لم يقم أي مصنع أوروبي فاخر ببيع سيارات كهربائية أكثر من BMW. بايرن يبذل قصارى جهده للحفاظ على هذا الوضع - ويشن الآن هجومًا هجينًا حقيقيًا.
أي شخص يدعي أنه من بين العلامات التجارية المتميزة لشركة صناعة السيارات التي تبيع أكثر الموديلات الكهربائية والكهربائية في العالم لديه بطبيعة الحال فرصة جيدة للحفاظ على صدارة. تمكنت BMW من بيع ما يقرب من 100.000 سيارة بتقنية هجينة تعمل بالكهرباء العام الماضي. رقم قياسى. يتمتع محرك السرعة الكربوني الذي يعمل بالبطارية والكهرباء i3 بشعبية متزايدة من سنة إلى أخرى. بينما كان هناك 2016 وحدة في أول سنة كاملة من المبيعات في عام 16.000 ، يوجد الآن ضعف هذا العدد تقريبًا. سجل أيضا. النطاق المزدوج مقارنة بالنموذج الأول حاسم لهذا. سبب كافٍ لشركة BMW للحفاظ على تشغيل السيارة الكهربائية الباهظة للمدينة لبضع سنوات أخرى بعد دورة الحياة العادية البالغة سبع سنوات. ومع ذلك ، فإن الأمر المؤكد هو أنه لن يكون هناك من يخلف بعد الآن يستخدم نفس تكنولوجيا الكربون.
يرغب البافاريون في وضع ما لا يقل عن عشرة طرازات مع محركات هجينة تعمل بالكهرباء على الطريق خلال العشرين شهرًا القادمة. "لا توجد طريقة أخرى للوفاء بمواصفات بروكسل لثاني أكسيد الكربون ،" يعترف وولفجانج كريمر ، مدير المشروع للهجين المكون من 20 سلاسل ، دون الالتفات إلى الأدغال. تمثل سيارة السيدان الفاخرة بداية هجوم الكهرباء. تم طرح الموديل 2e الجديد في الأسواق منذ بضعة أسابيع ليحل محل الطراز 7e الذي تم تصنيعه منذ يوليو 745. كان لهذا نصيب سبعة في المائة في السلسلة ، وفي ألمانيا كان أحد عشر في المائة. وفقًا لكريمر ، يجب أن "تزيد هذه القيمة بشكل كبير" ، على الأقل بسبب قاعدة ضريبة 2016 بالمائة للسيارات الرسمية والشركات.
تلقى الطراز 745e محركًا كهربائيًا أكثر قوة (80 بدلاً من 50 كيلو واط) وبطارية بها محتوى طاقة أكثر بنسبة 20 بالمائة تقريبًا. يحتوي على خلايا ذاكرة من الجيل الرابع ، والتي تسميها BMW داخليًا. ستحل محل الخلايا 4B وستجد طريقها تدريجيًا إلى جميع الطرز الهجينة المكونة من مكونات إضافية. يتأثر أيضًا طرازا 3xe و 225e ، اللذان كانا متاحين لبعض الوقت. تحديثاتهم مجدولة لشهر يوليو. يتوقع خبراء الصناعة أيضًا 530e للسلسلة الخمس ، مما يعني: ستة محركات بدلاً من أربع أسطوانات وبالتالي ثقافة تشغيل أفضل بشكل ملحوظ. هذا هو بالضبط ما تفتقر إليه 545e. كانت الأسطوانات الأربعة سعة 740 لتر حاجة مبالغ فيها للاقتصاد ، خاصة وأن التركيبة الجديدة مع B-58 in-line ستة تستهلك حتى أقل من الثنائي القديم. من المتفق عليه أن X58 سيستخدم أيضًا محركًا كهربائيًا بالاقتران مع B 5 ، بينما سيبقى X3 30e مع أربع أسطوانات B 48.
يمكن للمرء أن يتكهن بـ X1. في الصين ، يتجول 25 Le بالفعل باعتباره محركًا هجينًا إضافيًا ويتلقى حاليًا تحديثًا للبطارية. تم تركيب خلايا الجيل الرابع هنا أيضًا ، نظرًا لقاعدة عجلاتها الأطول وسعة البطارية الأكبر المرتبطة بها ، يجب أن يكون نطاقها الكهربائي 4 كيلومترات. ستكون مستعدة تمامًا للسماح للمشترين بالتمتع بحوافز ضريبية والتسجيل - وهو موضوع كبير في الصين. في أوروبا ، يجب أن تكون مسألة وقت فقط قبل أن يتوفر X110 1e هنا أيضًا. بعد كل شيء ، نظرًا لحجم مبيعاتها المرتفع المفترض ، يمكن أن تؤثر بشكل كبير على انخفاض قيمة أسطول ثاني أكسيد الكربون. سيتطلب الأمر أيضًا القليل من الاستثمار لتثبيت مجموعة القيادة هذه في X25 وفي السلسلة 2 الجديدة ، والتي تعتمد الآن أيضًا على UKL2.
نظرًا لأن أوروبا هي بلد موحد لعربات ستيشن واغن ، فمن المحتمل أن تقوم BMW أيضًا بتهجين أسطولها وسيارات الشركة الأكثر مبيعًا 3 Series Touring و 5 Series Touring لهذه الأسواق في العام المقبل وتقديمها إلى ما لا يقل عن 55 إلى 60 كيلومترًا من المدى الكهربائي. ومع ذلك ، يجب أن يظل محبو الشحن الاستقرائي وبالتالي اللاسلكي صبورًا. على الرغم من أن مراحل الاختبار راسخة ، إلا أن BMW لا تستطيع أن تدخل سلسلة الإنتاج قبل نهاية عام 2020. تم تنفيذ التطوير بالاشتراك مع الزملاء من شتوتغارت. بالمناسبة ، يريدون أيضًا أن يكون لديهم أكثر من عشرة موديلات كهربائية في صالة العرض بحلول نهاية العام المقبل. لذلك يظل السباق مثيرًا للحصول على موضع عمود التوصيل.
