كواترو ليس مجرد مصطلح للتكنولوجيا، كواترو هو الرمز الذي يتكون في حروف للتقدم من خلال التكنولوجيا. هذه هي الطريقة التي نحب أن نراها في أودي وهذه هي الطريقة التي يتم تسويقها بها حاليًا:

أودي كواترو – التكنولوجيا بالتفصيل

اليوم، يعد الدفع الرباعي أحد الحلول التقنية العديدة في مجال بناء السيارات ولا يقتصر على علامة تجارية واحدة. لا يهم ما إذا كانت شتوتغارت، ميونيخ أو إنغولشتات. جميع العلامات التجارية الألمانية المتميزة لديها نماذج ذات دفع رباعي في مجموعتها. بينما يتحدث الناس في ميونيخ عن xDrive، يتحدثون عنه في شتوتغارت 4matic، هو المصطلح أربعة متجذرة بقوة في تاريخ أودي ومجموعة الطرازات الحالية.

لكن الأمر لم يكن كذلك دائمًا. لقد مر 33 عامًا فقط منذ أن قدمت أودي سيارة الدفع الرباعي التي تسمى quattro للجمهور في معرض جنيف للسيارات.

تتمتع أودي بواحد من ألمع العقول في تاريخ السيارات، وذلك بفضل نظام الدفع الرباعي الخاص بها:

فرديناند بيش ونجاح كواترو

في عام 1977، كان مهندس اختبار أودي يورج بنسنجر هو الذي أقنع رئيس قسم التطوير في أودي آنذاك، فرديناند بيش - بسيارة أودي 80 بمحرك قطار واحد. فولكس فاجن ايلتيس لتجهيز. كان المحور الأمامي ماكفرسون المقلوب بمثابة المحور الخلفي وبدلاً من نظام الدفع الرباعي القابل للتحويل، كما هو الحال في Iltis، كان هناك اتصال صارم بين ناقل الحركة والمحورين الأمامي والخلفي. سنتحدث اليوم عن نظام الدفع الرباعي "المقفل". في شتاء عام 1978، تم اختبار النموذج الأولي للدفع الرباعي لأول مرة أثناء اختبارات إطارات الشتاء وسلاسل الثلج في النمسا: كان عليه القيادة على منحدر ثلجي. وقد فعل ذلك على إطارات الصيف.

ومع ذلك، فإن مجلس إدارة الشركة الأم فولكس فاجن، والذي كان مشاركًا بشكل أكبر في ذلك الوقت، لم يشارك في المشروع إلا في صيف عام 78 وكان مقتنعًا أثناء الاختبار الذي أجري على مرج رطب جدًا على منحدر شديد الانحدار بأن " "نموذج كواترو" قد انطلق. وحتى الآن، كانت إرادة فرديناند بيش هي التي دفعت هذا التطور إلى الأمام. دون علم مقر الشركة في فولفسبورج.

الإسراف الفني

يضمن الاتصال القوي بين المحورين الأمامي والخلفي قوة جر ممتازة، ولكنه يشكل مشكلة كبيرة على الطرق الجافة. وبما أن المحور الأمامي يتحرك قوسًا أكبر من المحور الخلفي عند الانعطاف، فقد أصبح قطار الحركة متوترًا وبدأت السيارة في القفز فوق العجلات، لأن الاتصال المتين بين المحورين يعني أن العجلات تريد تحقيق نفس عدد الثورات . لكن أودي أرادت استخدام تقنية "الدفع الرباعي الدائم" في السيارة وليس "الدفع الرباعي القابل للتحويل" كما هو الحال في المركبات على الطرق الوعرة. وكان على النظام أن يعمل دون تدخل السائق.

كان الحل عبارة عن عمود محفور مجوف في علبة التروس يتم من خلاله توجيه الطاقة في اتجاهين. انتقل إلى الترس التفاضلي الأمامي (تعويض اختلافات سرعة العجلة عند الانعطاف) وإلى "الترس التفاضلي المركزي" الذي يتولى بشكل أساسي نفس مهمة الترس التفاضلي على المحور الأمامي. إلا أنها لم تعوض اختلافات السرعة بين اليسار واليمين، بل بين المحور الأمامي والمحور الخلفي. وُلدت "محرك كواترو".

ومن بين السلسلة الصغيرة المخطط لها في البداية من "Ur-Quattro" المكونة من 400 وحدة، سيتم بيع أكثر من 11.400 طراز في النهاية. لقد جلبت أودي نظام الدفع الرباعي إلى الطريق. هناك شيء واحد فقط لم يتمكن فرديناند بيش من تحقيقه حتى الآن: الإعلان عن أن الدفع الرباعي لن يكلف يومًا ما أكثر من مجموعة من الإطارات الشتوية. لكن هذا أمر جيد، لأنه حتى مع نظام quattro يمكنك الاستمتاع بمزايا الجر التي توفرها إطارات الشتاء الجيدة.

الانقلاب الإعلاني

في عام 1986، قادت سيارة Audi 100 CS quattro قفزة تزلج في فنلندا:

في الفيلم، يمكنك رؤية كابل فولاذي أسفل السيارة، ولكن تم استخدامه فقط لتأمينه. في الواقع، قادت سيارة Audi 100 CS quattro قفزة التزلج، والتي كانت شديدة الانحدار بنسبة 80٪. لقد كانت حملة إعلانية أظهرت شيئًا واحدًا قبل كل شيء: يوفر نظام quattro ميزة جر حقيقية. في عام 1986، كانت هذه التكنولوجيا لا تزال مخصصة للغريب الأطوار.

حول البراعة الفنية لمتغيرات كواترو [انقر] – الجزء 2

هذه هي الطريقة التي تعمل بها إصدارات Quattro اليوم، كما أوضحت التكنولوجيا الكامنة وراء Torsen و Crown Gear و Haldex!