عندما الباحثين الموهوبين للغاية في مستقبل انظر ، إنهم يسألون في الغالب أسئلة بسيطة للغاية ، والتي بالكاد توجد إجابات عليها وفقًا للحالة الراهنة للفن. هذه هي واحدة من النتائج الرصينة للمخزون الذي قدمه الآن خبراء من مختبر نيسان فيوتشر. يبحث علماء من مختلف التخصصات ما يجب أن تفعله سيارة مستقبلية ذاتية القيادة لشركة رينو-نيسان لصناعة السيارات من ثلاث قارات. يفكرون في الاستخدام المستقبلي لسيارة خاصة ، على سبيل المثال في مشاركة السيارات ، ويتحدثون عن التواصل المتزايد بشكل متزايد للسيارة مع البيئة عبر الإنترنت ويتوقعون شكلاً جديدًا من التعايش البشري.
هناك ، على سبيل المثال ، ميليسا سيفكين ، التي تبحث في السلوك اليومي لشركة رينو-نيسان في وادي السيليكون ، كاليفورنيا. تدرس كيفية اتصال السيارة والمشاة عند تقاطع عندما لا تنظم إشارات المرور طريقة تفاعلهم. وتابعت "غالبًا ما يكون هناك اتصال أو إيماءات من جانب السائق عندما ينتظر أحد المشاة بتردد قبل المعبر". في المستقبل ، يجب أن تكون سيارة مستقلة قادرة على القيام بذلك بدلاً من وجود شخص وراء عجلة القيادة. "التواصل مع العالم الخارجي" ، يوضح عالم الأنثروبولوجيا الاجتماعي مع الدكتوراه ، "هو أحد أهم متطلبات السيارة ذاتية القيادة في الغد. يجب أن تتعلم كيف تفكر كإنسان ".
كل هذا سهل نسبياً في السيطرة على تقاطع مع حركة مرور قليلة بفضل العديد من أجهزة الاستشعار على الهاتف المحمول في المستقبل. ولكن ماذا عن المدن الكبرى في العالم؟ مع الدوار متعدد المسارات في قوس النصر في باريس ، والفوضى في ميدان التايمز في نيويورك أو وسط المدينة الصاخبة في مومباي ، حيث يتنافس يمين الحق على الطريق الصحيح. يقر الباحثون بأن هناك ظروفًا مختلفة في جميع أنحاء العالم ، والتي ترتبط أيضًا بشخصية وثقافة البلد المعني.
يُظهر Maarten Sierhuis ، رئيس مختبر Nissan Future Lab في وادي السيليكون ، أمثلة باستخدام مقاطع الفيديو. في الولايات المتحدة ، يتم عادةً إيلاء اهتمام خاص للمشاة أو المعابر التي تحمل علامات واضحة أو الانتباه عند الدوران يمينًا أو التأكيد على القيادة البطيئة عندما يرغب المارة في عبور الشارع. مشهد تم تصويره من مدينة ساو باولو البرازيلية مختلف تمامًا. هنا يمكنك أن ترى كيف أن السائقين على الممشى عند تقاطع طرق طريقهم من خلال دفق المشاة في وتيرة المشي. تمت معاقبة إحدى السيارات التي توقفت لفترة وجيزة بحفلة موسيقية غاضبة للقرن. "إنه أمر شائع هناك" ، يشرح Sierhuis. "لذلك يجب أن تكون السيارة ذاتية القيادة مبرمجة وفقًا لتقاليد الدولة التي يُفترض أنها تقودها".
يجب أن تأخذ مثل هذه البرامج في الاعتبار آلاف السيناريوهات المحتملة. لا يقول العلماء كيف سينجح هذا. يقول أحدهم: "إنها ليست مهمتنا أيضًا". "نحن نبحث فقط في أي اتجاه يجب تطويره ، وكيف تكون الحياة خارج حركة المرور فعليًا". لذلك الأمر متروك للمهندسين كيفية التغلب على التحديات التقنية. شيء واحد مؤكد: اليوم يعني أن حركة المرور في المدينة أصبحت كثيفة بشكل متزايد لسيارة ذاتية القيادة. أيضًا لأن مركبة مستقلة ذاتيًا في البداية في قطيع من السيارات التي يقودها الناس ومشاعرهم ستكون غارقة في ميؤوس منها.
التركيز الآخر للبحث في مختبر نيسان فيوتشر هو استخدام أنقى سيارة كهربائية ممكنة. ماذا عن مشاركة السيارة عندما يشارك عدة أشخاص وسائل النقل الخاصة بهم؟ ترى راشيل نجوين ، مديرة الموقع الأوروبي لمختبر المستقبل في باريس ، شكلاً جديداً من التعايش الاجتماعي ، خاصة في المدن. يمكن بناء مجتمعات جديدة تعتمد على الإنصاف عندما يتعلق الأمر بالاستخدام الموزع بشكل عادل للملكية المشتركة. بعد كل شيء ، يجب على المالكين دائمًا الاتفاق على من يمكنه القيادة متى وأين. الاختناقات ، على سبيل المثال خلال موسم العطلات ، يجب التعامل معها بالشراكة.
ولكن كيف يمكن للبحث أو حتى شركة سيارات تدريب شخصية عملاء مشاركة السيارات على التعاون؟ لا يوجد حتى الآن إجابة على ذلك. تُظهر الأمثلة الحالية أن الملكية المشتركة ، على سبيل المثال لقارب أو حصان ركوب أو منزل عطلة ، غالبًا ما تؤدي إلى نزاعات ساخنة في الممارسة العملية. تدرك راشيل نغوين المشكلة ، لكنها تأمل في ثقافة جديدة يكون فيها للموافقة الأسبقية على الملكية. مع نيسان ميكرا الجديدة ، التي ستصدر في الربيع ، سيتم البدء في مشروع تأجير يسمى "Get and Go" ("خذها بنفسك وانطلق") ، حيث يشترك ما يصل إلى خمسة أشخاص في السيارة. يجب أن تكون المركبات متصلة بشبكة بحيث يكون هناك دائمًا وضوح بشأن مدى توفر ميكرا.
ومع ذلك ، حقق مركز أبحاث رينو-نيسان بالفعل نجاحًا ملموسًا. يهدف استخدام البطاريات القديمة من سيارات نيسان ليف أو رينو زوي الكهربائية إلى خلق فرص جديدة لتخزين الطاقة. في ملعب نادي أياكس لكرة القدم في أمستردام ، ستعمل البطاريات في المستقبل كطاقة تخزين طارئة. (بيتر ماهان / SP-X)