قضت محكمة الاتحاد الأوروبي بتحمل انبعاثات سيارات الديزل في نهاية عام 2018. يوضح اختبار ADAC أن هذا يجب ألا يسبب أي مشاكل للمحركات الحديثة.
SP-X / ميونيخ. تنبعث سيارات الديزل الجديدة من أكسيد النيتروجين أقل بكثير من المسموح به. في الاختبارات البيئية المستمرة لـ ADAC ، فإن معظم سيارات Euro 6c / d الحالية على الطريق لا تقلل فقط من الحد المسموح به لحركة المرور الحقيقية ، ولكن أيضًا الحد المختبر الأكثر صرامة.
قد يتضح أن ذلك أمر مهم ، لأن محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي (CFI) أعلنت مؤخرًا أن القيم الحدية المرتفعة للغاية لحركة المرور على الطرق غير مقبولة. يبلغ عدد هذه المركبات في الوقت الحالي 2,1 "عامل المطابقة" أعلى مما هو مسموح به في المختبر ، لذا يُسمح لسيارات الديزل بإصدار 168 ملليغرام من أكاسيد النيتروجين لكل كيلومتر أثناء التشغيل العادي ، بينما يسمح معيار Euro 6 فقط بـ 80 ملليغرام. لكن اللوائح صالحة فقط لمدة سنة واحدة ؛ ثم يجب أن وجدت مفوضية الاتحاد الأوروبي حدودًا جديدة لانبعاثات أكاسيد النيتروجين الحقيقية.
حتى إذا كان ، في أدق الحالات التي يمكن تصورها ، ينبغي أن تنطبق القيمة المختبرية لـ 2020 ملليغرام أيضًا على الطريق اعتبارًا من عام 80 ، فلا ينبغي أن تواجه العديد من مركبات الديزل أي مشاكل في الموافقة على النوعية وفقًا لقياسات ADAC. بقي العديد من الطرز حتى أقل من 50 ملليغرام في اختبارات نادي السيارات. الأمر نفسه ينطبق على محركات البنزين ، والتي ، مع ذلك ، لم يشتبه من قبل في وجود مشاكل في الوصول إلى قيم الحد من أكسيد النيتروجين.
تقوم ADAC باستمرار باختبار طرازات السيارات الحالية من خلال اختبارات استهلاكها وغازات العادم الخاصة بها وتنشر النتائج على موقعها الإلكتروني ضمن قسم "Ecotest". يتم اختبار جميع السيارات على مقاعد البدلاء اختبار ، بالإضافة إلى العديد في حركة المرور على الطرق الحقيقية. لقد أصبح من الواضح بالفعل في الأشهر القليلة الماضية أن غالبية طرازات الديزل ستبقى في نطاق ملليغرام المكون من رقمين من حيث انبعاثات أكاسيد النيتروجين.