تعتبر السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بمثابة حل وسط جيد بين القيادة الكهربائية العادية لمسافات قصيرة ونطاق محرك البنزين للرحلات الطويلة. في الحياة اليومية ، غالبًا ما يتم نقلهم بالبنزين. الصناعة لديها حل تقني للأسهم الحالية المرتفعة.
تعتبر السيارات التي تعمل بالكهرباء حاليًا هي الأكثر نجاحًا في سوق السيارات الألمانية. بفضل أقساط الابتكار السخية والحوافز الأخرى ، تسجل السيارات الهجينة الإضافية على وجه الخصوص نموًا كبيرًا للغاية في عدد التسجيلات. في الوقت نفسه ، تعرض هذا النوع من المركبات ، الذي أصبح أكثر تنوعًا في السوق ، للنقد لأنه ، من الناحية النظرية ، يجب أن تحمي السيارات الكهربائية بدوام جزئي البيئة والمناخ ، ولكن من الناحية العملية يكون العكس في كثير من الأحيان القضية. النطاقات الكهربائية قصيرة نسبيًا ، ونظام الشحن للمستخدمين ضعيف بسبب الملاءمة أو نقص البنية التحتية: معضلة تواجهها الصناعة في نطاقات أطول.
نقاط شحن قليلة جدًا وليس نطاقًا كافيًا
حقيقة أن السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء أكثر ضررًا بالمناخ من السيارات الكهربائية النقية ، تم استنكارها بالفعل في سلسلة اختبارات مختلفة. أظهرت دراسة PHEV أجراها معهد ifeu لأبحاث الطاقة والبيئة نيابة عن الوزارة الفيدرالية للبيئة ونشرت في أوائل عام 2021 أن الاستخدام المتكرر لمحرك الاحتراق في السيارات الكهربائية بدوام جزئي يؤدي إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى من يفترض سابقا. يشير الباحثون إلى الافتقار إلى خيارات الشحن ، أو الافتقار إلى الحوافز الاقتصادية للشحن أو الأميال اليومية المرتفعة في كثير من الأحيان التي تتجاوز النطاق الكهربائي المحتمل لسيارات الشركة كأسباب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العديد من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء كبيرة الحجم وبالتالي فهي ليست سيارات الدفع الرباعي ذات الكفاءة العالية بشكل عام. بعد كل شيء ، يفتقر العديد من المستخدمين إلى الانضباط الكافي لأسلوب القيادة الدفاعي ، ولهذا السبب غالبًا ما يتم استخدام القوة الإضافية والواسعة لمحرك الاحتراق في كثير من الأحيان دون داع.
أظهر الاختبار البيئي الذي أجراه الكونسورتيوم الأوروبي Green-NCAP ، والذي تم تقديمه لأول مرة في نهاية فبراير ، أيضًا أن السيارات الهجينة الكبيرة والثقيلة في الغالب ذات النطاق المحدود بالكاد تقدم أي ميزة على السيارات التي تعمل بالطاقة التقليدية. حتى الآن ، اختبرت Green-NCAP 49 طرازًا جديدًا من السيارات لاستهلاك الطاقة وانبعاثات الملوثات ، منها أربع سيارات فقط تعمل بالكهرباء فقط حصلت على أعلى تصنيف بخمس نجوم. تمكنت Toyota Prius PHEV من تسجيل أربع نجوم ، وبالتالي أفضل نتيجة بين السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء.بفضل محرك اقتصادي بشكل أساسي ، حققت 8,8 من أصل 8,3 نقاط ممكنة في مؤشر الكفاءة على الرغم من بطاريتها التي لا تتجاوز 10 كيلو واط في الساعة.
المكافأة فقط من المدى الأطولe
ومع ذلك ، اتفقت الصناعة والسياسة في ألمانيا على توفير طريقة للخروج من المعضلة الهجينة الحالية عن طريق زيادة النطاق الإلكتروني بدلاً من زيادة الكفاءة. في 17 نوفمبر 2020 ، قررت الحكومة الفيدرالية ورؤساء وزراء مختلف الولايات الفيدرالية وممثلو صناعة السيارات تغيير إرشادات التمويل الخاصة بمكافأة الابتكار. الحد الأدنى للمدى الكهربائي البحت ، الذي تم تعيينه على 2019 كيلومترًا لبرنامج مكافأة الابتكار منذ عام 40 ، سيزداد إلى 2022 كيلومترًا اعتبارًا من عام 60. اعتبارًا من بداية عام 2025 ، سيتم دفع قسط الابتكار ، الذي يتم تمديده بشكل عام حتى نهاية عام 2025 ، فقط للمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للإزالة (PHEV) بحد أدنى لمدى كهربائي يبلغ 80 كيلومترًا.
النطاقات الكهربائية من PHEVs ، التي تتزايد منذ سنوات ، آخذة في الازدياد حاليًا أيضًا. قامت أودي مؤخرًا بزيادة حجم بطارية الإصدارات المكهربة من Q5 و Q5 Sportback و A6 و A7 Sportback من 14,1 إلى 17,9 كيلو واط في الساعة ، مما يزيد المدى من حوالي 50 إلى 91 كيلومترًا كحد أقصى. حتى النطاقات الكهربائية المكونة من ثلاثة أرقام يمكن أن تصبح قريبًا القاعدة. قبل عامين ، أطلقت مرسيدس سلسلة طرازات ذات مدى 100 كيلومتر مع محرك GLE الهجين الإضافي. أعلنت الشركة الآن عن تقديم العديد من المتغيرات الهجينة الإضافية للفئة C الجديدة التي تم طرحها حديثًا لهذا العام ، والتي يجب أن تقطع 100 كيلومترًا كهربائيًا تمامًا وفقًا لدورة قياس WLTP الواقعية. لكي يكون هذا ممكنًا ، يجب أن تنمو بطارية الجر أيضًا. في حالة الفئة C ، تحتوي البطارية على محتوى طاقة يصل إلى 25,4 كيلو واط في الساعة ، وهو بالفعل أكبر من بعض BEVs المتوفرة حاليًا في السوق. مع مثل هذه البطارية الكبيرة ، سيتم تقليل عدد مرات إيقاف الشحن المطلوبة في أي حال ، مما يجعل القيادة المنتظمة في وضع E الخالي من الانبعاثات من الناحية الإحصائية أسهل بالنسبة للمستخدم.
نأمل المزيد من النطاق قريبًا
لكن قد لا تحدد الفئة C حتى الآن الحد الأعلى للنطاقات الكهربائية وأحجام البطاريات لمركبات PHEV. في عام 2019 ، قدم المورد ZF السيارة النموذجية EVPlus ، وهي جيل PHEV مع بطارية 35 كيلووات في الساعة ، يجب أن يضمن نطاقًا كهربائيًا عمليًا يبلغ 100 كيلومتر في جميع الظروف. في ظل الظروف المثالية ، يجب أن يكون من الممكن حتى الوصول إلى 180 كيلومترًا.
ولكن يبدو من الصعب تخيل نطاق أكبر وحتى بطاريات أكبر في طراز مكون إضافي لا يزال يحتوي على بنية محرك أقراص تقليدية على متنها. إذا كان مدى PHEVs يزيد عن 200 كيلومتر وبطاريات بسعة 50 كيلو واط في الساعة ، فلا يجب أن تكون هناك مشاكل في الفضاء فحسب ، بل لا معنى لها من وجهة النظر الاقتصادية والبيئية. في النهاية ، الخطوة نحو سيارة تعمل بالبطارية النقية ليست بعيدة. يمكن للنظام الصارم المستقبلي لمراقبة الاستهلاك في الاتحاد الأوروبي أن يضع حداً لمركبات PHEV الأحدث ذات النطاقات الكهربائية الضخمة نظرًا لانبعاثاتها المرتفعة نسبيًا من ثاني أكسيد الكربون - ما لم يكن المستخدمون منضبطين وشحنهم يوميًا.