يتم شرح الفرق بين "السلامة النشطة" و"السلامة السلبية" في قطاع السيارات بسرعة وبساطة:
السلامة النشطة هي: عدم ضرب الشجرة. الأمان السلبي هو: إذا اصطدمت بالشجرة ، فلا تتأذى!
لم تلعب السلامة النشطة أي دور في بناء المركبات لسنوات عديدة. في البداية ، كان الأمر كله يتعلق بالسلامة السلبية: تم اختراع خلية الركاب ذات مناطق الانهيار المحددة ، وأصبحت أحزمة المقاعد هي القاعدة ، وأضيفت الوسائد الهوائية لاحقًا. كانت السلامة السلبية دائمًا أمرًا تفضل عدم تجربته على الإطلاق.
ومع ذلك، كلما أصبح الأمان السلبي أفضل، كلما أصبحت فكرة "السلامة النشطة" أكثر شعبية - أولاً بين المصممين ثم لاحقًا أيضًا بين مشتري السيارات والسائقين.
تبدأ السلامة النشطة حيث يتم تجنب الحوادث. لذلك لا تخرج عن الطريق ولا تصطدم بالشجرة. يمكن أن تكون هذه أشياء دقيقة للغاية: أشعة منخفضة جيدة ، على سبيل المثال ، أو الإطارات المناسبة. في وقت لاحق فقط تم إضافة ABS و ESP إلى المعدات الأساسية. اليوم لا توجد سيارات بدون هؤلاء المساعدين الإلكترونيين.
في حين أن التقدم في مجال السلامة السلبية دائمًا ما يكون بعيدًا عن رادار العملاء، فإن أنظمة السلامة النشطة يتم الترويج لها بقوة من قبل الشركات المصنعة. من مساعد الحفاظ على المسار إلى مساعد مكابح الطوارئ، ومن التحذير من النقطة العمياء إلى مساعد الرؤية الليلية. قائمة "ميزات السلامة النشطة" تطول أكثر فأكثر، وفي النهاية هي "القيادة الذاتية". ورغم أن هذا من المفترض أن يشكل رعباً للعديد من السائقين النشطين، إلا أنني على قناعة بأن القيادة الذاتية سوف تثبت أنها أعلى مستوى من السلامة النشطة في السيارات. أجهزة الاستشعار لا تتعب. أجهزة الاستشعار ليست مهملة ولا تحتاج أجهزة الاستشعار إلى الأمان السلبي في حالات الطوارئ.
ينس لديه ل مدونة R + V Drive سلسلة مقابلات بدأ الأمر بهذا الموضوع بالضبط! شريكه في المقابلة: Kurz Groeneveld من Daimler AG: