عندما تضايقه ، يصبح ضخمًا وشريرًا وصاخبًا ، بل سيئًا تمامًا: نحن نتحدث عن الهيكل. ولكن ليس فقط وحش الفيلم والتلفزيون مترامي الأطراف حقًا ، ولكن أيضًا AC Schnitzer ACL2. نقطة الانطلاق هي BMW 235i ، والتي يبدو أنها كانت لطيفة للغاية بالنسبة للأشخاص من آخن. ولكن يمكن أن تكون قوة 320 حصانًا أيضًا مملة حقًا في سيارة مدمجة ... حسنًا ، تمتلك BMW سيارة M2 في جعبتها لذلك ، ولكن يبدو أن فكرة مولدات ACL2 تبدو متعبة للغاية ، على ما يبدو. لذلك قاموا بنقل الوحدة من BMW M4 الحالية إلى الكوبيه المدمجة وتحسين الأداء أيضًا. المحصول: 570 حصان. مدفوعة من الخلف. شر!
في معرض جنيف للسيارات ، أظهر مصفاة آخن كيفية تحويل BMW 2 Series إلى جهاز حقيقي من الجحيم. لذلك زرع AC Schnitzer الوحدة من BMW M4 بما في ذلك زيادة في الأداء وإلغاء Vmax تحت غطاء المحرك الكربوني الجديد. تم تحقيق الزيادة في الأداء إلى 570 حصانًا من خلال تحسين وحدة التحكم ، وأنبوب الصرف المسؤول عن زيادة الأداء وعزم الدوران ، ونظام كاتم الصوت الرياضي مع محول حفاز خاص بتقنية 200 خلية. بشكل عام ، لم يتبق الكثير من BMW M 235i ، حيث وقعت المحاور القياسية أيضًا ضحية لتبادل تقنية M4. يضاف إلى ذلك هيكل Clubsport القابل لضبط الارتفاع باستمرار ، والذي يمكن تعديله في حالة الارتداد والضغط ، بالإضافة إلى محامل دعم مصممة خصيصًا وجسر دعامة زنبركي من الكربون M4.
حتى يمكن توصيل الطاقة بشكل مناسب إلى الأرض ، قام الموالف بتثبيت ترس تفاضلي قفل المحور الخلفي مع قفل Drexler ، والذي يتيح تأثير قفل بنسبة 25 إلى 95 في المائة وبالتالي يسمح بسرعات عالية للغاية في المنعطفات. يمكن بالطبع تحقيق الأداء الجيد في المنعطفات بشكل أساسي من خلال تقليل الوزن ، وهو ما يجب أن يحققه استهلاك الكربون الكامل والبطارية خفيفة الوزن. بهذه الطريقة ، تمكنت AC Schnitzer من تقليل نسبة القوة إلى الوزن إلى 2,54 كجم / حصان ، وبالتالي تجد نفسها في بيئة تنافسية على قدم المساواة مع Ferrari 458 Italia أو Porsche 911 GT3 RS. ولكن لكي تكون سريعًا ، فأنت بحاجة أيضًا إلى مكابح جيدة. لهذا السبب قام الأشخاص من آخن بتركيب نظام مكابح ذات فرجار ثابت بستة مكابس مع أقراص فرامل من السيراميك الكربوني مقاس 6 × 400 مم في المقدمة ونظام مكابح بأربعة مكابس مع أقراص 38 × 4 مم من السيراميك والكربون في الخلف.
تم تعديل الجزء الخارجي من AC Schnitzer ACL2 من أجل استيعاب كل هذا ، ولكن بالطبع أيضًا لتكييف الديناميكا الهوائية: يبدأ بالواقي الأمامي والأجنحة الجانبية الأمامية على كل جانب من جوانب السيارة. يوجد في الخلف موزع هواء خلفي من الكربون وجناح خلفي متسع من الكربون "Racing" مع شفة Gurney المفسد. يتم إخفاء محاور M4 تحت مشاعل الحاجز ، والتي تتميز بفتحات لمخرج الهواء في المقدمة وتوسع السيارة بما مجموعه 140 ملم. يتم تشكيل الاستنتاج من خلال المرايا الرياضية الخاصة ، والتي توفر القليل من سطح التلامس بشكل خاص وتهدف إلى إبقاء الاضطرابات تحت السيطرة.
تم الانتهاء من المقصورة الداخلية بجلد ثنائي اللون بالكامل يجمع بين جلد النابا الأخضر المثقوب والجلد المدبوغ الأسود مع خياطة خضراء. هناك أيضًا شرائط تزيين داخلية مطلية باللون غير اللامع "Classic Racing Green" تتناسب مع اللون الخارجي وبالطبع مقاعد السباق التي توفر قبضة مثل الرذيلة. اللمسة الأخيرة، بالإضافة إلى العديد من التفاصيل الصغيرة والمحببة، هي لوحة العدادات مع عداد السرعة الذي يصل إلى 330 كم / ساعة. وهذا يكفي تقريبًا، حيث تحدد شركة إيه سي شنيتزر ACL2 بسرعة قصوى تبلغ 330 كم/ساعة. من المفترض أن يصل المتسابق الصغير إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 3,9 ثانية، لكن هذا لا يبدو ذا معنى خاصًا. ستكون القيم من 100 إلى 200 كم/ساعة أكثر إثارة للاهتمام، حيث يجب أن يكون مستوى الثبات أعلى بكثير هنا. يجب أن يكون ذلك مرتفعًا جدًا مع الإطارات 285 بتنسيق 20 بوصة، لكن يجب ترويض 570 حصانًا.
نرحب بأي شخص يشعر بالانجذاب إلى رجل العضلات هذا للتوسل إلى AC Schnitzer للميكانيكيين لإعداد ACL2 آخر. لسوء الحظ ، إنها لمرة واحدة بسعر يقارب 150.000 يورو. على الأقل حتى الآن.