محتوى عرض
كانت سيارة Opel Kadett C Coupé كسيارة GT/E بمثابة حلم الصبيان لكثير من الناس في ذلك الوقت. وبالطبع الأصلي فقط هو الطلاء الأصلي "الأصفر والأبيض" لسلسلة 1000 من عام 77 إلى عام 79. جسم نحيف ومحرك خلفي. الخصم الأخير لفصيل Golf GTI. إما فولكس فاجن أو أوبل GT/E. بسعة 115 لتر، تم تركيب المحرك بشكل طولي، وبفضل Bosch L-Jetronic، تبلغ قوته XNUMX حصانًا. أي شخص كان يحتفظ بشاربه ويرتدي VoKuHiLa في ذلك الوقت، أحب أيضًا سيارة الكوبيه الرياضية الواضحة التي تنتجها الشركة والتي يقع مقرها في روزلسهايم. اليوم هو جهاز توقيت شاب عبادة مطلوبة. علي الطريق إلى عدو السحالي. لم تكن سلسلة GT / E تحتوي على حاقن مشهور سعة 2.0 لتر بقوة 115 حصانًا فحسب ، بل تحتوي أيضًا على ترس تفاضلي قفل وعلبة تروس رياضية قصيرة وخمس سرعات من ZF. وزن السيارة الكوبيه؟ تخصص بمعايير اليوم. سهل تحت 1.000،16.900 كيلوغرام! تم تكييف Kadett Coupé بشكل طبيعي لرياضة السيارات. بالمناسبة ، كان سعر البداية في ذلك الوقت XNUMX مارك ألماني! ليست صفقة ، ولكنها نقطة ثابتة قابلة للتحقيق للسائقين الرياضيين!
بقلب بطل رالي في بودينسي-كلاسيك 2017
ثم يمكن أن يكون المركز 47 بشكل عام بمثابة فوز!
تعد بحيرة كونستانس كلاسيك حدثًا للأشخاص الذين يسري البنزين في دمائهم. محاطًا بإطلالة بانورامية رائعة على Allgäu وجبال الألب وبحيرة كونستانس، يمكن نسيان القيادة اليومية بمساعدة "المعدن القديم" والجولات المنعشة. العودة إلى الوقت الذي كانت فيه القيادة متعة في المقام الأول.
حتى لا يتم إحباط الطموح الرياضي من قبل رجال الشرطة المفرطين في الحماس بأسلحة الليزر والغرامات العبثية لتجاوز الحد الأقصى للسرعة ولو قليلاً - فرضية الخروج هي: "السفر بدلاً من السباق" وتقام المنافسة الرياضية في "خاص" مراحل" في مواقف السيارات. ولكن هنا أيضًا لا يتعلق الأمر بـ "أوقات اللفات القياسية"، بل يتعلق بالدقة - حوالي 1/100 في الالتزام بأهداف الوقت. تواجه الفرق المهام المسجلة في كتاب الطريق. الراكب يملي والسائق يتفاعل. 100 متر في 16 ثانية هو الإعلان وعلى السائق أن يفعل ذلك بالضبط. إنها رياضة جماعية. وليس من غير المألوف أن تنفصل الفرق بسبب هذه المهام.
لاملي وحبي في السيارة رقم 32
تم تعيين الأدوار في قمرة القيادة بوضوح. كان من المفترض أن تكون مساعدتي في الطيران سارة السر، وهي مذيعة تلفزيونية معروفة. وهذه المرأة ستخبرني إلى أين أذهب. يبدو الأمر كما لو أن الشوفين خلف عجلة القيادة لا يمكن تفسيره. الأدوار الكلاسيكية للجنسين خلال المسيرة؟ لا. لكن هابي مدون سيارات وراكب فظيع. وهذا يجعل دور المشارك أكثر أهمية: الإعلان عن الاتجاه والأوقات. أثناء التدريب الإلزامي على الرالي، وافق زوجان كبيران يجلسان في صف واحد خلفنا أيضًا على: "سوف يتم تنفيذ ما يقوله لامل". أو شيء مشابه لألفاظ الزوجين في الستينيات والسبعينيات. من الآن فصاعدًا، سيكون Lämmle هو الاسم الأول لمساعد الطيار سارة، وأي شيء يقوله Lämmle، سوف يفعله Habby. انعطف يسارًا هناك؟ ماذا لو كان كل من أمامك يقود سيارته على اليمين؟ ثم لا تزال تستدير لليسار. Lämmle هو في القيادة. لم يكن تقسيم المهام شوفينيًا بشكل كلاسيكي.
النمر من ورق
كان من المفترض أن نقود سيارة السباق الخاصة بأتشيم وارمبولد. نسخة رالي من سيارة Opel Kadett C Coupe GT/E. قوة 160 حصان، مزودة بعلبة تروس قصيرة وترس تفاضلي محدود الانزلاق. المخمدات المعززة والينابيع الأقصر وقضيب اللف يكمل الإعداد. البداية الأولى: أوه، الأمر قاسٍ. الأمتار القليلة الأولى: أوه، بالتأكيد ليس لديها 160 حصانًا. هذا هو الحال مع المركبات الصحفية. ليس كل ما يبدو وكأنه تجمع هو في الواقع محرك مثل "التجمع". قاد رقم البداية 32 سيارة أكيم وارمبولد "35" إلى المركز الثاني في بطولة الرالي الألمانية عام 1978. لكن لسوء الحظ فقط مظهر السيارة التي تم تسليمها ورقم البداية - يتوافق الأداء مع سلسلة GT/E وربما فقط مع الكثير من الحب.
أصبحت المراحل الجبلية بمثابة اختبارات جبلية لناقل الحركة ZF. أقل من 2.500 دورة، لم يكن الكاديت الخاص بنا يعمل بسلاسة ولم يرغب في زيادة سرعته، فقد انسحب من 3.5 - عند 4 ينفد الهواء وعند 4.5 أصبح أعلى - ولكن لم يعد أسرع. التحريك الدؤوب في علبة التروس الرياضية الواضحة. الترس الأول في الخلف على اليسار، واثنان في الأمام، وهكذا. يمكن أن يكون هذا أمرًا مزعجًا في ظل الوتيرة المحمومة لاختبار الزمن - هل كان ذلك الترس الثاني أو الثالث أو الرابع؟ استقبلها طالبنا بردود فعل دافئة. على الأقل كانت البصريات صحيحة وكانت قلوب الرجال الأكبر سناً على جانب الطريق تشع في كثير من الأحيان. عند محطة بنزين، ابتسم أمين الصندوق ذو اللون الكستنائي بلطف وألقى نظرة حالمة: "زوجي كان لديه واحدة منها أيضًا". أعتقد أن الحادثة بينها وبين زوجها كان لها بالتأكيد أبرز الأحداث في Kadett GT/E.
انتصارات الطبقية والهزائم المؤلمة
لن تكون قادرًا على أن تحب بحيرة كونستانس كلاسيك كثيرًا إذا لم يتم تنظيمها من قبل فريق محترف. بعد اليوم الأول من التقييم، كان المزاج العام في فريق "Lämmle and Habby" رائعًا. فهم لاملي على الفور الإشارات الصينية وأظهر لهابي الطريق الصحيح. وكانت المراحل الخاصة الأولى أيضًا ناجحة للغاية. لمثل هذا الفريق الشاب. بالنسبة إلى Lämmle، كان هذا أول رالي كلاسيكي. المركز 29 من بين 173 مشاركا. يمكنك أن تكون فخوراً قليلاً بذلك. بدأت جمعة المسيرة بهذا الفخر. مرحلتان، عدة مراحل خاصة وفي المساء كان يجب أن نكتشف أنه إذا أظهر مقياس الوقود أنه "فارغ"، فإن سيارة الكاديت فارغة بالفعل. خالي تماما. لحسن الحظ، نفد الوقود قبل وقت قصير من وصولنا إلى محطة الوقود. لذلك سُمح لـ Lämmle بتولي القيادة وكان Habby سعيدًا بنسبة القوة إلى الوزن الجيدة في Rallye-Optik-GT/E. القليل من التمارين الرياضية لا يمكن أن يعيق الشعور الجيد. نتيجة كارثية بالفعل
ضع 65 في اليوم الثاني - خيبة أمل كبيرة. ماذا حدث؟
غاب عن مرحلة مزدوجة مخفية بالسيارة - ونظر إلى السماء مرتين في مرحلة خاصة. كان ذلك كافياً لجمع فانوس أحمر في الحقل الضيق لكبار الأشخاص. في كل 1/100 ثانية ، كانت هناك نقطة جزاء ، وخطأ فائت ، و 300 نقطة جزاء ، وفي مساء اليوم الثاني ، كان هناك 1323 نقطة على الحساب. كانت 814 في اليوم السابق وتبقى الفرق الكبرى أقل من 400 في اليوم. 🙁 يجب أن تكون رياضة السيارات. هذا الشعور. في الواقع ، الأمر يتعلق بشيء. لكن من ناحية أخرى ، يتعلق الأمر بكل شيء. فريق Lämmle و Habby تحت الضغط.
اليوم 3 - نهاية سعيدة
في اليوم الثالث ، كافأ المشاركون بطرق رائعة. ممرات جبلية ضيقة ومتعرجة ، تتأرجح GT / E ذهابًا وإيابًا بين الترس الثالث والثاني و 3 إلى 4.000 دورة. يتشكل النسيج ببطء على يدي اليمنى. بشكل غير عادي ، يكون الضغط القاسي الذي تريد الدائرة أن تؤديه ، وليس الإغراء في يد مقبض التروس. في غضون ذلك ، اعتادت الآذان على القليل من العزل الذي يوفره دعاة التجمع. إنه صاخب في جي تي / إي.
التركيز في Lämmle ، التركيز في Habby. كرر النتيجة الجيدة من يوم الجمعة مرة أخرى. أظهر أن يوم الجمعة لم يكن ضربة حظ ، بل نتيجة عمل جماعي جيد. وسرعان ما تتلاشى المرحلة الخاصة الأولى من اليوم. لكن لاملي يعيد بناء حبيبي المحبط مرة أخرى. بفضل العروض الغنائية للسائق المساعد ، فإن الحالة المزاجية في سيارة أحلام VoKuHiLa لعام 79 لا يمكن أن تظل سيئة. وبوجود 377 نقطة جزاء يوم السبت ، فإننا نتحسن. المركز السابع عشر في ميدان البداية ومرة أخرى تم تحسين قدر كبير من الأرض. ومع 17 في المرحلة الخاصة الأخيرة ، فزنا حتى بمرحلة خاصة. لكن هذا الانتصار يمر دون مقابل ، لأننا نجلس في سيارة الكفيل. ZF هي شريك لشركة Bodensee-Klassik وقد تم تسجيل مركبتنا من قبل ZF للمشاركة. كما فاز ، لذلك - سعيد. نقطة. لكننا بقينا أفضل فريق ZF وثالث أفضل فريق أوبل - عليك فقط العثور عليهم ، أسباب الاحتفال!
في النهاية، تبدو بحيرة كونستانس كلاسيك وكأننا فزنا بها. بفضل "Lämmle"، كنت مساعد طيار عظيم!
