. تستغرق دورة المدينة (الظروف الحضرية) ثلثي هذا الوقت وتستغرق الدورة بين المدن (الظروف خارج المدينة) الثلث. ال درجة الحرارة المحيطة أثناء القياس بشكل عام ما بين 20 درجة مئوية و 30 درجة مئوية وكان حول السيارة المتوقفة لمدة 6 ساعات على الأقل قبل ذلك. يتم تسجيل واستيفاء ظروف البدء البارد والتسارع والتباطؤ. (المصدر: ويكيبيديا)

تظهر نظرة سريعة على هذا الرسم البياني: إذا كنت تقود على الطريق السريع ، فلا يمكنك فعل أي شيء بهذه القيمة القياسية ، لا شيء على الإطلاق. لأن الاستخدام على الطريق السريع لا يؤخذ في الاعتبار حتى مع إجراء دورة القيادة الأوروبية الجديدة NEDC. أنت الآن تقول: أوه ، إذن معلومات الشركة المصنعة كلها غير دنيوية؟ حسنًا: يمكنك قول ذلك! 

وفقًا للإعلان ، يستهلك محرك Mitsubishi Outlander الإضافي الهجين 1.9 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر - كيف يمكنني بعد ذلك استخدام 8.64 لترًا على الطريق السريع؟ أليس الفرق كبيرا جدا؟

كما قلت: لا يوجد اتصال بين الاستهلاك على الطريق السريع والاستهلاك وفقًا لمعيار NEDC. خاصة وأن معادلة أخرى تُستخدم لقياس المكونات الهجينة: معيار ECE R101.

بيانات الاستهلاك للمركبات الهجينة الكهربائية - معيار ECE R 101

يطلق بعض الأشخاص على دورة القياس هذه اسم "الصيغة السحرية للاتحاد الأوروبي"، وإذا نظرت إلى مسافة تشغيل البطارية الخالصة - 25 كيلومترًا فقط - فإنك تفهم القيود التي تفرضها شركات تصنيع السيارات المتميزة عندما يتعلق الأمر بنطاق البطارية. نادراً ما تحقق مرسيدس بنز وبورشه أكثر من 30 كيلومتراً.

يبلغ مدى السيارة الهجينة Mitsubishi Plug-in حوالي 41 كيلومترًا. ومع ذلك ، لم يكن أقل من 30. والآن نصل إلى النقطة الرئيسية للإجابة الكاملة:

ما الذي تستهلكه سيارة Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid في الواقع؟

القارئ ويركل على حق. نستخدم حاليًا حوالي 5.4 لترًا لكل 100 كيلومتر مع Outlander Plug-In Hybrid. ومع ذلك ، فقد كان لدينا أيضًا أسابيع بـ 0.0 لتر لكل 100 كيلومتر. أو 2.0 لتر. السؤال هو: متى تنتهي دورة القياس؟ بعد ملء الخزان؟ بعد أسبوع؟ بعد شهر؟

نحن نستخدم بشكل أساسي Outlander Plug-In Hybrid كسيارة عائلية. أي: التسوق والمهمات في المنطقة ورحلات الركاب وما شابه. نادرًا ما يكون هناك أكثر من 40 كيلومترًا في يوم واحد. وعندما لا تكون درجات الحرارة أقل من 0 درجة ، يمكن إتمام هذه الجولات فقط باستخدام طاقة البطارية.

إذا أخذت محرك Outlander الهجين الإضافي وقمت بقيادته إلى موعد على بعد 300 كيلومتر ، فعندئذٍ بعد 30-40 كيلومترًا يكون لدي محرك البنزين كمصدر للطاقة. وهنا لا يمكن لشركة Mitsubishi أن تفعل السحر أكثر من أي مصنع آخر. ومع ذلك ، مع الهجين الإضافي Outlander ، لم أركب بعد أي مراحل يومية رئيسية. يكفي أن نلاحظ 300 كيلومتر من الطريق السريع: ما يقل قليلاً عن 9 لترات يمر عبر محرك البنزين بمجرد أن يقوم بالعمل بمفرده. لكن الآن بجدية: تسعة لترات من البنزين لسيارة دفع رباعي بخمسة مقاعد ، تزن 2 طن ، بسرعة 140-160؟ لكن مرحبا!

بالطبع لا يشبه 1.9 في نشرة الإصدار ، لكني أتساءل - هل يمكنك أن تتوقع ذلك بجدية؟ 

كيف ينبغي أن يكون هذا ممكنا من الناحية التكنولوجية؟ قيم الكتيب هي قيم قياسية مشتقة ومنهجية تسجيل هذه القيم القياسية بعيدة كل البعد عن "رحلة عمل على الطريق السريع". هنا على autohub.de نسجل أيضًا "قيم الاستهلاك "الحقيقية". باستخدام طريقة فريدة جدا! والاختلافات. بعض الأشياء التي نخرجها من هنا هائلة. بالمناسبة، ""السيارات والسيارات والرياضة" لها نفس معايير الاختبار قدم ويستخدم أيضًا تقييمًا أكثر واقعية لقيم الاستهلاك. ومن هنا جاءت الإجابة على أسئلة السيد ويركل:

جوابي الصادق على السيد ويركل:

عزيزي السيد. الخزاف

الاختلافات في الاستهلاك تكمن في طبيعة الأشياء. عندما أقود سيارة اختبار PHEV الخاصة بنا على الطريق السريع ، يكون الاستهلاك في نفس النطاق. ومع ذلك ، هذا لا يفاجئني. لأنه بمجرد انخفاض طاقة البطارية ، يتعين على محرك البنزين تولي العمل بالكامل. وهنا أنا مندهش من الاستهلاك المنخفض. لا 9 لترات بسرعة 120-130 كم / ساعة على الأوتوستراد؟ قيمة رائعة لسيارات الدفع الرباعي بمحرك بنزين. إذا كانت رحلة العمل على الطريق السريع جزءًا من حياتك اليومية العادية ، فأنت ببساطة تشتري السيارة الخطأ. مدى 800 كيلومتر؟ لا مشكلة إذا استخدمنا Outlander كما هو موضح أعلاه. يوجد أيضًا أكثر من 2ألف كيلومتر ممكن بخزان وقود واحد ، مثل الفائزين قد أظهر في المنافسة.

الاستخدام هو المفتاح! لا يمكن أن يدعي الهجين الإضافي Outlander إلا بميزة قصوى إذا فهمت الغرض منه. وهذا لا يشمل القيادة لمسافات طويلة كل يوم ، ولكن في الحياة اليومية. في المدينة. فوق الأرض. كوسيلة للعائلات. إذا نظرت إلى متوسط ​​قيم الاستهلاك spritmonitor.de ، ثم يستخدمه غالبية مشتري PHEV أوتلاندر الخاصة بهم كذلك.

لذا فإن السؤال دائمًا هو: في أي فترة زمنية نعتبر "الاستهلاك المتوسط"؟ وكيف تبدو حياتي اليومية في عالم السيارات؟