متجر الجليدية

في الشتاء، تقع بابل في الدائرة القطبية الشمالية، بعيدًا في الجزء السويدي من لابلاند. يشكل السكان المحليون البالغ عددهم 2.000 شخص أو نحو ذلك أقلية في بلدتهم الصغيرة أرجيبلوج. في حانة أكبر فندق في ميونيخ ولندن، يتجادل لاعبو كرة القدم في دوري أبطال أوروبا على شاشة مسطحة كبيرة. هناك الهتاف باللغة الألمانية، والشتائم باللغة الإنجليزية، والتجديف باللغة الفرنسية، والتعليقات المحايدة باللغة اليابانية. مختبرو السيارات موجودون هناك، ويبدو موقف السيارات المغطى بالثلوج الكثيفة وكأنه منصة عرض بها عارضات أزياء من BMW، ومرسيدس، وأودي، ولاند روفر. كيا أو تويوتا. يتم تشويه بعضها عن طريق التمويه الملصق، والبعض الآخر معروف منذ فترة طويلة. على الأقل فيما يتعلق بالقشرة المعدنية.

ولكن ليست الشركات المصنعة الكبرى فقط هي التي تتجه إلى أقصى شمال أوروبا اعتبارًا من نوفمبر فصاعدًا للتشكيك بشكل متكرر في استقرار سياراتها على البحيرات المتجمدة ولتجربة التقنيات الجديدة بأمان. كما يرسل كبار الموردين مثل Bosch وZF وConti مهندسين وفنيين وسائقي اختبار إلى الجليد السويدي إلى جانب المنتجات الجديدة المخبأة في النماذج الأولية. المنطقة الضخمة ذات الكثافة السكانية المنخفضة هي في نفس الوقت تبادل مبيعات ومعرض مغامرات وموقع منافسة لأفضل الأفكار حول السيارات. Magna، رقم 3 في التصنيف العالمي لأكبر مجموعات الموردين، تلتقي أيضًا بعملائها في Arjeplog وما حولها. كما أن لديها شيئًا مميزًا لتقدمه هذا الشتاء: نظام معياري محايد للعلامة التجارية مع محركين كهربائيين.

يقف أنطون ماير، نائب رئيس قسم تكنولوجيا القيادة في شركة Magna ورئيس التطوير الدولي في المجموعة النمساوية الكندية، بجوار سيارة الدفع الرباعي التي يمكن التعرف عليها بسهولة على أنها سيارة Jaguar I-Pace، مرتديًا قبعة صوفية سميكة ووشاحًا واسعًا، متحديًا الرياح القوية التي تصل درجة الحرارة الخارجية فيها إلى 18 درجة تحت الصفر تجعل الجو يبدو أكثر جليدًا. ومع ذلك، هناك ابتسامة راضية على وجهه الأحمر الصقيع. يقول: "جدول أعمالنا ممتلئ"، وهو يعني اختبارات القيادة التي أجراها خبراء من شركات السيارات الكبرى بالنموذج الأولي المسمى "e4" بزي جاكوار.

وبطبيعة الحال، تلتزم ماير بقانون الصناعة غير المكتوب الخاص بالسرية بشأن العملاء الذين اختبروا السيارة الجديدة أو الذين اشتروها بالفعل. لكنه يكشف أنه بالإضافة إلى العلامات التجارية المتميزة، كانت الشركات المصنعة كبيرة الحجم أيضًا معه. فولكس فاجن، بيجو أو ربما رينو؟ يبتسم النمساوي ويظل صامتًا، لكنه بعد ذلك يُخرج القطة من الحقيبة. تقدم Magna أفكارها للجيل القادم من السيارات الكهربائية.

إذن سيارة جاكوار I-Pace جديدة. يقول أنطون ماير: "بالطبع لا". "إن سيارة I-Pace تعمل فقط كمركبة اختبار لوحدة القيادة التي قمنا بتطويرها حديثًا." خيار واضح، حيث أن Magna تنتج بالفعل سلسلة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في مصنع غراتس نيابة عن الشركة الإنجليزية، كما تفعل نظيرتها E-Pace بمحرك احتراق كلاسيكي. يقول ماير: "نظرًا لأننا نعرف السيارة جيدًا، فقد كانت سيارة I-Pace أمرًا لا مفر منه تقريبًا بالنسبة لخططنا"، ويضيف بسرعة: "بالمناسبة، وافقت جاكوار".

من مقعد الراكب، يخوض مدير الإنتاج سايمون كايمر في التفاصيل الفنية. يتكون نظام ماجنا من محركين كهربائيين، كل منهما مسؤول عن محور واحد. وتنتج كل منها 180 كيلووات/245 حصانًا. يحتوي المحرك الخلفي على ما يسمى بوظيفة "توجيه عزم الدوران". عند الانعطاف، يتم توزيع القوة الدافعة إلكترونيًا على العجلتين الخلفيتين بطريقة يمكن من خلالها منع الانحراف الخلفي المخيف إلى حد كبير. تتمتع سيارة Audi E-Tron S الجديدة أيضًا بنظام مماثل، ولكنها تستخدم اثنين على المحور الخلفي بالإضافة إلى المحرك الأمامي. تمتلك Magna محركًا خلفيًا فقط، ولكن بفضل القوابض الذكية يمكنها أيضًا الاستغناء عن الترس التفاضلي.

يستخدم ثنائي المحرك تقنيات جديدة تزيد من الكفاءة. وبحسب ماجنا، تصل الكفاءة إلى ما يقرب من 90 بالمائة. وهذا يعني: أن 90 بالمائة من الطاقة التي توفرها البطارية بقدرة 373 كيلووات يتم استخدامها أيضًا للقيادة. وفي أفضل السيناريوهات، يحقق محرك البنزين الحديث 40 بالمائة فقط في هذا التخصص، بينما يحقق محرك الديزل أكثر من ذلك بقليل. المحركات ليست سوى جزء من حزمة Magna الشاملة. هناك أيضًا بطارية تحتوي على كمية أقل من الكوبالت وأدوات تحكم إلكترونية محسنة، وبنية خفيفة الوزن وأنظمة ملاحة تنبؤية تستخدم الذكاء الاصطناعي لتكييف متطلبات طاقة السيارة مع التضاريس أو حالة المرور. لم يكشف فنيو Magna بعد عن التفاصيل الدقيقة لجميع الإجراءات.

خلاصة القول هي أن النظام بأكمله يجب أن يزيد من نطاق السيارة الكهربائية بنسبة جيدة تبلغ 25 بالمائة. يمكن للسيارة الحالية التي يبلغ مداها القياسي 470 كيلومترًا أن تسافر مسافة أطول بحوالي 120 كيلومترًا قبل أن تضطر إلى الرسو في محطة الشحن التالية. وفقًا للخطة، يجب أن يتم طرح سيارات السلسلة الأولى في الشوارع حوالي عام 2025، تحت أي شعار تجاري. لن يتمكن عملاء المجموعة المستقبلية من طلب سوى أجزاء من الحزمة. على سبيل المثال، بالنسبة لسيارة هجينة مزودة بمحرك كهربائي في الخلف، ولكن يتم تشغيل محورها الأمامي بواسطة محرك احتراق كلاسيكي. ومن الممكن أيضًا التخلي عن "توجيه عزم الدوران" المذكور، والذي من شأنه أن يجعل طراز السلسلة المستقبلية أرخص.

ومع ذلك، سيتعين على عملاء الغد المهتمين بالأسعار أن يفوتوا المتعة التي تجلبها هذه التكنولوجيا، خاصة على الجليد الزجاجي لبحيرة بيبودين بالقرب من أرجيبلوج. الانجراف غير المقيد مع الانجرافات الثلجية الجانبية الناتجة عن العجلات المنزلقة، والرقص المتعرج البري حول المخاريط المطاطية مع انحراف بسيط في التوجيه أو حتى الدوران بزاوية 540 درجة مع إيقاف تشغيل المساعدات الإلكترونية. إنه لأمر مؤسف في الواقع: هذه السخافات الرائعة موجودة بالطبع في أسفل قائمة مزايا عصر الكهرباء.