الجولف لعصر جديد

إنها إلى حد بعيد السيارة الأكثر أهمية لهذا العام - ليس فقط لشركة فولكس فاجن، ولكن ربما للصناعة بأكملها. لأنه عندما تبدأ شركة ساكسونيا السفلى أخيرًا في بيع ID.3، فإنها ستطلق العنان للموجة الكبيرة التالية من الابتكارات الكهربائية. وهناك الكثير مما يشير إلى أن أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة من فولفسبورج ستكون على الأقل بنفس أهمية سيارة الجولف. أولاً، لأنه بفضل شكلها المدمج وتجربة القيادة التقليدية وسعر يبدأ من 39.995 يورو في البداية وبعد ذلك حتى أقل بقليل من 30.000 يورو، فإنها تتمتع بما يلزم لتصبح من أكثر السيارات مبيعًا. خاصة إذا قمت أيضًا بخصم مبلغ التمويل البالغ 9.000 يورو والكهرباء المجانية للسنة الأولى. وثانيًا، لأنها، تمامًا مثل ابن عمها التقليدي، تصبح رب عائلة كبيرة: باعتبارها أول سيارة من مجموعة MEB المعيارية للكهرباء، فإنها تقف على رأس أكثر من 30 طرازًا من فولكس فاجن وأودي وسيات و سكودا، والتي قامت المجموعة بوضع خطط لبيع أكثر من 20 مليون نسخة بحلول نهاية العقد. إذا نجح ذلك، سيكون للتنقل الكهربائي حركة جماعية حقيقية.

ID.3 – الطبعة الأولى في البداية

يبدأ بـ "الإصدار الأول"، والذي يمكن طلبه الآن من قبل 37.000 من الأطراف المهتمة المسجلة ومن ثم من قبل أي شخص في غضون أربعة أسابيع وسيتم تسليمه بنفس التسليم المتدرج اعتبارًا من سبتمبر. وينتج محركها - المثبت في الخلف للمرة الأولى منذ طراز البيتل - 150 كيلووات/204 أحصنة، وتشحن بطارية السلسلة الأولى 58 كيلووات في الساعة، وهو ما يفترض أن يستمر لمسافة 420 كيلومترًا. سيتم اتباع إصدار بقدرة 77 كيلووات في الساعة لما يصل إلى 550 كيلومترًا قياسيًا ونموذج بقدرة 330 كيلووات في الساعة مصمم لمسافة 45 كيلومترًا لاحقًا، حيث يجب أن ينخفض ​​السعر الأساسي إلى أقل من 30.000 ألف يورو. بدون الدعم، ينتهي الأمر بـ ID.3 إلى حد كبير بالسعر الأساسي لسيارة الجولف، التي تبيعها شركة فولكس فاجن حاليًا بسعر 19.995 يورو.

ولضمان أن تصبح ID.3 سيارة جولف لعصر جديد، فإن شركة فولكس فاجن تجعل الأمر سهلاً للغاية لأولئك الذين يقومون بالتبديل. من الواضح أن ID.3 يختلف عن جولف ويبدو بطريقة ما وكأنه المستقبل دون إخافة العملاء الأكثر تحفظًا كما فعلت سيارة BMW i3. ولكن ليس السعر قابلاً للمقارنة بعد خصم الدعم فحسب، بل إن تجربة القيادة أيضًا مألوفة جدًا.

لفات ولفائف ولفائف

من ناحية، هذا أمر جيد لأنك لا تشعر بأي شيء من وضعية الجلوس الأعلى أو من الوزن المقدر بعشرمائة للبطارية المخزنة في أرضية السيارة. وفي حين تترك السيارات الكهربائية الأخرى انطباعًا اصطناعيًا إلى حد ما، فإن ID.3 أيضًا يخلق رابطًا وثيقًا بين السائق والطريق. ولكن من ناحية أخرى، هذا هو النقص. بالكاد تستطيع شركة فولكس فاجن أن تقدم الشعور بالدواسة الواحدة الذي يحظى بشعبية كبيرة لدى العديد من السائقين الكهربائيين. في البرنامج القياسي، يتم تشغيله إلى ما لا نهاية تقريبًا عندما ترفع قدمك عن دواسة الوقود. وحتى إذا قمت بضبطه على "B" للفرامل وبالتالي زيادة معدل الاسترداد، فمن الصعب أن تلاحظ أيًا من التباطؤ. إذا كنت تريد التوقف لمسافة متوقعة، عليك استخدام الفرامل - حتى لو استخدموا المحرك الكهربائي أولاً لاستعادة الطاقة قبل التباطؤ ميكانيكيًا.

صمت غريب في ID.3

وبصرف النظر عن الصمت الغريب وبالطبع التسارع، الذي يجعل سيارة GTI باللون الأخضر مع الحسد خلال سباق سريع لمدة 3,4 ثانية من 0 إلى 60 كم / ساعة، تلاحظ الفرق الأكبر عند السباق وعند المناورة: في الأولى، بسبب تقوم الإلكترونيات بسحب القابس بسرعة 160 كم/ساعة بالضبط مع أخذ النطاق في الاعتبار. وفي الحالة الأخيرة، نظرًا لأنه يمكن تدوير العجلات بشكل أكبر دون أن يعيق المحرك الأمامي الطريق، فإن ID.3 لديها دائرة دوران أصغر بشكل ملحوظ ويمكنها الالتفاف حول المنعطفات بشكل أفضل بكثير.

الكثير من قاعدة العجلات يساعد كثيرًا

في حين أن السائق يتذكر سيارة البولو أكثر من سيارة الجولف، فإن النواب يفكرون في سيارة باسات في أول جولة لهم في المستقبل. على الرغم من أن ID.3 أقصر قليلاً من جولف بطول 4,26 مترًا، إلا أنها تحتوي على قاعدة عجلات أكبر بمقدار 13 سم، وبالتالي توفر مساحة أكبر للركبتين في الخلف. وحتى صندوق الأمتعة الذي يبلغ سعته 385 لترًا، يعد أكبر بقليل من الملك القديم للفئة المدمجة؛ لذلك أنقذ الساكسونيون السفلى ببساطة "الفرنك" في القوس، والذي يحظى بشعبية خاصة لدى تسلا.

يتحدث إلى السائق

لا توجد مقارنة لنظام التشغيل الجديد، مما يجعل جولف 8، التي غالبًا ما يتم انتقادها لكونها تقدمية للغاية، تبدو قديمة مرة أخرى بفضل أسطح المستشعرات العديدة والمنزلقات وأشرطة اللمس. على الأقل داخل صفوفنا. ومع ذلك، إذا تركت عينيك تتجول قليلاً، فإن قمرة القيادة المصغرة بشكل جذري مع شاشة اللمس الكبيرة في المنتصف والشاشة الصغيرة خلف عجلة القيادة ستذكرنا بشكل مثير للريبة بسيارة BMW i3 - خاصة عندما تجد نفسك تستخدم ذراع الاختيار خلف عجلة القيادة. تم اكتشاف الستارة في مرحلة ما للإدخال التلقائي، الذي ينمو مثل الفطر من إطارات الشاشة. الشيء الوحيد الجديد حقًا هو شريط الضوء الكبير الموجود أسفل الزجاج الأمامي، والذي من خلاله تتواصل ID.3 مع الركاب باستخدام نبضات ملونة: الأزرق لتعليمات الملاحة، والأحمر للتحذيرات، والأخضر للمكالمات الواردة، والأبيض عندما يكون التحكم الصوتي قيد التشغيل. كل الآذان.

التحديثات المجانية لا تساعد في مواجهة ضغط التكلفة

لكن لا يزال لدى ID.3 تجربتان جديدتان في المتجر لعملاء شركة فولكس فاجن - وهما ليسا الأفضل. إن سيارة Stromer، التي تم تطويرها على ما يبدو تحت ضغط هائل من حيث التكلفة، مخيفة بمظهرها المادي، خاصة في المنطقة السفلية من لوحة القيادة وفي الخلف، والتي كان من الممكن أن يتم طرد المطورين ومديري المشاريع بغضب من فولفسبورج بعد ثلاثة فقط أو منذ أربع سنوات. والآن بعد أن قام المهندسون بتجميع جميع الوظائف الإلكترونية في وحدتين فقط بدلاً من عشرات وحدات التحكم، لا تزال هناك مشكلة في البرنامج ولن تقدم النسخ الأولى من ID.3 مجموعة كاملة من الوظائف. يتعين على "المحركين الأوائل"، كما تطلق شركة فولكس فاجن على عملائها باللغة الألمانية الحديثة، الاستغناء عن أجزاء من شاشة العرض العلوية، وتكامل الهاتف الذكي، وروبوت ركن السيارات. ولكن على عكس كل البلاستيك الصلب، فإن التحديث المجاني الذي وعدت به شركة فولكس فاجن في وقت لاحق من هذا العام سيساعد - وفي المقابل ستلغي دفعات الإيجار الثلاثة الأولى.