طور المورد Schaeffler مركبة ذات مفهوم قريب من السلسلة تعمل بنظام هجين خفيف بجهد 48 فولت بدلاً من نظام الجهد العالي القياسي اليوم. يجب أن يوفر هذا الجهد على متن الطائرة مزايا التكلفة في الإنتاج والصيانة مقارنة بالمركبات الهجينة التقليدية. تحتفل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم بالعرض الأول لها في معرض ديترويت للسيارات (من 12 إلى 25 يناير).
تعتمد السيارة النموذجية على Ford Kuga. وفقًا لشيفلر ، بفضل التهجين الخفيف بجهد 48 فولت ، تم بالفعل تحقيق المواصفات التي لن يتم تطبيقها إلا في غضون عشر سنوات. كما تم استيفاء ما يسمى بمعايير CAFE الأمريكية لعام 2025. يرمز CAFE إلى متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات ويصف اللوائح القانونية لاستهلاك الأسطول.
بالإضافة إلى التهجين المعتدل ، يتم استخدام تقنيات أخرى في السيارة الاختبارية ، بما في ذلك قابض فصل كل العجلات وإجراءات لتخفيف الاحتكاك وتحسينه في مجموعة القيادة.
يعمل شايفلر على تقنية القيادة الهجينة لفترة طويلة. قبل بضعة أشهر ، استخدم المورد ، بالتعاون مع شركة تصنيع الإطارات كونتيننتال ، مثالاً لمحرك فورد فوكس بقوة 92 كيلو واط / 125 حصان مع محرك بنزين 1,0 إيكوبوست لإظهار كيف يمكن تحقيق وفورات في الوقود تصل إلى 17 بالمائة اليوم باستخدام نظام هجين خفيف.
يطبق محرك الهجين 48 فولت أيضًا فرامل التكلفة في أي مكان آخر: تتطلب المحركات الهجينة التقليدية ما يصل إلى 400 فولت من الجهد. على سبيل المثال ، من أجل تجنب تعريض المستجيبين الأوائل للخطر بصدمة كهربائية تهدد الحياة أثناء عمليات الإنقاذ ، من الضروري وجود جهاز حماية باهظ الثمن ومعقد. يحتاج ميكانيكي السيارات أيضًا إلى تدريب خاص لخدمة هذه المركبات. كلاهما غير مطلوب للسيارات المزودة بشبكة بجهد 48 فولت.
المؤلف: أديل موسر / SP-X
