بورشه 911 توربو و توربو اس الجديدتان
ثورة القصر على قدم وساق. تهاجم كايمان جي تي 4 من الأسفل ، من اليسار كاريراس الشاحن التوربيني وفي مكان ما في المسافة تومض البرق الهجين والكهربائي. إذن ماذا تفعل ، (توربو)؟
إيه أكيد ، إهرب إلى الأمام. دعهم يحصلون عليه أولاً ، الكبار! تضيف القمتان من سلسلة 540 عشرين حصانًا بالضبط ، و 580 حصانًا لتوربو و XNUMX حصانًا لتوربو إس. وقد أصبح هذا ممكنًا بفضل التصميم الجديد لمنافذ السحب ، والحاقنات الجديدة ، وضغط الوقود الأعلى. في Turbo S ، قاموا أيضًا بإعادة تصميم الشاحن التوربيني بالكامل وجعله أكبر قليلاً. بعد كل شيء ، يجب أن يكون لديك احتياطيات عندما تكون هاربا.
2.9 ثانية إلى 100
تظهر نظرة على البيانات الفنية أنها ربما تجاوزت العلامة قليلاً في بورش. مع 2.9 ثانية ، اشتهر Turbo S بسباق الاستعراض. ليس فقط ما يكفي لتحمل المنافسة الداخلية ، لا ، سيتم تنفيذ Lamborghini Aventador LP700 و Ferrari F12berlinetta في غضون لحظة. في القمة ، يستعيد الرياضيون الإيطاليون التوربو ، لكن 330 كم / ساعة لا تزال كلمة. وعشرات الكيلوغرامات في الساعة أكثر من سابقتها. في التوربو الصغير ، يبلغ ارتفاعه 320 درجة فقط في الأعلى ، لذا ربما يجب عليك اتباع حرف S في التيار المنزلق ، ثم الخروج على الطريق السريع دون الكثير من الإحراج.
تعزيز ديناميكي رائع!
لا يحتاج أي شخص يتحول إلى Winkelwerk إلى الخوف من الهزيمة أيضًا ، لأن الشخص الجديد لم يعد يتخلى عن متر واحد في التأخر التوربيني العميق ، ولكنه بدلاً من ذلك يخرج من الزوايا دون تأخير بفضل وظيفة Dynamic Boost الجديدة. كيف هذا؟ أنت فقط لا تغلق الخانق بعد الآن. مع رفع قصير للغاز ، يجف مصدر الوقود ببساطة ، بينما تستمر المكابس في امتصاص الهواء بسعادة وجرفه إلى أجهزة الشحن. في الرياضة وخاصة في وضع Sport Plus ، يصبح النظام سيئًا حقًا ، كما يقولون في شتوتغارت.
مقاليد فضفاضة
بشكل عام ، من غير المعقول ما هي الخيارات الأخرى المتاحة. مثل Carrera الجديدة ، لا يمكن الآن تشغيل وإيقاف PSM رقميًا فقط ، لا ، يوجد الآن الوضع الرياضي لـ Turbo ، حيث يتم فك زمام الأمور ، وبدء الانجراف والتأثير لا يزال ممنوعا. آخر هو زر Sport Response الموجود على عجلة القيادة ، والذي يقوم ، جنبًا إلى جنب مع حزمة Sport Chrono القياسية ، بتحويل جميع الأنظمة إلى مزيد من الحدة. اضغط على Kickdown للضغط ، إذا جاز التعبير ، لأولئك الذين فوجئوا فجأة بسيارة فيراري التي تقترب بينما كانوا يستمتعون بالتجول مع النافذة المفتوحة وتدفق الشعر في وضع الراحة.
9 على 100
وستفاجأ لأن Turbo الجديد هو كرسي سيدان حقيقي. مع هيكل PASM الذي تم تعديله بشكل كبير ، فإنه يوفر راحة أكثر من ذي قبل ، ويجب أن يعمل نظام التحكم في الانقلاب النشط PDCC أيضًا بشكل أكثر حساسية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتعين عليك حتى الخروج لملء الفراغ لأنهم يريدون تقليل الاستهلاك بأكثر من نصف لتر. بالكاد أكثر من تسعة تكفي لمسافة 100 كيلومتر. لكن هذا شيء جيد ، بعد كل شيء ، فإن السعر الأساسي لـ Turbo S يتجاوز بالفعل 200.000 يورو. لا شك أن بورش ستعلن عن الأسعار الدقيقة في الأيام القليلة المقبلة.
العرض الأول: محرك التوربو الجديد!
يمكنك أيضًا التعرف على التوربو الجديد. نجمة الحافة ملتوية قليلاً مقارنة بالسلف ، وهناك مصابيح خلفية بهالة خاصة بها (على الأقل هذا ما يقوله النقل الصحفي) وتم تكييف المقدمة مع مظهر كاريراس. بالطبع ، لا يخلو من تطبيق طبقة أكثر سمكًا ، وهو أمر نموذجي بالنسبة إلى Turbo - لذلك هناك شريطين ضوئيين يعملان خلال النهار على كل جانب.
العرض الأول - رسميًا - في NAIAS 2015 في ديترويت
| أسعار بورش 911 توربو | شد الوجه | ||
|---|---|---|
| MODELL | أسعار | |
| 911 توربو كوبيه | من يورو 174.669 | |
| 911 Turbo Cabriolet | من يورو 187.759 | |
| 911 Turbo S | من يورو 202.872 | |
| 911 توربو إس كابريوليه | من يورو 215.962 | |