يهدف الشحن الاستقرائي إلى تسهيل إعادة تزويد بطاريات السيارات الكهربائية بالوقود. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن تنتشر هذه التكنولوجيا على نطاق واسع بسرعة كبيرة.
لطالما كان الشحن الاستقرائي معيارًا للهواتف المحمولة وفرشاة الأسنان الكهربائية. ومن ناحية أخرى، لا يزال يتعين على السيارة الكهربائية عادةً أن تكون متصلة بالكابل لإعادة شحن بطارياتها. وربما سيبقى الأمر على هذا النحو لفترة من الوقت.
من وجهة نظر فنية بحتة، لا يسبب شحن بطاريات السيارة بدون تلامس أي مشاكل. مغناطيس كهربائي في الأرض ونظير في السيارة بالإضافة إلى القليل من تكنولوجيا التحكم - هذا كل ما تحتاجه. تعد شركة BMW أول شركة مصنعة للسيارات تقدم ما يسمى بـ "الشحن اللاسلكي" كإضافة اختيارية على سياراتها الهجينة، وذلك في المقام الأول لعملاء التأجير.
تعتبر الصعوبات المتعلقة بالشحن التعريفي عملية أكثر منها تقنية. عند ركن السيارة، يتعين على الراغبين في الشحن أن يضغطوا على لوحة الحث بأكبر قدر ممكن من الدقة حتى تتدفق الطاقة من الأرض إلى السيارة. ومن دون شكل ما من أشكال المساعدة التقنية - مثل الكاميرا أو نظام الاستشعار - فمن الصعب ضمان ذلك في كل مكان. وهذا يميل إلى قصر استخدام التكنولوجيا على مواقف السيارات ومرافق وقوف السيارات ومرآب المنزل. غالبًا ما يكون ركن السيارة على جانب الطرق العامة أمرًا صعبًا للغاية بحيث لا يمكن إجراء مناورة دقيقة. تعتبر محطة الشحن المزودة بكابل طويل هي الحل الأكثر مرونة.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون المسافة بين لوحة القاعدة ونظيرتها في السيارة صغيرة قدر الإمكان. نظرًا لأن جميع السيارات لا تتمتع بنفس الخلوص الأرضي، فمن المرغوب فيه وجود نظام متحرك رأسيًا، على الأقل خارج المرآب الخاص بك، مما يجعل الأنظمة المقابلة باهظة الثمن وتتطلب صيانة مكثفة.
ومن ناحية أخرى، فإن الفائدة، على الأقل في الوقت الحالي، متواضعة إلى حد ما. لأن الشحن التعريفي أبطأ بكثير من الشحن عبر الكابل. ويبلغ أداء نظام BMW 3,2 كيلووات فقط. إن صندوق الحائط أو محطة الشحن المتوسطة أسرع بثلاث مرات. ومع ذلك، من حيث المبدأ، من الممكن أيضًا توفير قدرات شحن أعلى بكثير، كما أظهر مؤخرًا باحثون من معهد الأتمتة والاتصالات (ifak). وتتساوى تقنيتهم مع صناديق الحائط بقدرة 11 كيلووات من حيث السرعة، ولكن من المرجح أن يكون أداؤها أسوأ من حيث الكفاءة.
سوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يدخل الشحن الاستقرائي السريع في الإنتاج المتسلسل. وفي ضوء التطوير المستمر للبنية التحتية، من المرجح أن يظل الشحن السلكي هو الخيار الأول. في المستقبل المنظور، ربما لن يكون هناك سوى مكان مخصص للتحريض.