السيارات التي تزيد قوتها عن 500 حصان هي في الواقع غير ضرورية في الحياة اليومية مثل الكاميرات الرقمية التي تحتوي على أكثر من 20 مليون بكسل. وفي كلتا الحالتين يكفي ثلث الفاعلية. ما لم تكن المناسبات الخاصة تتطلب الكثير من القوة والحدة. ينطبق هذا على Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio إذا كنت تتوقع المزيد من سيارة الدفع الرباعي المدمجة (مركبة رياضية متعددة الاستخدامات) أكثر من التلميح الرياضي الذي يوحي به المصطلح العام. وقد وجد محرك التوربو الثنائي سداسي الأسطوانات سعة 2,9 لتر بقوة 510 حصان و600 نيوتن متر، والذي تم تطويره بالتعاون مع فيراري، مكانه الآن في سيارة ستلفيو السمينة. على عكس شقيقتها جوليا ذات الدفع الخلفي، تنتقل القوة دائمًا إلى جميع العجلات. يجب أن يكون السائقون الطموحون سعداء رغم كل الأسئلة المشروعة حول التوافق البيئي.
تضمن ورقة البرسيم الكثير من المزاج الإيطالي
لقد تم بالفعل إثبات إمكانات سيارة الدفع الرباعي القوية مع البرسيم ذو الأوراق الأربع (الإيطالية: Quadrifoglio) على الجانب وفتحات التبريد في غطاء المحرك بزمن قدره 7.51,7:5,5 دقيقة على حلبة نوربورغرينغ. لكن اليوم، في مضمار السباق الخاص الصغير والجميل في أسكاري بالأندلس، لا يتعلق الأمر بالسرعة بأي ثمن. الشريط الأسود من الأسفلت، الذي يتعرج مسافة XNUMX كيلومتر عبر المنعطفات العمياء، والتسلق الذي لا يمكن تفويته، والمنحدرات على الأسطح المنحدرة، يتألق بشكل مثير للريبة بعد المطر. ولهذا السبب من الأفضل ترك المفتاح الدوار في الوضع الديناميكي وليس في برنامج القيادة Race دون التحكم في الثبات والجر، وهو في الواقع أكثر ملاءمة للطريق.
يبدو المخاط الصادر من أنبوبي العادم التوأمين أجشًا وهو حقيقي
ولكن حتى في الوضع الديناميكي، فإن المحرك ذو الست أسطوانات يتسارع بقوة وجشع في ممر التسارع في ممر الحفرة، بمساعدة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات من ZF، والذي يعمل بالمللي ثانية والذي تكون تغييرات تروسه غير الواضحة في الواقع مصحوبة بصوت أجش ويصبح المخاط طبيعيًا تمامًا من أنبوبي العادم المزدوجين. إذا كنت تفضل الاعتماد على مهاراتك الخاصة، فيمكنك بالطبع أيضًا استخدام الكراسي الهزازة القياسية والضخمة المصنوعة من الألومنيوم. تضغط عليك القوة بشدة لتجلس في المقعد الضيق الذي يعانق جسدك؛ الخوذة الإلزامية على الطريق تصطدم بمسند الرأس. يعد الإيطاليون بسرعة قصوى تبلغ 283 كم/ساعة، وهي سرعة كبيرة جدًا هنا والآن، حتى على الطريق المستقيم الرئيسي، الذي يبلغ طوله نصف كيلومتر تقريبًا. يعمل نظام تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق مع نظام توجيه عزم الدوران على تثبيت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، التي يبلغ ارتفاعها 90 مترًا وتزن 1,70 كجم، في منحنى 1800 درجة تم الاقتراب منه بطريقة غزيرة إلى حد ما، ويوزع كل قوة السيارة. عزم الدوران إلى العجلات الخارجية.
يمكن أيضًا أن تكون الأسطوانة الستة لطيفة مثل الحمل
عند القيادة على الطرق الريفية، من المرجح أن ترى نظام المعلومات والترفيه القياسي الجديد بشاشة مقاس 8,8 بوصة وتكامل Apple أو Android، والذي للأسف لا يحتوي على شاشة تعمل باللمس حتى الآن، ولكن يتم تشغيله عبر مفتاح دوار في الكونسول الوسطي. عند التبديل إلى وضع القيادة ذو الكفاءة المتقدمة، يصبح المتهور لطيفًا مثل الحمل وبريئًا تمامًا. إذا رفعت قدمك عن الوقود، يتحول ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الساحل، وتستغني الأسطوانات الستة بسخاء عن بنك الأسطوانات والطاقة مرارًا وتكرارًا. ورقة تين للاستهلاك، والتي تحددها ألفا بتسعة لترات، ولكن يجب أن تقترب من الواقع فقط إذا تم الالتزام بالسرعة الموصى بها على الطريق السريع.
يجب أن يكون لديك 89 يورو في جيبك لشراء الطراز الأعلى من Alfa Stelvio. وهذا يزيد بمقدار 000 ألف يورو عن تكلفة النسخة المدنية الأغلى. إذا كنت في حاجة إليها تمامًا، فهذا K(l)ick.
النص والصور: Solveig Grewe